டீசல் என்ஜின்கள் உண்மையில் தீர்ந்து போகுமா? இல்லை பார், இல்லை பார்...

கடந்த தசாப்தத்தில், மோட்டார் சைக்கிள்களில் 2-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்கள் மெதுவாக இறந்ததைக் காணும் வாய்ப்பைப் பெற்ற ஒரு தலைமுறையைச் சேர்ந்தவன் நான். இந்த எரிப்பு சுழற்சியை நாடிய இயந்திரங்களுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சிக்கல் காற்று / எரிபொருள் கலவையில் எண்ணெய் எரிப்பதோடு தொடர்புடையது என்பதை நான் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன், இது மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகளின் "பாரிய" அளவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, தற்போது டீசல் என்ஜின்களுக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அதே பிரச்சனை.

இப்போது டீசல் என்ஜின்களைப் போலவே, அந்த நேரத்தில் உலகெங்கிலும் உள்ள பல உற்பத்தியாளர்கள் 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் முடிவையும் ஆணையிட்டனர். 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் பிராண்டுகளின் ஆர்வமின்மை அதிகரித்து வரும் போதிலும், உண்மை என்னவென்றால், நுகர்வோர் இந்த இயந்திரங்களை தொடர்ந்து மதிப்பிட்டனர். இயந்திர எளிமை மற்றும் குறைக்கப்பட்ட இயக்கச் செலவுகள் ஆகியவை முக்கிய நன்மைகளாக தொடர்ந்து சுட்டிக்காட்டப்பட்டன. இந்தக் கதையை நான் எங்கே கேட்டேன்...?

பொறியாளர்களுக்கு எதிராக ஒருபோதும் பந்தயம் கட்ட வேண்டாம் - இது அறிவுரை (...)

இருப்பினும் 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன. போட்டியில் அவர்களுக்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை… ஆனால் அவர்கள் திரும்பிவிட்டார்கள்! உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு நன்றி, முக்கிய ஐரோப்பிய மோட்டார் சைக்கிள் பிராண்டுகளில் ஒன்றான KTM, Enduro மோட்டார் சைக்கிள்களில் 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை புதுப்பிக்க முடிந்தது. நீங்கள் தலைப்பில் ஆர்வமாக இருந்தால், நீங்கள் இந்த தளத்தைப் பார்வையிடலாம், இங்கே அது அனைத்தும் விளக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசுவதற்கான ஒரு அறிமுகம் ...

டீசல் என்ஜின்களின் கருப்பொருளுக்குத் திரும்புகையில், 2-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில் நடந்தது போல, நிகழ்வுகளின் போக்கை மாற்றக்கூடிய மற்றும் இந்த இயந்திரங்களின் மரணத்தை ஒத்திவைக்கக்கூடிய இரண்டு தொழில்நுட்பங்கள் சமீபத்தில் வழங்கப்பட்டன. அவர்களை சந்திப்போமா?

1. ACCT (அம்மோனியா உருவாக்கம் மற்றும் மாற்றும் தொழில்நுட்பம்)

Loughborough பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து ACCT (அம்மோனியா உருவாக்கம் மற்றும் மாற்றும் தொழில்நுட்பம்) வருகிறது. நடைமுறையில், இது பிரபலமான NOx துகள்களை அழிக்கும் ஒரு "பொறியாக" செயல்படுகிறது, இது மாசுபடுத்திகளை விட, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

யூரோ 6 இணக்கமான சமீபத்திய டீசல் என்ஜின்கள், NOx ஐ பாதிப்பில்லாத வாயுக்களாக மாற்ற AdBlue திரவத்தைப் பயன்படுத்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு (SCR) அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். ACCT இன் சிறந்த கண்டுபிடிப்பு, AdBlue க்கு மாற்றாக, மிகவும் பயனுள்ள மற்றொரு கலவையாகும்.

குளிர் தொடக்கத்தில் டீசல் பிரச்சனை நமக்கு நன்றாகவே தெரியும். இங்குதான் டீசல் அதிகளவில் மாசுபடுகிறது. (...) எங்கள் அமைப்பு இந்த மாசுபாட்டை உண்மையான நிலையில் தவிர்க்கிறது.

பேராசிரியர் கிரஹாம் ஹர்கிரேவ், லௌபரோ பல்கலைக்கழகம்

எனவே AdBlue இல் என்ன பிரச்சனை? AdBlue இன் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், அது அதிக வெப்பநிலையில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது - அதாவது, இயந்திரம் "சூடாக" இருக்கும் போது. மாறாக, ACCT ஆனது நச்சு வாயுக்களை அதிக வெப்ப இடைவெளியில் நச்சுத்தன்மையற்ற வாயுக்களாக மாற்ற முடியும். இது -60º செல்சியஸ் வரை பயனுள்ளதாக இருப்பதால், இந்த புதிய இரசாயன கலவை ஒவ்வொரு முறையும் வேலை செய்கிறது. புதிய WLTP தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது (நிறைய!) டீசல் என்ஜின்களுக்கு உதவும் - அதை நீங்கள் இங்கே காணலாம் - மற்றும் இது உண்மையான பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் கீழ் என்ஜின்களை சோதிக்கும்.

2. CPC ஸ்பீட்ஸ்டார்ட்

இரண்டாவது அமைப்பு ஆஸ்திரியாவில் இருந்து வருகிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பவர் டெக்னாலஜிஸ் (CPT) மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஸ்பீட்ஸ்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது குறைந்தது 15 ஆண்டுகளாக வளர்ச்சியில் உள்ளது.

படங்களில் இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடிந்தால், ஸ்பீட்ஸ்டார் ஒரு மின்மாற்றி போல் தெரிகிறது - மின்மாற்றி என்றால் என்னவென்று தெரியாதவர்களுக்கு, இது இயந்திரத்தின் இயக்க ஆற்றலை பெல்ட் மூலம் மின் ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு கூறு ஆகும். மின்மாற்றிகளின் சிக்கல் என்னவென்றால், அவை எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில் மந்தநிலையை உருவாக்குகின்றன, எனவே அவற்றின் ஆற்றல் செயல்திறனை மேலும் குறைக்கின்றன - இது இயற்கையால் ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக உள்ளது. CPT இன் முன்மொழிவு என்னவென்றால், ஸ்பீட்ஸ்டார் வழக்கமான மின்மாற்றிகளை மாற்றுகிறது.

ஸ்பீட்ஸ்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை எளிமையானது. எஞ்சின் சுமையின் கீழ் இல்லாத போது, அது ஒரு பவர் ஜெனரேட்டராக (ஆல்டர்னேட்டர்கள் போன்றவை) செயல்படுகிறது, என்ஜின் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தி 13 கிலோவாட் வரை மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. சுமையின் கீழ், ஸ்பீட்ஸ்டார் ஆற்றல் ஜெனரேட்டராக செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு ஒரு துணை இயந்திரமாக செயல்படத் தொடங்குகிறது, இது 7kW வரை ஆற்றலை வழங்குகிறது.

இந்த உதவிக்கு நன்றி (சேமிப்பு மற்றும் ஆற்றல் விநியோகம் ஆகிய இரண்டிலும்) ஸ்பீட்ஸ்டார் NOx உமிழ்வை 9% வரை குறைக்கிறது மற்றும் நுகர்வு 4.5% வரை - இது 3.0 V6 டீசல் எஞ்சினில் உள்ளது. ஸ்பீட்ஸ்டார் 12, 14 மற்றும் 48V மின் அமைப்புகளுடன் வேலை செய்ய முடியும்.

குளிர்விக்க, இந்த அமைப்பு இயந்திரத்தின் அதே குளிரூட்டும் சுற்று பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மாற்றியமைக்கப்படலாம். எனவே இது ஒரு நல்ல செய்தி.

டீசல்கள் உண்மையில் முடிவுக்கு வருமா?

பொறியாளர்களுக்கு எதிராக ஒருபோதும் பந்தயம் கட்ட வேண்டாம் - அது அறிவுரை. நாம் தவறாமல் நினைத்த பல உண்மைகளை, அவர்கள் கண்டுபிடிக்கும் முரண்பாட்டின் மூலம், நம்மை விழுங்க வைக்கும் திறன் இவர்களுக்கு உண்டு. டீசல் என்ஜின்களின் அறிவிக்கப்பட்ட, உறுதியான மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத மரணம் தொடர்பாக இந்த வழக்குகளில் ஒன்றை நாங்கள் எதிர்கொண்டிருக்கலாம். இல்லையேல் அது அவ்வளவு நிச்சயமில்லை... காலம்தான் பதில் சொல்லும்.

ஆம், இந்தக் கட்டுரையின் தலைப்பு அல்வாரோ குன்ஹால் மற்றும் மரியோ சோரெஸ் ஆகியோருக்கு இடையேயான பிரபலமான விவாதத்தைக் குறிப்பிடுவதாகும் - நமது வரலாற்றில் அறிமுகம் தேவையில்லாத இரண்டு நபர்கள். மற்றும் அரசியல்வாதிகள், பொறியாளர்களைப் போலவே, அவர்களும் அடிக்கடி நம் மடியை மாற்றுகிறார்கள் - அரசியல்வாதிகளாக இருக்கும் பொறியாளர்களைப் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. ஆனால் இது ஒரு வெடிப்பு மட்டுமே ...