விறைப்பு, ஆண் அகராதி மற்றும் மிகவும் மாறுபட்ட அம்சங்களில் ஒரு முக்கிய கருத்து. நிறைய அடி எடுக்கும் ஒரு "பையன்" "கடுமையானவன்" என்று கூறப்படுகிறது; ஆண்மை உள்ளவர் "கடினமான" தாடியுடன் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது; ஒரு நல்ல உடல் கொண்ட பெண் தான் "உறுதியானவள்" என்று கூறுகிறார் (...); பலவீனமான மனிதன் தன்னை "மென்மையான" என்று அழைக்கிறான்; சோம்பேறி மனிதன் தன்னை "மென்மையான" என்று அழைக்கிறான். சரி, இங்கே நிறுத்துவது நல்லது, இல்லையெனில் உரையாடல் எங்கு முடிவடையும் என்று எங்களுக்கு முன்பே தெரியும் ...
ஆனால் அவர்களுக்கு யோசனை கிடைத்தது அல்லவா? கடினமானது நல்லது, மென்மையானது கெட்டது . கார் சேஸ்ஸுடன் இது ஒரே விஷயம், ஆனால் வெவ்வேறு காரணங்களுக்காக.
ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு பில்டர் ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தும்போது, விறைப்புத்தன்மையின் கதை வருகிறது - இங்கே அதிகரித்தது, அங்கு அதிகரித்தது, அங்கு அதிகரித்தது. ஆனால் சேஸ் விறைப்பு ஏன் மிகவும் முக்கியமானது? இந்தக் கேள்விக்குத்தான் இன்று நாம் பதிலளிக்கப் போகிறோம்.
விறைப்பு இரண்டு விஷயங்களில் முக்கியமானது: ஆறுதல் மற்றும் நடத்தை . சேஸ் விறைப்புத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், அது வழங்கும் முறுக்கு எதிர்ப்பும் அதிகமாகும். முறுக்கு விசைகள், பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக (!) வளைவுகள் மற்றும் கார் எதிர்கொள்ளும் ஓட்டைகள் மூலம் சேஸ்ஸுக்கு ஏற்படும் அழுத்தங்களைத் தவிர வேறில்லை. இந்த அழுத்தங்களுக்கு கார் "உறுதியாக" எதிர்ப்பது முக்கியம், இதனால் இடைநீக்கங்கள் சரியாக வேலை செய்கின்றன.
ஒரு கார் வடிவமைக்கப்படும்போது, அதன் வளர்ச்சியில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் அம்சங்களில் ஒன்று இடைநீக்க வடிவியல் ஆகும். சஸ்பென்ஷன் வடிவியல், டயரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், குறிப்பிட்ட அளவு வசதி மற்றும் செயல்திறனை உறுதி செய்யவும், காரின் திறனைக் கட்டளையிடும்.
சேஸ் போதுமானதாக இல்லாதபோது என்ன நடக்கிறது என்றால், நாம் பேசிக்கொண்டிருந்த அழுத்தங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் அது வளைகிறது. மற்றும் வளைக்கும் போது, என்ன நடக்கும் என்றால், சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் மாற்றப்பட்டது, அதாவது, சஸ்பென்ஷன் உருவாக்கப்படாத ஒரு அனுமானத்தில் வேலை செய்யும்.
ஒரு தாளை கற்பனை செய்து, தாளின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு சக்கரத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். தாளின் மீது செலுத்தப்படும் எந்த அழுத்தமும் "சக்கரங்களில்" ஒன்று மேற்பரப்புடன் இருந்த சரியான தொடர்பை இழக்கச் செய்கிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், சேஸ்ஸிலும் இதுதான்.
விறைப்பு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றொரு காரணி சவாரி வசதி. குறைந்த உறுதியான சேஸ், கேபினை அடையும் அதிர்வுகளின் அளவு அதிகமாகும், ஏனெனில் முழு காரும் அதிர்வு பெட்டியாக வேலை செய்யும், இந்த அதிர்வுகளை சக்கரங்களிலிருந்து முழு அமைப்புக்கும் பெருக்கும். மாறாக, சேஸ் இறுக்கமாக இருந்தால், இந்த அதிர்வுகள் கேபினை அடையாது, ஏனெனில் அவை காரின் கட்டமைப்பின் மூலம் "பயணம்" செய்ய முடியாது.
இந்தக் காரணங்களுக்காகவே மாற்றத்தக்க கார்கள் பொதுவாக அவை பெறப்பட்ட "வழக்கமான" கார்களை விட குறைவான "கலவை" வழியில் வளைகின்றன. சேஸ் ஃப்ரேமில் கூரை இல்லாதது ஒரு பிரமிட்டில் இருந்து மேற்புறத்தை எடுப்பது போன்றது. மற்ற அனைத்து முனைகளும் பலவீனமடைந்துள்ளன. இந்த காரணங்களுக்காக உற்பத்தியாளர்கள் மாற்றத்தக்க சேஸ்ஸில் வலுவூட்டல்களைச் சேர்க்கிறார்கள்: கூரை அகற்றப்பட்டபோது அவர்கள் இழந்த சில விறைப்புத்தன்மையை மீண்டும் பெற முயற்சிக்கவும்.
