நான்கு சிலிண்டர்கள், 1488 செமீ3 திறன், 50 அல்லது 67 ஹெச்பி, அது டர்போவை ஏற்றுக்கொண்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து. எனக்குப் பிடித்த இன்ஜின் (ஒருவேளை என் வாழ்க்கையின் என்ஜின்), Opel Corsa A மற்றும் B ஐ இயக்கிய Isuzu டீசல் இன்ஜின் என்ன என்பதன் முக்கிய அம்சங்கள் இதோ.
இந்தத் தேர்வு ஒருமித்த கருத்தைச் சேகரிக்கவில்லை என்பதையும், மிகச் சிறந்த என்ஜின்கள் உள்ளன என்பதையும் நான் நன்கு அறிவேன், ஆனால் கவனமுள்ள வாசகரே, நான் ஏன் இந்தத் தேர்வைச் செய்தேன் என்பதை நான் உங்களுக்கு விளக்கும்போது கொஞ்சம் பொறுமையாக இருக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்.
1990கள் முழுவதும் சுமாரான ஓப்பல் கோர்சாவை இயக்கிய இசுஸு டீசல் எஞ்சின் இயல்பிலேயே பொருளாதாரம் மற்றும் நம்பகமானது, இது வாகனப் பொறியியலின் ரத்தினமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
இருப்பினும், என் வாழ்நாள் முழுவதும் என்னுடன் ஒரு எஞ்சினை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும் என்று சொன்னால், நான் இரண்டு முறை யோசிக்க மாட்டேன்.
காரணம் கூட முரண்படும் காரணங்கள்
முதலாவதாக, இந்த இயந்திரம் எனக்கு கிட்டத்தட்ட (மிகவும்) நீண்டகால நண்பரைப் போன்றது. நான் பிறந்தபோது வீட்டில் இருந்த காரில், 700,000 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணித்த “டி” பதிப்பில் கோர்சா ஏ இருந்தது, அதன் சற்றே விகாரமான அரட்டை என் குழந்தைப் பருவத்தில் நீண்ட பயணங்களில் என்னை மயக்கிய ஒலிப்பதிவு.
நான் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் தூரத்தில் அவர் சொல்வதைக் கேட்டு, "என் அப்பா வருகிறார்" என்று நினைப்பதுதான். சிறிய கோர்சா ஏ ஓய்வு பெற்றபோது, வீட்டில் அவருக்குப் பதிலாக அவரது நேரடி வாரிசு, ஒரு கோர்சா பி, அது காலத்துக்கு ஏற்றவாறு, “டிடி” பதிப்பில் தோன்றியது.
அதில் கப்பலில் நான் என் தந்தையிடம் வாகனம் ஓட்டுவதன் ரகசியங்களைப் பற்றி விசாரித்து, நான் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்லக்கூடிய நாளைக் கனவு கண்டேன். மற்றும் ஒலிப்பதிவு? எப்போதும் இசுஸு டீசல் இன்ஜின், T4EC1 இன் சத்தம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அதன்பிறகு பல கார்கள் எனது வீட்டைக் கடந்து சென்றன, ஆனால் அந்த சிறிய கருப்பு ஓப்பல் கோர்சா எனது உரிமம் பெறும் நாள் வரை அப்படியே இருந்தது (சுவாரஸ்யமாக... கோர்சா 1.5 டிடியின் சக்கரத்தின் பின்னால் சில பாடங்கள்).
அங்கு, 1.2 எனர்ஜியின் கார்பூரேட்டர் பதிப்பைக் கொண்ட ஸ்போர்ட்டியர் மற்றும் டைனமிக் ரெனால்ட் கிளியோ இருந்தபோதிலும், என்னால் முடிந்த போதெல்லாம் என் தாயிடமிருந்து காரை "திருடினேன்". சாக்குப்போக்கு? டீசல் விலை குறைவாக இருந்தது.
வருடங்கள் சென்றன, கிலோமீட்டர்கள் குவிந்தன, ஆனால் ஒன்று நிச்சயம்: அந்த இயந்திரம் என்னைத் தொடர்ந்து வசீகரிக்கிறது. ஸ்டார்டர் மோட்டாரின் சிறிய இழுவை (இது வழக்கமாக என்ஜின் தொடங்குவதற்கு முன் இரண்டு திருப்பங்களைச் செய்யும்), பொருளாதாரம் அல்லது அதன் அனைத்து ஒலிகள் மற்றும் தந்திரங்களை நான் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதால், எனது மீதமுள்ளவற்றுக்கு என்னுடன் வேறு எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுப்பது அரிது. வாழ்க்கை.
சிறந்த என்ஜின்கள், அதிக சக்தி வாய்ந்த, சிக்கனமான மற்றும் நம்பகமானவை (குறைந்தபட்சம் அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது வால்வு தொப்பிகள் மூலம் எண்ணெயை இழக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவு) இருப்பதை நான் அறிவேன்.
இருப்பினும், நான் சாவியைத் திருப்பும்போது, நான்கு சிலிண்டர் ஸ்டார்ட் என்று கேட்கும்போதெல்லாம், என் முகத்தில் எப்போதும் வேறு எந்தக் காரும் ஏற்படுத்தாத புன்னகை இருக்கும், அதுதான் எனக்குப் பிடித்த இன்ஜினாக இருப்பதற்குக் காரணம்.
நீங்கள், உங்களைக் குறிக்கும் இயந்திரம் உங்களிடம் உள்ளதா? கருத்துகளில் உங்கள் கதையை எங்களுக்கு விடுங்கள்.