சிறந்த ஜப்பானிய எஞ்சின்கள் பற்றிய கட்டுரையை எப்படி ஆரம்பித்தேனோ அப்படித்தான் இந்தக் கட்டுரையையும் தொடங்கப் போகிறேன். இயற்கையாகவே டீசல்களை கேலி செய்வது...
எனவே, சின்னப் பொறி பக்தர்கள் 1.9 R4 TDI PD அதன் மிகவும் மாறுபட்ட மாறுபாடுகளில், அவர்கள் தங்கள் மதத்தை வேறொரு குழுவிற்குப் பிரசங்கிக்கலாம். ஆம், இது ஒரு சிறந்த இயந்திரம். ஆனால் இல்லை, இது வெறும் டீசல் தான். இதை எழுதிய பிறகு நான் மீண்டும் ஓய்வெடுக்க மாட்டேன்… மோசமாக மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்ட ECU வில் இருந்து ஒரு கருப்பு மேகம் என் மீது இறங்கும்.
"ஜெர்மன் பொறியியல்" பற்றிய கேள்வி
நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், ஐரோப்பிய கார் தொழில்துறையின் இதயம் ஜெர்மனி. ஃபோக்ஸ்வேகன், போர்ஷே, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டா ஃபெர்ரின் நிலம்... அச்சச்சோ, இது இத்தாலி. ஆனால் நான் எங்கு செல்ல விரும்புகிறேன் என்று உங்களுக்கு புரிகிறதா? சிறந்த பொறியியல் அனைத்தும் ஜெர்மனியில் குவிந்துள்ளது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் அது பீர் மற்றும் மல்ட் ஒயின் கட்டாயமாக குடிப்பவர்கள் - இது க்ளூவின் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது நன்றாக குடிக்கிறது ... - நிகழ்வுகளில் முன்னணியில் இருப்பவர்கள்.
அதனால்தான், ஐரோப்பிய அல்லாத பிராண்டுகள், பழைய கண்டத்தில் வெற்றிபெற முடிவு செய்யும் போது, ஜேர்மன் நிலங்களில் தங்கள் "முகாம்களை" அடிப்படையாகக் கொண்டது. உதாரணங்கள் வேண்டுமா? ஃபோர்டு, டொயோட்டா மற்றும் ஹூண்டாய். உலகின் மிகவும் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஜெர்மனியைத் தேர்ந்தெடுத்த ஐரோப்பிய அல்லாத பிராண்டுகள்: ஐரோப்பியர்கள்.
ஜேர்மன் நாடுகளில் பிறந்த சில சிறந்த இயக்கவியல் நிபுணர்களை நினைவு கூர்வோம். ஏதேனும் என்ஜின்கள் காணவில்லையா? நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். எனவே கருத்துப் பெட்டியைப் பயன்படுத்தி எனக்கு உதவவும்.
இன்னொரு குறிப்பு! சிறந்த ஜப்பானிய எஞ்சின்களின் பட்டியலில் உள்ளதைப் போலவே, இந்த பட்டியலில் என்ஜின்களின் வரிசையும் சீரற்றதாக உள்ளது. ஆனால் எனது TOP 3 இல் Porsche M80, BMW S70/2 மற்றும் Mercedes-Benz M120 இன்ஜின்கள் இருக்க வேண்டும் என்று நான் இப்போதே செல்லலாம்.
1. BMW M88
இந்த எஞ்சினில்தான் பிஎம்டபிள்யூ நேர்-ஆறு என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் அதன் நற்பெயரை உருவாக்கியது. 1978 மற்றும் 1989 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த இன்ஜினின் முதல் தலைமுறை, சின்னமான BMW M1 முதல் BMW 735i வரை அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.
BMW M1 இல் அது 270 hp பற்றுவைத்தது, ஆனால் அதன் வளர்ச்சி திறன் பவேரியன் பிராண்டின் குழு 5 ஐப் பொருத்திய M88/2 பதிப்பு 900 hp ஐ எட்டியது! நாங்கள் 80களில் இருந்தோம்.
2. BMW S50 மற்றும் S70/2
S50 இன்ஜின் (ஸ்பெக். B30) மிகவும் சிறப்பான இன்லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டர், 290 hp ஆற்றல் கொண்டது, VANOS வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ஒரு வகையான BMW VTEC) மற்றும் BMW M3 (E36) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது. நாங்கள் அங்கே நிறுத்தலாம், ஆனால் கதை இன்னும் பாதியிலேயே உள்ளது.
நீங்கள் இன்னும் பாதியிலேயே இருக்கிறீர்களா? எனவே இரட்டிப்பு. இயந்திரம், கதை அல்ல. BMW இரண்டு S50 இன்ஜின்களை இணைத்து S70/2 ஐ உருவாக்கியது. விளைவாக? 627 ஹெச்பி பவர் கொண்ட வி12 இன்ஜின். S70/2 என்ற பெயர் உங்களுக்கு விசித்திரமாக இல்லையா? இது இயற்கையானது. இந்த எஞ்சின்தான் மெக்லாரன் எஃப் 1 ஐ இயக்கியது, இது இதுவரை இல்லாத வேகமான வளிமண்டல இயந்திர மாதிரி மற்றும் வரலாற்றில் மிக அழகான பொறியியலில் ஒன்றாகும். எந்த மிகைப்படுத்தலும் இல்லாமல்.
3. BMW S85
S85 இன்ஜின் — S85B50 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது — இது கடந்த 20 ஆண்டுகளில் BMW இன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரமாக இருக்கலாம். அப்பட்டமாகச் சொல்வதென்றால், இது BMW M5 (E60) மற்றும் M6 (E63) ஐ இயக்கும் வளிமண்டல 5.0 V10 இன்ஜின் ஆகும். இது 7750 ஆர்பிஎம்மில் 507 ஹெச்பி ஆற்றலையும், 6100 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 520 என்எம் முறுக்குவிசையையும் வழங்கியது. சிவப்பு கோடு? 8250 ஆர்பிஎம்மில்!
இந்த கட்டிடக்கலை கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் சலூன் இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது இதுவே முதல் முறையாகும், அதன் விளைவு... மறக்க முடியாதது. என்ஜினில் இருந்து வெளிப்படும் சத்தம் போதையாக இருந்தது, நான் சிறுவனாக இருந்தபோது ஆர்கேட் அறைகளில் 100-எஸ்குடோ நாணயங்களை உருக்கியது போல் பவர் டெலிவரி பின்புற அச்சு டயர்களை எளிதில் இடித்தது.
தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், இது ஒரு கலைப் படைப்பாக இருந்தது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட த்ரோட்டில் பாடி, மாஹ்லே மோட்டார்ஸ்போர்ட் மூலம் வழங்கப்பட்ட போலி பிஸ்டன்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், (கிட்டத்தட்ட!) இரண்டு ஆயில் இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட உலர் கிரான்கேஸ், எனவே லூப்ரிகேஷன் முடுக்கம் அல்லது ஆதரவில் முடுக்கம் தோல்வியடையவில்லை.
எப்படியிருந்தாலும், ஒரு சக்தி செறிவு மொத்த எடை வெறும் 240 கிலோ மட்டுமே. பெஸ்போக் எக்ஸாஸ்ட் லைனுடன், BMW M5 (E60) வரலாற்றில் சிறந்த ஒலியுடைய சலூன்களில் ஒன்றாகும்.
4. Mercedes-Benz M178
இது மிக சமீபத்திய இயந்திரம். முதன்முதலில் 2015 இல் தொடங்கப்பட்டது, M177/178 இன்ஜின் குடும்பம் AMG கட்டுமானக் கொள்கையான "ஒரு மனிதன், ஒரு இயந்திரம்" உடன் இணங்குகிறது. இதன் பொருள், இந்தக் குடும்பத்தில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களும் அவற்றின் அசெம்பிளிக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுனரைக் கொண்டிருக்கின்றன.
இயக்கவியலின் நம்பகத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க ஒரு சிறந்த வழி, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் நண்பரின் முகத்தில் தேய்க்க இன்னும் ஒரு விவரம். “எனது கார் இன்ஜினை திரு. டார்ஸ்டன் ஓல்ஷ்லேகர் அசெம்பிள் செய்தார், உங்கள் எஞ்சின்? ஆ, உண்மைதான்... உங்கள் BMW-ல் கையெழுத்து இல்லை”.
இந்த வாதம் - கொஞ்சம் தற்பெருமை, இது உண்மை ... - உங்கள் நட்புக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் எப்பொழுதும் என்ஜினை இயக்கலாம் மற்றும் 1.2 பார் அழுத்தம் கொண்ட இரண்டு டர்போசார்ஜர்களால் இயக்கப்படும் V இல் உள்ள எட்டு சிலிண்டர்களுக்கு உயிர் கொடுக்கலாம். இது 475 hp (C63) மற்றும் 612 hp (E63 S 4Matic+) இடையே வழங்கக்கூடிய பதிப்பு. ஒலி நன்றாக உள்ளது. #சம்பந்தோன முகம் கொண்ட எதிரிகள்
இந்த எஞ்சினைப் பற்றிய மற்றொரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு ஆகும், இது பயண வேகத்தில் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. சக்தியும் செயல்திறனும் கைகோர்த்து, ப்ளா ப்ளா ப்ளா... யார் கவலைப்படுகிறார்கள்!
ஆனால் இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி எழுதினால் போதும். இன்னும் தீவிரமான விஷயங்களுக்கு (கூட!) செல்லலாம்…
5. Mercedes-Benz M120
ஆர்வங்களின் அறிவிப்பு: நான் இந்த இயந்திரத்தின் பெரிய ரசிகன். Mercedes-Benz M120 இன்ஜின் ஒரு வகையான ஜேம்ஸ் பாண்ட் இன்ஜின் ஆகும். அவர் வர்க்கம் மற்றும் நேர்த்தியை அறிந்திருக்கிறார், மேலும் அவர் "தூய்மையான மற்றும் கடினமான" செயலைப் பற்றி ஒன்று அல்லது இரண்டு விஷயங்களை அறிந்திருக்கிறார்.
90 களின் முற்பகுதியில் பிறந்தது, இது போலி அலுமினியத்தில் ஒரு V12 தொகுதி ஆகும், இது எண்ணெய் அதிபர்கள், குடியரசுத் தலைவர்கள், இராஜதந்திர அமைப்புகள் மற்றும் வெற்றிகரமான வணிகர்களின் சேவையில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கியது (இந்த கடைசி குழுவில் ஒரு நாள் சேருவேன் என்று நம்புகிறேன்) பாரிய அனிமேட் செய்யும் போது. Mercedes-Benz S600. 1997 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சிஎல்கே ஜிடிஆரை அனிமேட் செய்து எஃப்ஐஏ ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்பதை விட்டுவிட்டு அவர் பங்கேற்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார்.
ஒழுங்குமுறை காரணங்களுக்காக, 25 ஹோமோலோகேஷன் யூனிட்கள் உரிமத் தகடு, டர்ன் சிக்னல்கள்... சுருக்கமாகச் சொன்னால், போலீஸ் அதிகாரிகளைப் பற்றி கவலைப்படாமல் போட்டிக் காரில் சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு செல்ல தேவையான அனைத்து சாதனங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன. உலகம் இப்போது அதற்கு சிறந்த இடமாக உள்ளது.
ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் இறுதி விளக்கம் பகானியின் கைகளில் வந்தது. திரு. ஹொராசியோ பகானி M120 ஐ தனது சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை இரண்டு காரணங்களுக்காகச் சித்தப்படுத்துவதற்கான சிறந்த இயந்திரமாகக் கண்டார்: நம்பகத்தன்மை மற்றும் சக்தி. சுமார் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் ஏற்கனவே ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பகானியைப் பற்றி எழுதினேன் - அதை இங்கே நினைவில் கொள்க (கட்டுரையின் வடிவமைப்பு பயங்கரமானது!).
பகானி மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான இந்த எஞ்சின் கடன் பற்றிய அனைத்து விவரங்களையும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இந்தக் கட்டுரையைப் பார்க்க வேண்டும் - உங்கள் பார்வையில் நாங்கள் வாழ்கிறோம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் அல்லவா? பின்னர் கிளிக் செய்யவும்!
6. Volkswagen VR (AAA)
கோல்ஃப் மற்றும் சிரோன் போன்ற மாடல்களைப் பற்றி பேசலாம். ஏன் என்று உங்களுக்கே புரியும்...
கால வி.ஆர் V (இன்ஜின் கட்டமைப்பைப் பற்றியது) மற்றும் Reihenmotor (இது போர்த்துகீசிய மொழியில் இன்-லைன் என்ஜின்) ஆகியவற்றின் கலவையிலிருந்து பெறப்பட்டது. ஓரளவு தோராயமான மொழிபெயர்ப்பில் நாம் VR என்ற சொல்லை "இன்லைன் V6 இயந்திரம்" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். வோக்ஸ்வாகன் முதலில் இந்த எஞ்சினை ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் மாடல்களில் குறுக்காக ஏற்றும் நோக்கத்திற்காக உருவாக்கியது, எனவே அது கச்சிதமாக இருக்க வேண்டும்.
செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், வோக்ஸ்வாகனின் VR இன்ஜின் ஒரு பாரம்பரிய V6 போலவே எல்லா வகையிலும் இயங்குகிறது - பற்றவைப்பு வரிசை கூட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. பாரம்பரிய V6களுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய வித்தியாசம் 45°, 60° அல்லது 90° என்ற பாரம்பரிய கோணங்களில் இருந்து வெகு தொலைவில், 10.6° என்ற "V" கோணம் மட்டுமே. சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான இந்த குறுகிய கோணத்திற்கு நன்றி, அனைத்து வால்வுகளையும் கட்டுப்படுத்த ஒரு தலை மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. இது இயந்திர கட்டுமானத்தை எளிதாக்கியது மற்றும் செலவுகளைக் குறைத்தது.
சரி... ஃபோக்ஸ்வேகன் எஞ்சினின் அளவைக் குறைக்க முடிந்தது என்பதைத் தவிர, இந்த எஞ்சினின் நன்மைகள் என்ன? நம்பகத்தன்மை. 400 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான ஆற்றல் மதிப்புகளைத் தாங்கும் வகையில் இது தயாரிக்க மிகவும் எளிதான இயந்திரம். தனித்துவமான கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு கோணம் இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய வரம்பாக இருந்தது.
இந்த எஞ்சினில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் இருந்துதான் ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் W8, W12 மற்றும் W16 இன்ஜின்கள் பெறப்பட்டன. அது சரி! புகாட்டி சிரோனின் எஞ்சினின் அடிப்பகுதியில் ஒரு... கோல்ஃப் இன் எஞ்சின் உள்ளது! மேலும் அதில் எந்த பாதிப்பும் இல்லை. வரலாற்றில் மிகவும் பிரத்தியேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார்களில் ஒன்றின் அடிவாரத்தில் அமைதியான கோல்ஃப் உள்ளது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றுக்கும் ஆரம்பம் உண்டு.
7. ஆடி 3B 20VT
இன்-லைன் ஐந்து-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஆடிக்கு என்ன பிளாட்-ஆறு போர்ஷே அல்லது நேராக-ஆறு BMW. இந்த கட்டிடக்கலை மூலம்தான் ஆடி தனது வரலாற்றில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் மிக அழகான பக்கங்களை எழுதியது.
3B 20VT எஞ்சின் இந்த உள்ளமைவுடன் கூடிய முதல் ஆடி எஞ்சின் அல்ல, ஆனால் இது 20 வால்வுகள் மற்றும் டர்போ கொண்ட முதல் "தீவிர" உற்பத்தி இயந்திரமாகும். இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான பதிப்புகளில் ஒன்று ஆடி ஆர்எஸ்2 ஆகும். ADU பதிப்பில் - RS2 பொருத்தப்பட்ட - இந்த இயந்திரம் போர்ஷிலிருந்து "சிறிய கை" மற்றும் ஆரோக்கியமான 315 ஹெச்பியை வழங்கியது, இது ஒரு சில "டச்கள்" மூலம் 380 ஹெச்பியாக மாற்றப்பட்டது.
இந்த எஞ்சினைப் பற்றிச் சொல்ல இன்னும் நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் எட்டு என்ஜின்கள் எழுத வேண்டும். கதை CEPA 2.5 TFSI உடன் தொடர்கிறது…
8. ஆடி BUH 5.0 TFSI
RS6 பற்றி கனவு காணாதவர் யார்? நீங்கள் ஒரு கனவிலும் நினைக்கவில்லை என்றால், உங்கள் இதயத்தில் குளிர் மற்றும் சாம்பல் கணக்கிடும் இயந்திரம் இருப்பதால், நுகர்வு மற்றும் பெட்ரோல் விலையில் அக்கறை உள்ளது. எங்களுடன் சேர வேண்டும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது கனவு கண்டிருந்தால், நீங்கள் வலிமையின் வலது பக்கத்தில் இருக்கிறீர்கள். மேலும் வலிமையைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த எஞ்சின் இல்லாத வலிமைதான்.
ஆடி RS6 (C6 தலைமுறை) செயல்பாட்டின் மையத்தில் துல்லியமாக இந்த BUH 5.0 TFSI பை-டர்போ எஞ்சின் 580 ஹெச்பி, அலுமினிய பிளாக், டூயல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம், 1.6 பாரில் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் (IHI RHF55), எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. அழுத்தம் (FSI) மற்றும் மிக உயர்ந்த வாட்ச்மேக்கிங்கிற்கு தகுதியான உட்புற பாகங்கள். அலுமினியத்தைக் கையாள்வதில், பாகங்களை வார்ப்பதன் மூலமோ அல்லது எந்திரம் செய்வதன் மூலமோ, ஆடி தனது அனைத்து அறிவையும் இந்த எஞ்சினுக்குப் பயன்படுத்தியுள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.
இந்த அடித்தளத்துடன் சக்தியை 800 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்க வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று உரிமையாளர்களை ஒரு கையின் விரல்களில் எண்ணலாம். நானும் அதையே செய்வேன்...
9. ஆடி CEPA 2.5 TFSI
இது ஆடியின் இன்-லைன் ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினின் இறுதி விளக்கம். BUH 5.0 TFSI இல் நாம் பார்த்தது போல், இந்த எஞ்சினுக்கும் சந்தையில் சிறந்ததை ஆடி பயன்படுத்தியது.
புதிய ஆடி ஆர்எஸ்3யில் இந்த எஞ்சின் முதல் முறையாக 400 ஹெச்பியை எட்டியது. போர்க்வார்னர் கே16 டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட இந்த எஞ்சினின் பதிப்புகள் வினாடிக்கு 290 லிட்டர் காற்றை அழுத்தும்! இந்த அளவு காற்று மற்றும் பெட்ரோலைச் செயல்படுத்த, CEPA 2.5 TFSI ஆனது Bosch MED 9.1.2 கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டது. இந்த எஞ்சின் உங்களுக்கு பிடித்ததா? இதைப் பாருங்கள்.
10. ஆடி பிஎக்ஸ்ஏ வி10
ஜெர்மனியில் பிறந்தவர், ஆனால் இத்தாலியில் இயற்கையானவர். இந்த எஞ்சினை ஆடி மாடல்கள் (ஆர்8 வி10) மற்றும் லம்போர்கினி மாடல்களில் (கல்லார்டோ மற்றும் ஹுராகான்) இத்தாலிய பிராண்டின் தனியுரிம வழித்தோன்றலில் காணலாம், ஆனால் இது அனைத்து தொழில்நுட்பத்தையும் ஆடியுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது.
பதிப்பைப் பொறுத்து சக்திகள் மாறுபடும், மேலும் 600 hp ஐ விட அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் இந்த எஞ்சினின் முக்கிய சிறப்பம்சம் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுழலும் திறன் ஆகும். இந்த மாடல், நிசான் GT-R உடன் இணைந்து, உற்பத்தி கார்களுடன் இழுவை-பந்தய பந்தயங்களில் சாதனைகளை முறியடிக்கும் விருப்பமான ஒன்றாகும்.
11. போர்ஸ் 959.50
வெறும் 2.8 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட, இரண்டு டர்போசார்ஜர்களால் இயக்கப்படும் இந்த பிளாட்-சிக்ஸ் இன்ஜின் 450 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. இது 80களில்!
அந்த நேரத்தில் போர்ஷே வைத்திருந்த அனைத்து தொழில்நுட்பங்களையும் புதுமைகளையும் இது உள்ளடக்கியது. போர்ஷை உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பிற்குத் திரும்பச் செய்யும் நோக்கத்துடன் பிறந்தார், இருப்பினும், குழு B இன் அழிவு மடிகளை ஜெர்மன் பிராண்டிற்கு மாற்றியது. குழு B இல்லாமல், இந்த இயந்திரம் டக்கரில் விளையாடி வெற்றி பெற்றது.
இது ஃபெராரி F40 இன் இறுதிப் போட்டியாளரான Porsche 959 உடன் விற்பனை செய்யப்பட்டது, மேலும் நவீன காரின் முன் வெட்கப்படாத பல தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. Porsche 959 இன் ஆற்றல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இன்றும் பல கார்களை அவர்களின் உணர்வுகளுக்குள் வைக்கும் திறன் கொண்டது. ஒரு ஆர்வமாக ஒரு ஆஃப்-ரோடு மாற்றம் ஏற்பட்டது, அது உண்மையில் ஆஃப்-ரோடு அல்ல - உங்களுக்கு இங்கே அதிகம் தெரியும்.
12. போர்ஸ் M96/97
Porsche 911 இன்றளவும் இருந்தால், M96/97 பதிப்புகளில் இந்த எஞ்சினுக்கு நன்றி சொல்லுங்கள். இது 911 ஐ இயக்கும் முதல் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பிளாட்-சிக்ஸ் எஞ்சின் ஆகும். இது "ஏர்கூல்டு" சகாப்தத்தின் முடிவை உச்சரித்தது, ஆனால் போர்ஸ் மற்றும் குறிப்பாக 911 இன் உயிர்வாழ்விற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.
இந்த பட்டியலில் சேர்க்க போதுமான காரணங்கள் உள்ளன. M96 இன் முதல் தலைமுறை சில சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக தொகுதி மட்டத்தில், சில அலகுகளில் பலவீனங்கள் இருந்தன. போர்ஷே விரைவாக எதிர்வினையாற்றியது மற்றும் அடுத்தடுத்த பதிப்புகள் மீண்டும் ஸ்டுட்கார்ட் பிராண்டின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மையைக் காட்டியது.
13. போர்ஸ் M80
இந்த எஞ்சினின் வரலாறு திகைக்க வைக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு நெருக்கமான வாசிப்புக்கு தகுதியானது! இது F1 இல் உள்ள போர்ஷேயின் வரலாறு மற்றும் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் ஆகியவற்றுடன் கலக்கிறது. இந்தக் கட்டுரையில் மீண்டும் எழுதுவது மிகவும் விரிவானது, ஆனால் நீங்கள் அனைத்தையும் இங்கே படிக்கலாம்.
சக்திவாய்ந்ததாக இருப்பதுடன், இந்த எஞ்சினின் சத்தம் வெறுமனே கம்பீரமானது. இந்த M80 இன்ஜினும் Lexus LFA இன்ஜினும் எனது தனிப்பட்ட TOP 5 சிறந்த சவுண்டிங் இன்ஜின்களில் உள்ளன.
14. போர்ஸ் 911/83 RS-ஸ்பெக்
போர்ஷில் ரென்ஸ்போர்ட் (ஆர்எஸ்) கதையைத் தொடங்கிய இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுவது கட்டாயமாக இருந்தது. இலகுரக, சுழற்றக்கூடிய மற்றும் மிகவும் நம்பகமான, 60 களில் இருந்து இந்த பிளாட்-சிக்ஸை நாம் எப்படி விவரிக்க முடியும்.
அதன் சிறப்புகளில் ஒன்று Bosch இன் மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டத்தில் (MFI) இருந்தது, இது இந்த இயந்திரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேகமான பதில் மற்றும் உணர்திறனைக் கொடுத்தது. இதன் 210 ஹெச்பி பவர் இப்போதெல்லாம் சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது இலகுரக 911 கரேரா ஆர்எஸ்ஸை 0-100 கிமீ/மணியிலிருந்து 5.5 வினாடிகளில் உயர்த்தியது.
நாங்கள் போர்ஸ் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசுவதால், நான் ஒரு குறைபாட்டைக் கொள்ள வேண்டும். Hans Mezger பற்றி நான் ஒரு வரியும் எழுதவில்லை. அது அப்படியே இருக்காது என்று உறுதியளிக்கிறேன்!
15. ஓப்பல் C20XE/LET
நான் நம்பவில்லை. இந்தக் கட்டுரையை நீங்கள் இன்னும் படிக்கிறீர்களா? நான் நம்புகிறேன். அவர்கள் முழு இணையத்தையும் அதன் தேடுபொறிகளையும் "ஸ்கேன்" செய்ய முடியும், இதுவரை சிறந்த ஜெர்மன் இன்ஜின்களைப் பற்றி இது போன்ற விரிவான கட்டுரை எதுவும் நான் காணவில்லை. எனவே நான் ஒரு தங்க சாவியுடன் மூடப் போகிறேன்! ஒரு ஓப்பல்…
நான் குழந்தையாக இருந்தபோது, என்னுடைய நான்கு சக்கர ஹீரோக்களில் ஒருவர் ஓப்பல் கலிப்ரா. டர்போ 4X4 பதிப்பில் ஓப்பல் கலிப்ராவை நான் முதன்முதலில் பார்த்தபோது எனக்கு சுமார் ஆறு வயது. அது சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது, மிக நேர்த்தியான உடலமைப்பு மற்றும் வெளிநாட்டு உரிமத் தகடு (இப்போது அது சுவிஸ் என்று எனக்குத் தெரியும்).
இது ஓப்பலின் வரலாற்றில் சிறந்த முறையில் பிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது C20LET இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, இது நடைமுறையில் சில மேம்படுத்தல்களுடன் C20XE ஆக இருந்தது. அதாவது KKK-16 டர்போசார்ஜர், மாஹ்லேயின் போலி பிஸ்டன்கள், போஷ் மூலம் மின்னணு மேலாண்மை. முதலில் இது 204 ஹெச்பி சக்தியை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, ஆனால் அனைத்து கூறுகளின் கட்டுமானத்தின் தரம் மற்ற விமானங்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டது.
இந்த எஞ்சின் குடும்பம் மிகவும் நன்றாக பிறந்தது, இன்றும் பல ஸ்டார்டர் சூத்திரங்கள் இந்த இயந்திரத்தின் C20XE பதிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. டர்போவைப் பயன்படுத்தாமல் 250 ஹெச்பியை எளிதில் எட்டும் இயந்திரம்.
ஜெர்மன் இயந்திரங்களின் முதல் 15 இன்ஜின்கள் இறுதியாக முடிவுக்கு வந்துள்ளன. பல இயந்திரங்கள் விடுபட்டதா? எனக்கு அது தெரியும் (மற்றும் நான் போட்டி இயந்திரங்களில் கூட நுழையவில்லை!). கருத்துப் பெட்டியில் நீங்கள் சேர்த்தவற்றைச் சொல்லுங்கள், அதில் “பகுதி 2” இருக்கலாம். அடுத்த பட்டியல்? இத்தாலிய இயந்திரங்கள். நான் Busso V6 பற்றி எழுத ஆவலாக இருக்கிறேன்.