குட்பை சாம்பல். 1989 இல், அதன் தோற்றத்தில், லெக்ஸஸ் அதிகப்படியான பழமைவாதத்தால் "குற்றம் சாட்டப்பட்டது" மற்றும் போட்டியாளரான Mercedes-Benz க்கு ஒரு குறிப்பிட்ட காட்சி தோராயமாக இருந்தால், இப்போதெல்லாம், Lexus இன்னும் தனித்துவமாக இருக்க முடியாது.
நாம் தற்போது ஜேர்மன் பிரீமியங்களைக் குறை கூறலாம், ஒருவேளை, அதிகப்படியான காட்சி எரிச்சல் - "மேட்ரிக்ஸ் டால்" லாஜிக் - மற்றும் சில கூடுதல் "பிளிங்", ஆனால் பொதுவாக, கட்டுப்பாடு உணர்வு சில நேரங்களில் அதிகமாக உள்ளது. லெக்ஸஸ் தனக்கென ஒரு பாதையை பின்பற்றியுள்ளது.
Toyota தலைவர் Akio Toyoda முக்கிய இயக்கி, Lexus மற்றும் Toyota இரண்டும் ஒரு உள் காட்சி புரட்சியை தொடங்கியது, அதனால் அவர்களின் மாதிரிகள் மிகவும் தனித்துவமாக மட்டும் ஆனால் பார்வை மாறும், அவர்கள் அறியப்பட்ட "சாம்பல்" கார்கள் படத்தை திட்டவட்டமாக அகற்றும்.
ஸ்பின்டில் கிரில்
லெக்ஸஸைப் பொறுத்தவரை, புரட்சி முதலில் ஒரு புதிய கட்டத்தை வரையறுப்பதில் கவனம் செலுத்தியது - இது இன்னும் ஒரு பிராண்டின் அடையாளத்தை வரையறுப்பதில் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாக உள்ளது. இது Spindle Grille என்று அழைக்கப்பட்டது , மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடைய இரண்டு தலைகீழ் ட்ரெப்சாய்டல் வடிவங்களின் இணைப்பின் விளைவாக, அவுட்லைனில், ஒரு மணிநேரக் கண்ணாடியின் வடிவத்தை ஒத்திருக்கிறது.
ஒப்புக்கொண்டபடி, விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், இது ஒரு சிறந்த தீர்வாக இருந்தது - ஸ்பிண்டில் கிரில் லெக்ஸஸ் முன்களை தனித்துவமாக்கியது மட்டுமல்லாமல், இன்று அதை பிராண்டுடன் எளிதாக இணைக்கிறோம்.
Lexus LS கிரில் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்
"பழைய காவலர்" விமர்சனம்
துருவமுனைப்பு விளைவு தெளிவாக உள்ளது, மேலும் ஈர்ப்பு மற்றும் விரட்டலுக்கு சமமான அளவுகளை உருவாக்குகிறது. மிகவும் பழமைவாத வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பாத ஒன்று.டெட்ராய்ட் மோட்டார் ஷோவின் போது CarBuzz க்கு அளித்த அறிக்கைகளில் Lexus துணைத் தலைவர் Jeff Bracken, LF-1 லிமிட்லெஸ் கான்செப்டை வழங்கியது, இது Spindle Grille இன் மிகவும் வெளிப்படையான விளக்கத்திற்காக தனித்து நின்றது:
நான் மிகவும் வெளிப்படையாக இருப்பேன். அது எங்கள் கையெழுத்து. எங்களின் சில மாடல்கள் மற்றவர்களை விட வெளிப்படையான கட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. அதை ஏதோ துருவமுனைப்பாகப் பார்ப்பவர்கள், பெரும்பாலும், ஆரம்பம் முதல் நம்முடன் இருப்பவர்கள். உண்மையில், நான் இந்த உரிமையாளர்களில் சிலரிடமிருந்து அழைப்புகளை எடுத்து, அவர்களுடன் 45 நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணி நேரம் வரை தொலைபேசியில் இருக்கிறேன், அங்கு அவர்கள் தங்கள் ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்கள்.
மாற்றம் தேவையிலிருந்து எழுகிறது
இது ஒரு பிரச்சனை என்று பிராக்கன் கூறுகிறார், ஏனென்றால் அவர்கள் மிகவும் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களை இழக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் மறுபுறம், புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் பிராண்டின் நீண்டகால உயிர்வாழ்விற்கு மாற்றம் இன்றியமையாதது - Lexus க்கு புதியது மட்டுமல்ல, புதியவர்களும் சரி, தெய்வம்.
எஃப் மற்றும் எஃப் ஸ்போர்ட் லைன்கள் - அதிக ஆற்றல் வாய்ந்த தோற்றம் கொண்டவை - இளைய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதில் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அதன் வழக்கமான வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், பிராண்ட் தொடர்ந்து இந்தப் பாதையைப் பின்பற்றும். பிராக்கனின் கூற்றுப்படி, லெக்ஸஸின் படம் உயர்தர பிரீமியம் கார்களுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் அதன் சொந்தமாக, லெக்ஸஸை தொடர்புடையதாக வைத்திருக்க இது போதாது. அதனால்தான் பிராண்ட் வடிவமைப்பில் அதிகமாக பந்தயம் கட்டுகிறது:
இது எங்கள் பங்கில் மிகவும் வேண்டுமென்றே மற்றும் மூலோபாய நடவடிக்கை. எங்கள் பாரம்பரிய வாடிக்கையாளர்களில் சிலரை நாம் இழந்தால், அது நமக்கு வருத்தமாக இருக்கும், ஆனால் அது நம்மை இந்தப் பாதையில் செல்வதைத் தடுக்காது. நாம் இழப்பதை விட அதிகமாகப் பெறுவோம் என்று நம்புகிறோம். நாங்கள் யாரையும் இழக்க விரும்பவில்லை, ஆனால்…