காலங்காலமாக லம்போர்கினியின் கவனம் சாலை மாடல்களில் உள்ளது. அவர்களின் முன்மொழிவுகளின் அற்புதம் பொதுவாக போட்டியின் கடுமையில் முதிர்ச்சியடையாது. இருப்பினும், இந்த திசையில் எந்த முயற்சியும் இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. அவற்றில் ஒன்றில், புல் பிராண்ட் அதன் லம்போர்கினி டையப்லோவின் GT1 பதிப்பைக் கொண்டு பொறையுடைமை சாம்பியன்ஷிப்பைத் தாக்க முயன்றது.
90களின் இரண்டாம் பாதியில் GT1 வகை மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. McLaren F1 GTR, Mercedes-Benz CLK GTR அல்லது Porsche 911 GT1 போன்ற இயந்திரங்கள் Le Mans மற்றும் பிற சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்களில் மகிழ்ச்சியை அளித்தன.
லம்போர்கினி 1997 இல் GT1 சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான முன்மொழிவுடன் முன்னோக்கி செல்ல முடிவு செய்தது. இந்த திட்டம் பிரெஞ்சு சைன்ஸ் அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிக்கு (SAT) பொறுப்பாக இருந்தது, இது அடிப்படையாக செயல்பட்ட லம்போர்கினி டையப்லோவில் ஆழமான மாற்றங்களைச் செய்தது.
உடல் இப்போது கார்பன் ஃபைபர் ஆகும், முன்புறம் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஹூட்டில் ஏர் வென்ட்கள் உள்ளன, மேலும் பின்புறம், வேறுபட்டது, V12 ஐ முழுமையாக அணுகுவதற்கு முற்றிலும் அகற்றப்படலாம். இது உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஹெட்லைட்களையும் இழந்தது, சாலை மாதிரி இறுதியில் மரபுரிமையாக இருக்கும்.
SAT இடைநீக்க வடிவவியலைத் திருத்தியது மற்றும் உட்புறத்தில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ரோல்-கேஜ் வழங்கப்பட்டது. மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஹெவ்லாண்டில் இருந்து ஆறு வேக வரிசைமுறையால் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
V12 இன்னும் பெரியது
டயாப்லோவின் இதயம், அருமையான V12, மேலும் திருத்தப்பட்டது, ஆனால் லம்போர்கினியே. சாலை டையப்லோவின் V12 ஆனது 5.7 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது மற்றும் பதிப்பைப் பொறுத்து 492 மற்றும் 530 குதிரைத்திறன் இடையே வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், GT1 விதிமுறைகள், 6.0 லிட்டர் திறன் மற்றும் 600 குதிரைத்திறன் வரை அனுமதிக்கின்றன.
எனவே, V12 இன் பக்கவாதம் அதிகரித்தது, இது ஒழுங்குமுறை அதிகபட்ச 6.0 l ஐ அடைய அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஊசி முறையையும் மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, சில ஆதாரங்களின்படி, மிகவும் வெளிப்படையான 665 குதிரைகள், 600 ஒழுங்குமுறைக்கு மேல்.
இப்போதைய விதிகளின்படி, போட்டிக் காரை ஒருங்கிணைக்க, அதே மாதிரியில் குறைந்தபட்சம் 25 சாலை அலகுகளைத் தயாரிப்பது அவசியமாகும், இது லம்போர்கினி டையப்லோ ஜிடி1 ஸ்ட்ராடேல் இருப்பதற்குக் காரணம். இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட 25 அலகுகளில், இரண்டு மட்டுமே இறுதியில் பகல் வெளிச்சத்தைக் காணும். இவை லம்போர்கினி மற்றும் FIA க்கு SAT வழங்கிய யூனிட்கள் ஆகும், இது GT1 ஹோமோலோகேஷனுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.
ஆனால் ஏன் இரண்டு அலகுகள்? அந்த நேரத்தில், லம்போர்கினி மற்றொரு கொந்தளிப்பான கட்டத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது, அது போலவே, மீண்டும் கை மாறியது. ஆடி பிராண்டை வாங்கவிருந்தது, புதிய உரிமையாளர்கள் நடந்துகொண்டிருக்கும் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பார்களா என்று தெரியாமல், லம்போர்கினி நல்ல நேரத்தில், புதிய இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்வதை நிறுத்த முடிவு செய்தது. இது Diablo GT1 திட்டத்தின் முடிவாகும்.
இரண்டு அலகுகளும் லம்போர்கினியின் கைகளில் இருக்காது, இரண்டும் - ஒன்று வெள்ளை மற்றும் மற்றொன்று மஞ்சள் - விற்கப்பட்டது. வெள்ளை நிறத்தை ஜப்பானில் உள்ள லம்போர்கினி உரிமையாளர்கள் கிளப் வாங்கியது.சுவாரஸ்யமாக, இது ஜப்பானிய ஜிடிசி சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக விதிக்கப்பட்டது, அதில் சில ஆண்டுகள் போட்டியிட்டது. இரண்டாவது யூனிட், நாங்கள் உங்களுக்கு வீடியோவில் காட்டிய மஞ்சள் நிற அலகு, SAT ஆல் நடத்தப்பட்டது.
SAT இறுதியில் 2016 இல் Lamborghini Diablo GT1 Stradale ஐ விற்கும். இது Mistral Motors க்கு சொந்தமானது (தற்போதைய சில படங்களை எழுதியவர்), இந்த காலகட்டத்தில் வீடியோவை NM2255 HD கார் வீடியோக்கள் உருவாக்க வேண்டும். இந்த அரிய டையப்லோ புதிய உரிமையாளரைக் கண்டுபிடிக்க பல வாரங்கள் எடுக்கவில்லை, தெரியாத ஆனால் நிச்சயமாக ஈர்க்கக்கூடிய தொகைக்கு — மாடலைப் போலவே.