ஷிரோ நகமுரா 17 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிசானிலிருந்து விலகினார். அவர் பிராண்டின் வடிவமைப்பின் தலைவராக இருந்தார் மற்றும் சமீபத்தில் முழு குழுவிற்கும் தலைவராக இருந்தார். இப்போது அவருக்குப் பதிலாக அல்போன்சோ அல்பைசா, இன்பினிட்டியை விட்டு வெளியேறுகிறார்.
Renault Nissan Alliance இன் நிர்வாக இயக்குனரான Carlos Ghosn தான் 1999 இல் இசுஸுவை விட்டு வெளியேறி Nissan க்கு Shiro Nakamuraவைக் கொண்டு வந்தார். ஜப்பானிய பிராண்டின் போக்கை மாற்றுவதில் நகாமுரா விரைவில் ஒரு முக்கிய வீரராக ஆனார். நிசான் காஷ்காய் அல்லது "காட்ஜில்லா" ஜிடி-ஆர் போன்ற தொழில்துறையைக் குறிக்கும் கார்களை அவரது மேற்பார்வையின் கீழ் நாங்கள் பெற்றோம். தீவிரமான ஜூக், கியூப் மற்றும் எலக்ட்ரிக் லீஃப் ஆகியவற்றை நமக்குக் கொண்டு வந்தவரும் அவர்தான். மிக சமீபத்தில், அவர் நிசான் குழுமத்தில் உள்ள குறைந்த விலை டாட்சன் முதல் இன்பினிட்டி வரை அனைத்தையும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக கவனித்து வந்தார்.விடைபெறும் விதத்தில், தற்போது 66 வயதாகும் ஷிரோ நகமுரா, கடந்த ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவின் போது ஆட்டோகாருக்கு அளித்த பேட்டியில், நிசானின் எதிர்காலம் மற்றும் அவர் பொறுப்பில் இருந்த திட்டங்களின் சாட்சியங்கள் குறித்து குறிப்பிட்டார்.
நிசான் காஷ்காயின் எதிர்காலம்
நகாமுராவின் கூற்றுப்படி, அடுத்த தலைமுறை இன்னும் பெரிய சவாலாக இருக்கும், ஏனென்றால் அது உருவாக வேண்டும், ஆனால் கஷ்காயை கஷ்காய் ஆக்குவதை இழக்காமல். ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் இன்னும் முழுமையான சந்தைத் தலைவராக உள்ளது, எனவே அதை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது அவர்களின் பலத்தைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்ல, அவர்கள் மேலும் முன்னேற வேண்டியிருக்கும் என்று நகாமுரா கூறுகிறார்.
ஜெனீவா துல்லியமாக இந்த மாதிரியின் மறுசீரமைப்பை வழங்குவதற்கான மேடையாக இருந்தது, இன்னும் நகாமுராவால் கண்காணிக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வாரிசு இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் மட்டுமே வழங்கப்படுவார். வடிவமைப்பாளரின் கூற்றுப்படி, புதிய மாடல் நடைமுறையில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, வடிவமைப்பு நடைமுறையில் "உறைந்த".
உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, நிசான் காஷ்காய் சில விமர்சனங்களுக்கு வந்துள்ளது, அங்குதான் மிகப்பெரிய மாற்றங்களைக் காண்போம் என்று நகாமுரா கூறுகிறார். இது தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை பிரதிபலிக்கும் உட்புறமாக இருக்கும், மேலும் திரைகளின் வளர்ந்து வரும் அளவு மிகவும் புலப்படும் சிறப்பம்சமாக இருக்கும்.
புதுப்பிக்கப்பட்ட காஷ்காய் தன்னியக்க வாகனங்களுக்கான நிசானின் தொழில்நுட்பமான ProPilot ஐப் பெற்றது. இது தற்போது முதல் நிலையில் உள்ளது, ஆனால் வாரிசு அதிக பாத்திரங்களை ஒருங்கிணைத்து அதை நிலை இரண்டில் வைப்பார். எனவே HMI (மனித இயந்திர இடைமுகம் அல்லது மனித இயந்திர இடைமுகம்) வடிவமைப்பு எதிர்காலத்தில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் வகிக்கும் பெரும் பங்கைக் கருத்தில் கொண்டு புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும் மேலும் மேம்பட்ட செயல்பாடுகளைக் கொண்ட உட்புறத்தை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் தற்போதைய பொத்தான்களை விட அதிகமான பொத்தான்களைப் பார்க்க மாட்டோம். திரையின் பரிமாணங்களின் அதிகரிப்பு, கூடுதல் தகவல்களைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்காது, புதிய செயல்பாடுகளுக்கான அணுகலை அதன் பயன்பாட்டின் மூலம் பிரத்தியேகமாக அடைய முடியும் என்றும் இது அறிவுறுத்துகிறது.
புதிய நிசான் ஜூக்
பிராண்டின் மற்ற வெற்றிகரமான கிராஸ்ஓவருக்குச் செல்லும்போது, நாங்கள் ஏற்கனவே இன்னும் விரிவாகப் பார்த்தோம், ஜூக் வாரிசு இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அறியப்பட வேண்டும். நகாமுராவின் கூற்றுப்படி, “நிசான் ஜூக் அதன் வேறுபாட்டையும் வேடிக்கையையும் பராமரிக்க வேண்டும். அதன் தனித்தன்மையைத் தக்கவைக்க எங்களால் முடிந்தவரை முயற்சித்தோம். வடிவமைப்பில் நாங்கள் ஒரு பெரிய படி எடுப்போம், ஆனால் அது ஒரு ஜூக்காக தொடர்ந்து அங்கீகரிக்கப்படும். முக்கிய கூறுகள் முகத்தின் தன்மை அல்லது விகிதாச்சாரத்தைப் போலவே இருக்க வேண்டும். சிறிய கார்கள் எளிதானது, அவை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும்.
புதிய "காட்ஜில்லா" வருமா?
நிசான் ஜிடி-ஆரின் வாரிசு பற்றி நிறைய ஊகங்கள் உள்ளன, மேலும் விவாதத்தின் தலைப்பு பெரும்பாலும் அடுத்த தலைமுறை கலப்பினத்தைச் சுற்றியே உள்ளது. இருப்பினும், நகாமுராவின் கூற்றுகளிலிருந்து, "உண்மையில் ஒரு வாரிசு இருக்கிறாரா?" என்பது மிகவும் சரியான கேள்வியாக இருக்கும். தற்போதைய மாதிரி, வருடாந்திர பரிணாமங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அதன் 10 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது. சமீபத்திய புதுப்பிப்பு GT-R புதிய மற்றும் மிகவும் தேவையான உட்புறத்தைப் பெற்றுள்ளது.
நகாமுரா GT-R ஐ Porsche 911 என்று குறிப்பிடுகிறார், அதாவது ஒரு தொடர்ச்சியான பரிணாமம். புதிதாக ஒன்று வந்தால், அது எல்லாவற்றிலும் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும். தற்போதைய மாடலை மேம்படுத்துவது சாத்தியமில்லாத போது மட்டுமே அவை முழுமையான புதுப்பிப்பை நோக்கி நகரும், மேலும் வடிவமைப்பாளரின் கூற்றுப்படி, GT-R இன்னும் வயதாகவில்லை. தற்போது அனைத்து GT-Rகளும் தொடர்ந்து நன்றாக விற்பனையாகின்றன.
சந்தேகத்தில் உள்ள மற்றொரு மாடல்: 370Z இன் வாரிசு
அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மலிவு விலையில் கிடைக்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் எளிதான வாழ்க்கையை கொண்டிருக்கவில்லை. புதிய கூபே அல்லது ரோட்ஸ்டரை புதிதாக உருவாக்குவதை நிதி ரீதியாக நியாயப்படுத்துவது கடினம், விற்பனை அளவுகள் பெரும்பாலும் சிறியதாக இருக்கும். இந்த சூழ்நிலையை சமாளிக்க, பல உற்பத்தியாளர்களிடையே கூட்டாண்மை நிறுவப்பட்டது: Toyota GT86/Subaru BRZ, Mazda MX-5/Fiat 124 Spider மற்றும் எதிர்கால BMW Z5/Toyota Supra ஆகியவை இந்த உண்மைக்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
நிசான் இதேபோன்ற வணிக மாதிரியை நோக்கி நகருமா இல்லையா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. Z க்கு சாத்தியமான வாரிசு பற்றி Nakamura கூட எதுவும் சேர்க்கவில்லை. வடிவமைப்பாளரின் கூற்றுப்படி, சரியான கருத்தை கண்டுபிடிப்பது தற்போது கடினமாக உள்ளது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூபேக்களுக்கான சந்தை சிறியது, மேலும் போர்ஷே மட்டுமே போதுமான வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டறிகிறது. Z க்கு வாரிசுக்கு ஏற்கனவே பல முன்மொழிவுகள் உள்ளன, ஆனால் இவை ஒரு வாரிசுக்கான தீவிர முன்மொழிவுகளை விட "என்ன என்றால்..." பயிற்சிகள் ஆகும்.
ஒருவேளை ஒரு புதிய அணுகுமுறை தேவைப்படலாம். Nissan Bladeglider?
"பிளேட்கிளைடர் ஒரு பரிசோதனை மட்டுமே, உற்பத்திக்காக திட்டமிடப்படவில்லை. நம்மால் சரியான எண்ணிக்கையில் யூனிட்களை சரியான விலையில் உற்பத்தி செய்ய முடிந்தாலும், சந்தை போதுமானதாக இருக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கார் - உண்மையான மூன்று இருக்கைகள்," என்கிறார் ஷிரோ நகமுரா.
தொடர்புடையது: இன்பினிட்டியால் பணியமர்த்தப்பட்ட BMW டிசைனர்
Nissan Bladeglider பற்றி அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, இது எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான ஆய்வு. தனித்துவமான டெல்டாவிங்கின் அனுமான சாலை மாதிரியாக உருவாக்கப்பட்டது, பிளேட்கிளைடர் அதன் டெல்டா வடிவத்தை (மேலே இருந்து பார்க்கும் போது) அதன் முக்கிய அம்சமாக கொண்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், முன்புறம் பின்புறத்தை விட மிகவும் குறுகியது.2016 ஆம் ஆண்டு ரியோ டி ஜெனிரோவில் நடந்த ஒலிம்பிக் போட்டிகளின் போது அறியப்படும் சமீபத்திய மறு செய்கையுடன் இரண்டு Bladeglider முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மாதிரியானது மூன்று ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் போக்குவரத்துக்கு அனுமதிக்கிறது, மைய ஓட்டுநர் நிலை, à la McLaren F1.
எலக்ட்ரிக்ஸ் பற்றி பேசுகையில், நிசான் லீஃப் மேலும் மாடல்களுடன் இணைக்கப்படும்
இங்கே, நகாமுராவுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை: “எதிர்காலத்தில் பல வகையான மின்சார வாகனங்கள் இருக்கும். இலை என்பது ஒரு மாடல், பிராண்ட் அல்ல." எனவே, நிசானில் அதிக எலக்ட்ரிக் மாடல்களைப் பார்ப்பது மட்டுமல்லாமல், இன்பினிட்டியும் அவற்றைக் கொண்டிருக்கும். முதலாவதாக, புதிய இலை 2018 இல் அறிமுகப்படுத்தப்படும், அதைத் தொடர்ந்து வெவ்வேறு அச்சுக்கலை கொண்ட மற்றொரு மாடல்.
நகரவாசிகள் மின்சார பவர்டிரெய்னுக்கு ஏற்ற வாகனங்கள், ஆனால் எந்த நேரத்திலும் இதுபோன்ற மாதிரிகள் எதையும் நாங்கள் பார்க்க வாய்ப்பில்லை. ஜப்பானிய கீ கார்களில் ஒன்றை ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வர விரும்புவதாக நகாமுரா கருதுகிறார், ஆனால் வெவ்வேறு விதிமுறைகளால் அது சாத்தியமில்லை. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கீ கார் ஒரு சிறந்த நகரமாக மாறும். எதிர்காலத்தில், நிசான் சிட்டி கார் வைத்திருந்தால், அது எலக்ட்ரிக் கார் ஆக இருக்கலாம் என்று நகாமுரா ஒப்புக்கொள்கிறார்.
வடிவமைப்பாளர் நிஸ்மோவையும் குறிப்பிடுகிறார். அடிவானத்தில் காஷ்காய் நிஸ்மோ?
Nismo பிராண்டின் கீழ் முழு அளவிலான மாடல்களுக்கான வாய்ப்பு உள்ளது என்பது Shiro Nakamura கருத்து. ஒரு காஷ்காய் நிஸ்மோவை கூட சமன் செய்யலாம், ஆனால் கிராஸ்ஓவரின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு இருக்க வேண்டும்: இயந்திரம் மற்றும் இடைநீக்கம் மற்றொரு நிலை செயல்திறன் மற்றும் திறன்களை வழங்க வேண்டும். இதை வெறும் ஒப்பனை மாற்றங்களுக்கு மட்டும் குறைக்க முடியாது. இந்த நேரத்தில், நிஸ்மோ ஜிடி-ஆர், 370இசட் மற்றும் ஜூக் மற்றும் பல்சர் ஆகியவற்றின் பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.ஷிரோ நகமுராவின் வாரிசு அல்போன்சோ அல்பைசா ஆவார், அவர் இப்போது நிசான், இன்பினிட்டி மற்றும் டட்சன் ஆகியவற்றின் படைப்பாற்றல் இயக்குநராகப் பொறுப்பேற்றுள்ளார். இப்போது வரை, அல்பைசா இன்பினிட்டியில் வடிவமைப்பு இயக்குநராக இருந்தார். அவரது முன்னாள் பதவியை இப்போது BMW இன் கரீம் ஹபீப் ஆக்கிரமித்துள்ளார்.