Ariya, Nissan இன் முதல் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் SUV, 2022 கோடையில் சந்தைக்கு வந்து, ஏற்கனவே LEAF உடன் திறக்கப்பட்ட ஜப்பானிய பிராண்டின் மின்மயமாக்கலுக்கான வழியை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஆனால் இவை அனைத்தையும் மீறி, நிசான் பெஸ்ட்செல்லருக்கு இன்னும் ஒரு பெயர் உள்ளது: காஷ்காய்.
2007 ஆம் ஆண்டில் SUV/கிராஸ்ஓவரை பிரபலப்படுத்தியவர் அவர்தான், அதன்பின்னர் அது மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்களை விற்பனை செய்துள்ளது. இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எண் மற்றும் நீங்கள் புதுப்பிக்கும் போதெல்லாம் கூடுதல் பொறுப்பை உங்களுக்கு வழங்குகிறது அல்லது இப்போது போல், ஒரு புதிய தலைமுறை பெறுகிறது.
இந்த மூன்றாவது அத்தியாயத்தில், Nissan Qashqai முன்னெப்போதையும் விட பெரியதாக உள்ளது, மேம்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களின் பட்டியலைப் பார்த்தது, விரிவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு சலுகைகள் மற்றும் பிராண்டின் சமீபத்திய மாடல்களின் நன்கு அறியப்பட்ட "V-Motion" கிரில்லின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய அழகியலைப் பெற்றது.
தேசிய சாலைகளில் ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவருடனான தனது முதல் தொடர்பில் மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு காஷ்காயில் மாறிய அனைத்தையும் டியோகோ டீக்ஸீரா ஏற்கனவே உங்களுக்குக் காட்டியுள்ளார். கீழே உள்ள வீடியோவை நீங்கள் பார்க்கலாம் (அல்லது மதிப்பாய்வு செய்யலாம்!). ஆனால், இப்போது, 158 ஹெச்பி மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட 1.3 இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பில், அவருடன் ஐந்து நாட்கள் (சுமார் 600 கி.மீ.) செலவழிக்க முடிந்தது, அது எப்படி இருந்தது என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.
இந்தச் சோதனையில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வுகள் பிபியால் ஈடுசெய்யப்படும்
உங்கள் டீசல், பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி காரின் கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாறு ஈடுகட்டுவது என்பதைக் கண்டறியவும்.
படம் மாறிவிட்டது... சரி!
அழகியல் ரீதியாக, புதிய Nissan Qashqai முற்றிலும் புதிய படத்தை வழங்குகிறது, இருப்பினும் இது முந்தைய தலைமுறையின் வரிகளை முழுமையாக குறைக்கவில்லை. மேலும் இது உங்களை எளிதில் அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது.
இந்த புதிய படம், சூரியன் உதிக்கும் நாட்டிலிருந்து பிராண்டின் மிக சமீபத்திய முன்மொழிவுகளின் காட்சிப் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் பெரிய "வி-மோஷன்" கிரில் மற்றும் ஒளிரும் கையொப்பம் - மிகவும் கிழிந்த - LED இல் உள்ளது.
முதன்முறையாக 20” சக்கரங்களுடன் கிடைக்கிறது, காஷ்காய் ஒரு வலுவான சாலை இருப்பை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் அதிக வலிமையான உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது, பெரும்பாலும் மிக அகலமான சக்கர வளைவுகள் மற்றும் மிக முக்கியமான தோள்பட்டை கோடு காரணமாக.
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, காஷ்காய் எல்லா வகையிலும் வளர்ந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். நீளம் 4425 மிமீ (+35 மிமீ), உயரம் 1635 மிமீ (+10 மிமீ), அகலம் 1838 மிமீ (+32 மிமீ) மற்றும் வீல்பேஸ் 2666 மிமீ (+20 மிமீ) ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.
விகிதாச்சாரத்தின் அடிப்படையில், மாற்றங்கள் இழிவானவை. இந்த ஒத்திகையின் போது நான் இரண்டாம் தலைமுறை காஷ்காய்க்கு அடுத்ததாக ஒருமுறை நிறுத்தினேன், வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை. ஆனால் படம் மற்றும் இருப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தாக்கம் அதிகமாக இருந்தால், அது உட்புறத்திலும் கவனிக்கப்படுகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் இடம் மற்றும்... அனைவருக்கும்!
அதிகரித்த வீல்பேஸ் பின் இருக்கைகளில் (608 மிமீ) அமர்பவர்களுக்கு லெக்ரூமில் 28 மிமீ அதிகரிப்பை அனுமதித்தது மற்றும் பாடிவொர்க்கின் அதிகரித்த உயரம் ஹெட்ரூமை 15 மிமீ அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.
காகிதத்தில் இந்த வேறுபாடுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் இரண்டு நடுத்தர அளவிலான பெரியவர்கள் மற்றும் ஒரு குழந்தைக்கு இடமளிப்பதில் அவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்பதை அவர்கள் இரண்டாவது வரிசையில் மலத்தில் உட்காரும் போது அவர்கள் தங்களை உணர்ந்தார்கள் என்று என்னை நம்புங்கள். அல்லது இரண்டு "இருக்கைகள்" மற்றும் மையத்தில் ஒரு நபர், உதாரணமாக...
பின்னால், உடற்பகுதியில், கணிசமான புதிய வளர்ச்சி. கூடுதலாக 74 லிட்டர் கொள்ளளவு (மொத்தம் 504 லிட்டர்) வழங்குவதுடன், பின்புற இடைநீக்கத்தை விட வேறுபட்ட "சேமிப்பகத்தின்" விளைவாக இது ஒரு பரந்த திறப்பையும் கிடைக்கச் செய்தது.
டைனமிக் ஆச்சரியங்கள்
CMF-C இயங்குதளத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், இந்த SUVயின் நன்கு அறியப்பட்ட பண்புகள் அனைத்தும் வலுப்படுத்தப்பட்டன, இது கவனிக்கப்பட்ட வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.
இயக்கவியலின் மேம்பாடுகள் மிகவும் ஆச்சரியமானவை. மேலும் இந்த காஷ்காய் முற்றிலும் புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கொண்டிருப்பது அதிலிருந்து விலகி இருக்க முடியாது.
நாங்கள் இடைநீக்கத்தைப் பற்றி பேசுவதால், Qashqai ஒரு முறுக்கு அச்சு பின்புற இடைநீக்கத்தை அல்லது நான்கு சக்கரங்களில் மிகவும் வளர்ந்த சுயாதீன இடைநீக்கத்தை நம்பலாம் என்று சொல்வது முக்கியம், இது துல்லியமாக நான் சோதித்தேன்.
மேலும் உண்மை என்னவென்றால், இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது பரிணாம வளர்ச்சியைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. திசைமாற்றி மிகவும் துல்லியமானது, மூலைகளில் உள்ள வங்கி நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தணிப்பு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
மேலும் இவை அனைத்தும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, இது ஸ்டீயரிங் எடையை சற்று அதிகரிக்கிறது, முடுக்கி மிதியை அதிக உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்குகிறது மற்றும் அதிக வேகத்தை அழைக்கிறது. இந்தத் துறையில், இந்த எஸ்யூவியை சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை, இது தன்னைப் பற்றிய ஒரு சிறந்த கணக்கைக் கொடுக்கிறது. நாம் அதை இன்னும் கொஞ்சம் துஷ்பிரயோகம் செய்தாலும், பின்புறம் எப்போதும் வளைந்த செருகலை எளிதாக்க உதவுகிறது.
மற்றும் சாலைக்கு வெளியே?
இந்த கட்டுரையுடன் வரும் படங்கள் ஏற்கனவே அதைக் கண்டித்துள்ளன, ஆனால் கவனத்தை சிதறடிப்பவர்களுக்கு நான் கஷ்காயை "மோசமான பாதைகளுக்கு" அழைத்துச் சென்றேன் என்று சொல்வது முக்கியம். அலென்டெஜோவில் ஒரு வார இறுதியில் அவர் பல சவால்களை முன்வைக்க அனுமதித்தார்: நெடுஞ்சாலை, இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் அழுக்கு சாலைகள்.
பிந்தையது, காஷ்காய் மோசமாகச் செய்ய வேண்டியதைக் கொண்டிருந்த காட்சி தெளிவாக இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் சோதித்த யூனிட்டில் உறுதியான பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 20" சக்கரங்கள் மற்றும் 235/45 டயர்கள் இருந்தன.
மற்றும் ஆஃப்-ரோட், பெரிதாக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் சற்றே கடினமான இடைநீக்கம் ஆகியவை எங்களை "பில் செலுத்த" செய்தன, இந்த காஷ்காய் ஏதோ "குதிக்கக்கூடியது" என்பதை நிரூபித்தது. மேலும், திடீரென அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தங்கள் பின்னால் இருந்து வந்தன.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
மற்றும் நெடுஞ்சாலையில்?
இங்கே, எல்லாம் மாறுகிறது மற்றும் காஷ்காய் "தண்ணீரில் ஒரு மீன்" போல் உணர்கிறது. இந்த ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் "ரோலர்" சிறப்பியல்புகள் முன்னெப்போதையும் விட சிறப்பாக உள்ளன, உறுதியான இடைநீக்கம் ஆறுதல் அடிப்படையில் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவம் மிகவும் வசதியானது.
மேலும் இந்த மாடலைச் சித்தப்படுத்தும் பல டிரைவிங் எய்ட் அமைப்புகளும் இதற்குப் பெரிதும் உதவுகின்றன, அதாவது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், கேரேஜ்வே பராமரிப்பு அமைப்பு மற்றும் நமக்கு முன்னால் இருக்கும் காரின் தூரக் கட்டுப்பாடு.
எஞ்சின் "பல முகங்கள்" கொண்டது
நெடுஞ்சாலையில், 1.3 டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின் - இந்த புதிய தலைமுறையில் டீசல் பதிப்புகள் இல்லை - 158 ஹெச்பி (140 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு பதிப்பு உள்ளது) எப்போதும் மிகவும் கிடைக்கும் மற்றும் ஒரு சுவாரஸ்யமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் எங்களுக்கு வழங்குகிறது நுகர்வு சுமார் 5.5 லி/100 கிமீ.
ஆனால், ஊரில் எனக்கு அவ்வளவு நம்பிக்கை இல்லை. குறைந்த revகளில் (2000 rpm வரை) இன்ஜின் சோம்பேறித்தனமாக இருக்கிறது, இது அதிக ரிவ்களில் வைத்திருக்கவும், நமக்குத் தேவையான கிடைக்கும் தன்மையைக் கண்டறிய கியருடன் கடினமாக உழைக்கவும் நம்மைத் தூண்டுகிறது. மேலும் 12V மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பு கூட இந்த உணர்வைத் தணிக்க முடியாது.
கியர்பாக்ஸ் பொறிமுறையும் வேகமானது அல்ல - CVT கியர்பாக்ஸ் பதிப்பு அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் என்று நான் நம்புகிறேன் - மேலும் கிளட்ச் மிதி மிகவும் கனமானது, இது அதன் உணர்திறனை பாதிக்கிறது. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து சில நேரங்களில் சில விரும்பத்தகாத புடைப்புகளை உருவாக்குகின்றன.
நுகர்வு பற்றி என்ன?
நெடுஞ்சாலையில் காஷ்காய் நுகர்வு என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது என்றால் - நான் எப்போதும் 5.5 எல்/100 கிமீக்கு அருகில் இருந்தேன் - "திறந்த சாலையில்" அவை ஜப்பானிய பிராண்டால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தன: ஐந்து நாட்கள் சோதனையின் முடிவில் மற்றும் 600 கிமீக்குப் பிறகு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் சராசரியாக 7.2 லி/100 கி.மீ.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
அவர் 2007 இல் இருந்ததைப் போலவே சந்தையில் செல்வாக்கு செலுத்த மாட்டார், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, SUV/கிராஸ்ஓவர் ஃபேஷனின் தொடக்கத்தை ஆணையிட்டவர் அவரால் முடியவில்லை, இன்று நாம் சந்தையை விட அதிக போட்டித்தன்மையுடன் மதிப்பு முன்மொழிவுகளால் நிறைவுற்றுள்ளோம். எப்போதும். ஆனால் காஷ்காய், இப்போது அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில், தன்னை ஒரு நல்ல மட்டத்தில் தொடர்ந்து காட்டுகிறார்.
தலையைத் திருப்பவில்லை என்றாலும், இது ஒரு வித்தியாசமான, அதிநவீன கஷ்காய் என்ற தெளிவான கருத்தை வெளிப்படுத்தும் படத்துடன். ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் அதிக இடவசதியுடன் காட்சியளிக்கிறது மற்றும் புறக்கணிக்க முடியாத உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் தரத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் பூச்சுகள் ஒரு பரிணாமத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.
முன் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை மற்றும் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையை அனுமதிக்கின்றன.
எப்பொழுதும் அதைக் குறிக்கும் பல்துறைத்திறன், நெடுஞ்சாலையில் குறைந்த நுகர்வு மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது அது வெளிப்படுத்தும் நல்ல இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் கூட்டினால், அது நிசானுக்கு மீண்டும் ஒரு வெற்றி வாய்ப்பாக இருக்கும் என்பதை நாம் புரிந்துகொள்கிறோம்.
மோசமான நிலையில் உள்ள மாடிகளில் நடத்தை ஒரு புள்ளிக்கு தகுதியானது, ஆனால் 20” சக்கரங்கள் மற்றும் உறுதியான இடைநீக்கம் காரணமாக இருக்கலாம் என்பதை நான் அறிவேன். இயந்திரம் முற்றிலும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை, குறைந்த ஆட்சிகளில் சில குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. ஆனால் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது எங்களுக்குத் தெரிந்தால், இன்ஜின் ரெவ்ஸ் குறையாமல் இருந்தால், அது ஒரு பிரச்சனையல்ல.
இருப்பினும், புதிய ஹைப்ரிட் பதிப்பை சோதிக்க ஆர்வமாக இருந்தேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன் மின் சக்தி , இதில் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டை மட்டுமே எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் அச்சுடன் இணைக்கப்படவில்லை, உந்துவிசை மட்டுமே மின்சார மோட்டாருக்கு மட்டுமே உள்ளது.
காஷ்காயை ஒரு வகையான பெட்ரோல் மின்சாரமாக மாற்றும் இந்த அமைப்பில் 190 ஹெச்பி (140 கிலோவாட்) மின்சார மோட்டார், இன்வெர்ட்டர், பவர் ஜெனரேட்டர், ஒரு (சிறிய) பேட்டரி மற்றும், நிச்சயமாக, பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. அனைத்து-புதிய 1.5 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 154 ஹெச்பி எஞ்சின், இது ஐரோப்பாவில் விற்பனை செய்யப்படும் முதல் மாறி சுருக்க விகித இயந்திரமாகும்.