ராலி காரில் தினமும் வேலைக்குச் செல்வது உங்கள் கனவாக இருந்தால், Renault Mégane RS 275 டிராபி சரியான தேர்வாகும். போட்டியின் மாயாஜாலத்தை உங்கள் கேரேஜிற்கு கொண்டு செல்லும் மாதிரி.
Renault Mégane RS 275 டிராபியை நினைத்துப் பார்க்கையில் என் கைகள் தானாக வியர்க்க ஆரம்பித்தன. அவருடைய கட்டளைகளில் அனுபவித்த உணர்வுகளை நான் நினைவில் வைத்துக்கொள்வதால், அவரைக் குறிப்பிடுவதற்கு போதுமான உரிச்சொற்களை நான் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று நான் சந்தேகிக்க ஆரம்பித்தேன். நினைவாற்றலுக்கான இந்த வேண்டுகோளில், உங்கள் விரல்கள் கூட விசைப்பலகையில் சறுக்குகின்றன என்று நான் சத்தியம் செய்கிறேன்.
"கடவுள் எனக்கு ஒரு நல்ல மனதைக் கொடுத்தார், ஆனால் காரில் உள்ள அனைத்தையும் உணரக்கூடிய ஒரு கழுதை". சரி, ஆர்எஸ் டிராபியில் என் கழுதை ஓட்டுவதில் சோர்வாக இருந்தது.
எனவே, மெகேன் ஆர்எஸ் டிராபியின் சக்கரத்தில் அனுபவித்த உணர்வுகளை வார்த்தைகளில் வெளிப்படுத்துவதில் எனக்கு இருந்த சிரமத்தை ஆரம்பத்திலிருந்தே கருதி, பெர்னாண்டோ பெஸ்ஸோவாவின் ஹீட்டோரோனிம் அல்வாரோ டி காம்போஸின் ஓட் ட்ரைன்ஃபால் நினைவுக்கு வந்தது. எழுத்து மூலம் இயந்திரங்களின் அபிமானத்தை வாழ்ந்த "அத்தகையவர்கள்". எனது மேதைமை அதுவும் இல்லை என்பதால், இந்த கோப்பையின் உணர்வுகளை உங்களுக்கு தெரிவிக்க இருந்தவர்களின் வார்த்தைகள் எனக்கு நினைவிற்கு வந்தது:
“ஓ சக்கரங்கள், ஓ கியர்ஸ், r-r-r-r-r-r நித்தியம்!
சீற்றம் கொண்ட இயந்திரத்தின் வலுவான பிடிப்பு!
உள்ளேயும் வெளியேயும் பொங்கி எழுகிறது,
எனது அனைத்து சிதைந்த நரம்புகளுக்கும்,
நான் உணரும் எல்லாவற்றிலிருந்தும் எல்லா மொட்டுகளுக்கும்!
எனக்கு வறண்ட உதடுகள் உள்ளன, ஓ சிறந்த நவீன சத்தங்கள்,
நீங்கள் சொல்வதை மிக நெருக்கமாகக் கேட்டதிலிருந்து,
நீங்கள் அதிகமாகப் பாட வேண்டும் என்று என் தலை எரிகிறது
என் உணர்வுகளின் வெளிப்பாடு,
உங்களுடன் மிகையான சமகாலத்துடன், ஓ இயந்திரங்களே!”
அல்வாரோ டி காம்போஸ் (பெர்னாண்டோ பெசோவா)
இது தெரியாமல், அல்வாரோ டி காம்போஸ், ரெனால்ட் மெகேன் ஆர்எஸ் டிராபியை ஓட்டும்போது நாம் அனுபவிக்கும் பரவச உணர்வுகளை ஓட் டிரையன்ஃபாலில் சுருக்கமாகக் கூறினார்.
அவர் உண்மையில் அதை இயக்கியிருந்தால், அக்ராபோவிக் வெளியேற்ற வரி (இந்த டிராபி பதிப்பிற்கு பிரத்தியேகமானது) எல்லா வித்தியாசங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது என்று அல்வரோ டி காம்போஸ் கூறியிருப்பார். ஸ்லோவேனியன் பிராண்ட் எக்ஸாஸ்ட் லைன் மூலம் உமிழப்படும் ரேட்டர்கள் கேட்கக்கூடிய தொகுதிகள் மற்றும் நிலையானது. வாகன நிறுத்துமிடம்? பாஆஆ. குழந்தையை பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்வதா? Pááááá. இரண்டாம் நிலை சாலையில் "கத்தி முதல் பற்கள்" உள்ளதா? VRUUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – வியத்தகு விளைவை அதிகரிக்க கேப்ஸ் லாக் ஏராளம்.
"சாதாரண தப்பித்தல்" கொண்ட Mégane RS ஏற்கனவே பறவைகளைக் கொன்று, பாதிரியார்களையும் டால்பின்களையும் பயமுறுத்தியிருந்தால், இந்தத் தப்பிப்புடன் நான் கற்பனை கூட செய்ய விரும்பவில்லை. உண்மையில், நான் அறியாமல் இருக்க முயற்சித்தேன். பொது ஒழுங்கை மீறியதற்காக அதிகாரிகளிடம் யாராவது என்னைக் கண்டிக்காதபடி, "மஞ்சள் காரில் இருக்கும் பையனைப் பாருங்கள், அவரை அழைத்துச் செல்லுங்கள்!" என்று நான் ஏற்கனவே பதிவு செய்த சாலைகளில் பயணிப்பதை முடிந்தவரை தவிர்த்துவிட்டேன். மேலும், சிறைகளில் இணையதளம் சிறந்ததல்ல என்றும் கூறுகின்றனர். நான் அதை ரிஸ்க் செய்ய விரும்பினேன், ஆட்டோமொபைல் காரணம் நன்றி.
இதையொட்டி, Öhlins சஸ்பென்ஷன் (இந்தப் பதிப்பிற்கும் பிரத்தியேகமானது) டிராபியின் வளைந்த செயல்திறன் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. RS 275 டிராபியில் நாம் வளைவுகளை அணுகும் வேகம் "சாதாரண" RS இன் வேகத்தைப் போலவே இருக்கலாம், ஆனால் உணர்வுகள் வேறுபட்டவை - பட்டா அருகருகே இருக்க வேண்டும்.
ஸ்காண்டிநேவிய இடைநீக்கம் "சாதாரண" பதிப்பின் இடைநீக்கங்களை திறம்பட முறியடிக்கும் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையில், அது ஒருபோதும் கைவிடாது, முழு தாக்குதல் பயன்முறையில் 20 கிமீக்கு பிறகும் தோரணையை பராமரிக்கிறது. வழங்கப்பட்ட பின்னூட்டத்திலும், குறிப்பாக முன்னால் பெறுகிறது. RS இல் சாலையின் வாசிப்பு ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பு என்றால், RS டிராபியில் அது குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
ரஷ் திரைப்படத்தில், நிக்கி லாடாவாக நடிக்கும் கதாபாத்திரம் பின்வருமாறு கூறினார்: "கடவுள் எனக்கு ஒரு நல்ல மனதைக் கொடுத்தார், ஆனால் காரில் உள்ள அனைத்தையும் உணரக்கூடிய ஒரு கழுதை". சரி, ஆர்எஸ் டிராபியில் என் கழுதை ஓட்டுவதில் சோர்வாக இருந்தது. உங்களிடம் ஹெர்னியேட்டட் டிஸ்க் இருந்தால் நல்லது; உங்களுக்கு ஓய்வு இல்லை என்றால் அது நேரத்தின் விஷயம்.
ஒரு நேர்கோட்டில் நிலைத்தன்மையும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது - "சாதாரண" RS இல் 140km/h மேலே நேராக ஓட்டுவது ஒரு சவாலாக இருந்தது என்பதை நான் நினைவில் கொள்கிறேன். Öhlins இடைநீக்கங்கள் எல்லாம் அமைதியாக இருக்கும், முன் "வாசனை" குறைவாக சாலை.
சுருக்கமாகவும், கலக்கலாகவும், Öhlins இடைநீக்கங்கள் மூலம் நாம் வேகமாகச் செல்ல முடியாது, ஆனால் நாங்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் செல்கிறோம். உங்களுக்குத் தெரியும், தன்னம்பிக்கை ஒரு நொடியின் நூறில் ஒரு பங்கை "ஷேவிங்" செய்வதில் நீண்ட தூரம் செல்கிறது, அது அடர்த்தியான தாடியுடன் இருக்கும் ஆண்களை ஆர்வமுள்ள ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பிரிக்கிறது.
இந்த அத்தியாயத்தை மூடுவதற்கு, இந்த Öhlins இடைநீக்கங்கள் பேரணியின் உலகத்திலிருந்து பெறப்பட்டவை என்பதையும், அவை பிரெஞ்சு காரின் போட்டி பதிப்பான Mégane R.S. N4-ஐச் சித்தப்படுத்துபவற்றைப் போலவே இருக்கின்றன என்பதையும் குறிப்பிட வேண்டும். என்னை நம்புங்கள், இது ஒரு மிக முக்கியமான உண்மை. முக்கியமாக நண்பர்களுக்கிடையிலான உரையாடலில். "ஓ அண்ட் ஸ்டஃப், என் காரில் ரேலி சஸ்பென்ஷன்கள் உள்ளன" என்று எதுவும் இல்லை. அதை என் நண்பர்களின் முகத்தில் தேய்ப்பதில் நான் ஏன் சோர்வடைந்துவிட்டேன் என்று எனக்குத் தெரியும்... சிலவற்றை நான் இழந்தேன் ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது.
தொடர்புடையது: துரதிர்ஷ்டவசமாக, வானிலை நிலைமைகள் இதைப் போல விரிவான புகைப்படம் எடுப்பதற்கு அனுமதிக்கவில்லை
இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுகையில், பொறியாளர்கள் மின்னணு நிர்வாகத்தின் அளவுருக்கள் மூலம் உச்ச முறுக்குவிசையை 5,550 rpm ஆக அதிகரிக்க முயன்றனர். மேலும், இந்த ஆட்சியில் முறுக்குவிசையை 349 Nm (+10 Nm) ஆக அதிகரிப்பதன் மூலம், அவை ஆற்றலை 275hp (201 kW) ஆக அதிகரித்தன. இருப்பினும், 3,000 மற்றும் 5,000 rpm இடையே கிடைக்கும் அதிகபட்ச முறுக்கு 360 Nm, மாறாமல் உள்ளது. ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையின் அதிகபட்ச அளவுருக்கள், டைனமிக் டிரைவிங் சிஸ்டம் ஆர்.எஸ். டிரைவில், ஸ்போர்ட் அல்லது ரேஸ் மோடுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பதை நான் வலியுறுத்துகிறேன்.
இந்த இயந்திரம் மற்ற காலங்களிலிருந்து ஒரு அலகு என்பதை நினைவில் கொள்க. ஒரு லிட்டருக்கு மின்சாரம் எதுவும் இல்லை, நுகர்வுகள் ஆபாசமானவை மற்றும் இயந்திரத்தின் பதில் மற்றும் முடுக்கியின் (டர்போ-லேக்) தொடுதலுக்கு இடையே கணிசமான இடைவெளி உள்ளது. ஆனால் அவருக்கு ஒரு வம்சாவளி உள்ளது, அவருக்கு ஒரு இனம் உள்ளது மற்றும் அவர் நடக்கிறார்… ஓ அவர் நடக்கிறார்! எனவே, பிரேசிலியர்கள் சொல்வது போல், நான் "புதியதாக" இருப்பதை நிறுத்தப் போகிறேன்.
மேலும் ரெனால்ட் மேகேன் ஆர்எஸ் டிராபி ஒரு ஃபிரில்ஸ் கார் அல்ல. உட்புறம், பின் இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கழற்றிவிட்டு, ரோல்-பாரை அமைத்து, தேவைப்பட்டால், குழந்தையை பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்ல, கேரேஜில் ஒரு ரேலி காரை உடனடியாக வைக்கவும். அதுதான் ரெனால்ட் மெகேன் ஆர்எஸ் 275 டிராபியின் மேஜிக்.
நிச்சயமாக, மந்திரம் நடக்க, உங்கள் வங்கிக் கணக்கிலிருந்து குறைந்தது 44 150 யூரோக்கள் மறைந்துவிட வேண்டும். வாங்கிய பிறகு, மேஜிக் தந்திரங்கள் இன்னும் தொட்டியின் ஓரங்களில் ஒளியின் வேகத்தில் பெட்ரோல் மறைந்துவிடும், பிரபலமான லூயிஸ் டி மாடோஸ் கூட அதைச் சிறப்பாகச் செய்யவில்லை. கலப்பு சுழற்சியில் நுகர்வு 7.5 லி/100 கிமீ மட்டுமே என்று பிராண்ட் கூறுகிறது - அது உண்மை என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் அது ஒரு புத்த துறவியுடன் சக்கரத்தில் இருந்திருக்க வேண்டும். என்னுடன், ஜென் பயன்முறையில் அது 9 எல்/100 கி.மீ.யில் இருந்து இறங்கவே இல்லை.
RS டிராபி பதிப்பில் மெல்லிய தோல் விவரங்கள் (ஸ்டீரிங் வீல், கியர்ஷிப்ட் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்), பக்கவாட்டில் ஒட்டும் ஸ்டிக்கர்கள் மற்றும் முன்பக்க பம்பரில் டிராபி என்று ஒரு உதடு உள்ளது. புகைப்படங்களில் நீங்கள் ரசிக்கக்கூடிய கருப்பு சக்கரங்கள் ஸ்பீட்லைன் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த விவரங்களை நீங்கள் விரும்பினால், பிராண்டின் பட்டியலை இங்கே பார்க்கலாம்.
நான் முடிப்பதற்கு முன், அதிகாரிகளை ஒருபோதும் அழைக்காததற்கு என் அண்டை வீட்டாருக்கு ஒரு வார்த்தை நன்றி. அதற்கு நான் உங்களுக்கு கடன்பட்டிருக்கிறேன்.
புகைப்படம்: தோம் வி. எஸ்வெல்ட்
| மோட்டார் | 4 சிலிண்டர்கள் |
| சிலிண்ட்ரேஜ் | 1998 சிசி |
| ஸ்ட்ரீமிங் | கையேடு 6 வேகம் |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| எடை | 1374 கிலோ. |
| சக்தி | 275 CV / 5500 rpm |
| பைனரி | 360 என்எம் / 3000 ஆர்பிஎம் |
| 0-100 கிமீ/எச் | 6.0 நொடி |
| வேகம் அதிகபட்சம் | மணிக்கு 255 கி.மீ |
| நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி) | 7.5 லிட்டர்/100 கிமீ (பிராண்ட் மதிப்புகள்) |
| விலை | €44,150 (அடிப்படைத் தொகை) |