இந்த விதம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஜிடி வி8 ஃபாஸ்ட்பேக் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. எல்லோரும் அவரைப் பார்க்கிறார்கள், சில புள்ளிகள் தங்கள் விரலால் பார்க்கிறார்கள், நான் அவர்களின் உதடுகளில் படிக்கிறேன் “இதோ! ஒரு முஸ்டாங்!…” மற்றவர்கள் அதை புகைப்படம் எடுக்க அல்லது வீடியோகிராஃப் செய்ய தங்கள் ஸ்மார்ட்ஃபோன்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், மேலும் அறிவுள்ளவர்கள், போக்குவரத்து விளக்குகளின் தொடக்கத்தில் தங்கள் காதுகளை விழிப்புடன் வைத்துக் கொள்ளுங்கள்: “இதுதான் V8!...”
அவர் வர்ணிக்கும் “ஆரஞ்சு ப்யூரி” அவரை முன்வைக்கும் சுவரொட்டி மட்டுமே, நடை ஒரு பழங்காலப் பாடல், ஏக்கத்தைப் பின்பற்றாமல். நீளமான, தட்டையான பானட், செங்குத்தான கிரில், குதிரையுடன் கூடிய செங்குத்து கிரில், பின்புற சாளரத்தின் ஃபாஸ்ட்பேக் சாய்வு மற்றும் மூன்று செங்குத்து பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட டெயில்லைட்கள் போன்ற அசல் அனைத்து நடுக்கங்களும் உள்ளன.
இது ஒரு முஸ்டாங்கைத் தவிர வேறு எதுவும் இருக்க முடியாது, எனவே அனைவரும் அதை அங்கீகரிக்கிறார்கள்.
ஆனால் இது சில வருடங்களுக்கு முன்பு வரை இருந்ததைப் போல அடிப்படை, பழங்கால மெக்கானிக்ஸ் கொண்ட கார் அல்ல. முஸ்டாங்கின் இந்த தலைமுறை தன்னைப் புதுப்பித்துக்கொண்டது மற்றும் இப்போது சில மேம்பாடுகளைப் பெற்றுள்ளது, அவை சுருக்கமாகச் சொல்லப்பட்டுள்ளன. பம்ப்பர்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன மற்றும் பானட் அந்த இரண்டு விலா எலும்புகளை இழந்தது, அவை உள்ளே இருந்து பார்த்தால், கொஞ்சம் செயற்கையாகத் தெரிந்தன.
இடைநீக்கம் அதன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் பார்களில் வலுவூட்டப்பட்டது, ஆனால் காந்த அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பெற்றது. உமிழ்வைக் குறைக்க V8 இயந்திரம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் வழியில் 29 hp ஐப் பெற்றது, இப்போது 450 ஹெச்பி , ஒரு நல்ல வட்ட எண்.
கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் சிவப்பு நிறத்தில் துடிக்கும் பொத்தானை ஒருமுறை தொட்டால், V8 மிகவும் மோசமான கோபத்துடன் எழுகிறது.
டிரைவிங் பயன்முறைகள் இப்போது பனி/இயல்பு/இழுத்தல்/விளையாட்டு+/டிராக்/எனது பயன்முறையாகும், "டிராக் ஸ்டார்ட்களை மேம்படுத்துவதற்கு" இழுவை உதவுகிறது மற்றும் எனது பயன்முறை சில தேர்வுகளைத் தனிப்பயனாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் உதவியை சரிசெய்ய ஒரு தனி குமிழ் எப்போதும் உள்ளது மற்றும் ESC ஐ அணைக்க அல்லது ஒரு இடைநிலை நிலையில் வைக்கவும். கூடுதலாக, இன்னும் லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் உள்ளது - செய்கிறது 4.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-100 கி.மீ , ஓட்டுநர் பத்திகளை நன்றாகச் செய்தால் - மற்றும் லைன் லாக், முன் சக்கரங்களைப் பூட்டி பின்பகுதியை எரித்து டயர் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும். ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்டில் இப்போது சைலண்ட் மோட் உள்ளது, அதனால் அண்டை நாடுகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாது.
ஃபீஸ்டாவை விட மோசமானது
ரெகாரோ இருக்கைகள் போர்டில் முதல் உணர்வை வழங்குகின்றன, நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிக வசதி. 12” இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் டிஜிட்டல் மற்றும் பல்வேறு தோற்றங்களில் கட்டமைக்கக்கூடியது, கிளாசிக் முதல் மிக தீவிரமானது, ஷிப்ட்-லைட்கள் உட்பட. எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டும்போது ஆலோசனை செய்வது கடினம், இயந்திர செயல்பாடு அல்லது இயக்கவியல் பற்றிய பல குறிகாட்டிகளை அழைக்கலாம். முஸ்டாங் வாடிக்கையாளர்களின் வயது மற்றும் பார்வையை Ford அறிந்திருக்கிறது…
ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய விளிம்பு மற்றும் அகலமான சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளது: மார்புக்கு அருகில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கால்கள் வளைந்த நிலையில், பழைய பாணியிலான நிலைக்கு இசைக்க விரும்பும் எவரும் செய்யலாம். அல்லது மிகவும் நவீனமான மற்றும் திறமையான அணுகுமுறையைத் தேர்வுசெய்யவும், குறுகிய ஆறு கை கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் உங்கள் வலது கையில் சரியாகப் பொருந்தும். இருக்கை மிகவும் குறைவாக இல்லை மற்றும் சுற்றிலும் நன்றாக தெரியும். பின்புறத்தில், பெரியவர்கள் வளைந்து கொடுக்கக்கூடிய மற்றும் உண்மையில் முஸ்டாங்கில் சவாரி செய்ய விரும்பினால் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. குழந்தைகளும் குறை சொல்வதில்லை... நிறைய.
நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல
சுற்றிப் பார்த்தால், முஸ்டாங்கின் உட்புறத்தை உருவாக்கும் பொருட்கள் அவற்றின் வழக்கமான மட்டத்தில் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம், இது புதிய ஃபீஸ்டாவிற்கு கீழே உள்ளது . ஆனால், அமெரிக்காவில் இந்தப் பதிப்பின் விலையைப் பார்த்தால், 35,550 டாலர்கள், BMW M4 விலையில் பாதி என்று புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இங்கே, வரிகள் அடிப்படை விலையை மீறுகின்றன: நிதிக்கு 40 765 யூரோக்கள் மற்றும் ஃபோர்டுக்கு 36 268 யூரோக்கள்.
இருக்கும் தருணங்கள்
முஸ்டாங்குடன் வாழ்வது மறக்கமுடியாத தருணங்களால் ஆனது. முதலில் பாணி, பின்னர் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலை, பின்னர் V8 ஐ இயக்கவும் . கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் சிவப்பு நிறத்தில் துடிக்கும் பொத்தானை ஒருமுறை தொட்டால், V8 மிகவும் மோசமான கோபத்துடன் எழுகிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் மூலம் வெளிப்படும் ஒலி உண்மையான இசை, கார்களை விரும்புபவர்களுக்கும், எட்டு சிலிண்டர்களால் அலறும் இந்த பாணி ஒலிக்கு பழக்கமில்லாதவர்களுக்கும். தொடக்கத்தில், வெளியேற்றமானது அதிகபட்ச வால்யூம் அமைப்பிற்கு நேராக செல்கிறது: ஒரு கேரேஜில், அது உங்கள் காதுகளை உயர்த்தி, உங்கள் நியூரான்களை நடனமாடச் செய்கிறது. சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, அது ஒலியளவைக் குறைத்து, வழக்கமான அமெரிக்கன் V8 வாய் கொப்பளிப்பில் நிலைப்படுத்துகிறது. ஃபோர்டிற்கு அந்த காட்சியின் உணர்வு இருக்கிறது, அது நிச்சயம்.
இந்த யூனிட்டில் புதிய பத்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லை, ஆனால் ரீடூச் செய்யப்பட்டது ஆறு கையேடு , அமெரிக்கர்கள் சொல்வது போல் "குச்சி" உடன். டபுள் டிஸ்க் கிளட்ச் சில விசையையும், நெம்புகோலுக்கு சில முடிவுகளையும், மற்றும் ஸ்டியரிங் பெரிய இயக்கங்களையும் கேரேஜில் இருந்து முஸ்டாங்கை வெளியேற்றி நத்தை வளைவில் கொண்டு செல்ல வேண்டும். இது அகலமானது, நீளமானது மற்றும் திருப்பு ஆரம் அதற்காக உருவாக்கப்படவில்லை.
வெளியே, சமதளம் நிறைந்த தெருக்களில், இந்த திறன் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுவதை ஒப்பிடுகையில், அதன் வசதிக்காக மகிழ்ச்சியுடன் தொடங்குகிறது. கட்டுப்பாடுகள் சிறிது வெப்பமடைந்தவுடன் அவை மென்மையாகின்றன, ஆனால் முன்பக்கத்தின் நீளம் எப்போதும் கூடுதல் எச்சரிக்கையை விதிக்கிறது.
நான் ஒரு "நெடுஞ்சாலையை" தேடிக்கொண்டிருக்கிறேன், அது வீட்டில் அதிகமாக இருக்கும் என்று நினைத்துக்கொண்டு, அது செய்கிறது. பாடிவொர்க் முந்தைய மறு செய்கையைக் காட்டிலும் குறைவான ஒட்டுண்ணி ஊசலாட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்புறத்தில் ஒரு கடினமான அச்சு இருப்பதைப் போல அது தரையில் உள்ள குறைபாடுகளின் மீது தள்ளாடுவதில்லை. என்ஜின் ஆறாவது இடத்தில், சட்ட வேகத்தில், திசைமாற்றி ஒரு உறுதியான பிடியைக் கேட்கவில்லை, மேலும் இந்த நீண்ட பயண வேகத்தில் சராசரி நுகர்வுகளை சுமார் 9.0 லி என சரிசெய்வது கடினம் அல்ல. முன்னோக்கி நீண்ட தூரம் பயணிக்காததாலும், மஸ்டாங்கை அருகிலிருந்து பார்க்க முடிந்தவரை கார்களால் சூழப்பட்டிருப்பதாலும், நான் அதை முடித்துவிட்டு ஒரு நல்ல பின் சாலையை நோக்கிச் செல்கிறேன்.
(...) சில பயிற்சிகள் மூலம், ஸ்டீயரிங்கை விட த்ரோட்டில் மூலம் வளைப்பது முற்றிலும் சாத்தியமாகும்,
ஆன்மா கொண்ட ஒரு இயந்திரம்
ஒரு நல்ல நேரான, இரண்டாவது கியர் மற்றும் எஞ்சின் கிட்டத்தட்ட "நாக்கிங் வால்வுகள்", இந்த வளிமண்டல V8 என்ன கொடுக்கிறது என்பதைப் பார்க்க, நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து முழுவதுமாக முடுக்கிவிடுகிறேன். 2000 rpm க்கு கீழே, ட்ராக் பயன்முறையில் கூட அதிகம் இல்லை. பின்னர் அது குறைந்தபட்சம் 3000 ஆர்பிஎம்மில் கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்குகிறது, இது காதுகளை மகிழ்விக்கும். 5500 ஆர்பிஎம்மில் அது அதன் தொனியை அடியோடு மாற்றி, ரேசிங் வி8, இலகுவாகவும், 7000 ஆர்பிஎம்மையும் விழுங்குவதற்குத் தயாரானதாகவும், உலோகமாகவும் இயந்திரத் துப்பாக்கியாகவும் மாறும்.இந்த இரட்டை ஆளுமைதான் நல்ல வளிமண்டல இயந்திரங்களின் மாயாஜாலத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் டர்போ எஞ்சின் அரிதாகவே பின்பற்ற முடியாது. ஆனால் இந்த V8 நவீன பொறியியலின் அழகான பகுதி என்பதற்கும் இது சான்றாகும். : அனைத்து அலுமினியம், நேரடி மற்றும் மறைமுக உட்செலுத்தலுடன், இரட்டை-கட்ட மாறி வேக இயக்கி மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒவ்வொன்றும் நான்கு வால்வுகள். நீங்கள் நிறைய செலவு செய்கிறீர்களா? மிதமாக நடக்க, 12 லி/100 கிமீ வேகத்தில் இருக்க முடியும் , அதிக கட்டணம் வசூலித்து, அவர் முப்பதுக்கு பலமுறை அடித்தார், ஏனென்றால் அவர் இனி ஸ்கோர் செய்யவில்லை. ஆனால், அங்கே, எப்போதும் பெட்ரோலை உறிஞ்சும் டர்போசார்ஜர் உங்களிடம் இல்லாததால், மெதுவாகச் சென்றால் கொஞ்சம் செலவழிக்க முடியும்.
ஆனால் அந்த இரண்டாம் நிலை சாலை பற்றி என்ன?
ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மதிப்பு என்ன என்பதைக் காட்டும் வளைவுகள் இதில் உள்ளதாக நான் உத்தரவாதம் அளிக்கிறேன், மேலும் இந்த முஸ்டாங் ஜிடி வி8 ஃபாஸ்ட்பேக்கைக் குறிப்பிடுவதற்கு இது சரியானதாக இருந்தது. நான் முன்னால் தொடங்குகிறேன். திசைமாற்றிக்கு பரந்த இயக்கங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அதன் காரணமாக, அது சிறிது துல்லியத்தை இழக்கிறது, கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை, ஏனெனில், டிராக் பயன்முறையில், இடைநீக்கம் ஒட்டுண்ணி இயக்கங்களை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் முஸ்டாங்கை நிலையானதாக வைத்திருக்கும்.
முன்புறம் வளைவுகளை நன்கு தாங்கி நிற்கிறது மற்றும் நான்கு மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4S டயர்கள் முழுவதும் இந்த முயற்சி நன்றாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது, அதிக விகிதங்களில் வழிநடத்தப்பட்டால், 4600 ஆர்பிஎம்மில் 529 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது சிரமமின்றி தாங்கும். வெளியேறும் போது, இழுவை மிகவும் நன்றாக உள்ளது மற்றும் அணுகுமுறை மிகவும் நடுநிலையானது, அது ஒரு நீண்ட மூலையாக இல்லாவிட்டால், சில சமயங்களில், மந்தநிலை உங்களைச் சிறப்பாகச் செய்து, பின்புறம் இயற்கையாக நழுவச் செய்யும். கால் தூக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பிடியை கொஞ்சம் தளர்த்தி தொடரவும்.
பிளவுபட்ட ஆளுமை
இயந்திரத்தின் இரண்டாவது ஆளுமை இயக்கவியலிலும் காணப்படுகிறது. ட்ராக் பயன்முறையை வைத்திருத்தல் (ஸ்டியரிங் உதவி அதிகம் மாறாது என்பதால் எனது பயன்முறை தேவையில்லை) மற்றும் ESC ஆஃப், ஆனால் 7000 rpm இல் 450 hp சுரண்டுவதற்கு குறுகிய கியர் விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது, முஸ்டாங் தெளிவாக மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
பின்பக்கத்தை மிக விரைவாகவும், நிலைப்படுத்த எளிதான கோணத்திலும் சறுக்குவது சாத்தியமாகிறது , முந்தைய மாடலை விட, பின்புற சஸ்பென்ஷனின் உறுதியான ஸ்ட்ரட்ஸ் காரணமாக. லாங்-ஸ்ட்ரோக் ஆக்சிலரேட்டர், இந்த நேரத்தில், சறுக்கலைக் கச்சிதமாக டோஸ் செய்ய ஒரு கூட்டாளியாக இருக்கிறது; மற்றும் ஆட்டோ பிளாக் பிடியை நன்றாக உருவாக்குகிறது. நிச்சயமாக வேகமாக ஓட்டினால் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் அது நாடகம் அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில பயிற்சிகள் மூலம், ஸ்டீயரிங்கை விட த்ரோட்டில் மூலம் வளைப்பது முற்றிலும் சாத்தியமாகும், V8 குறைந்த அமெரிக்க, அதிக ஐரோப்பிய வழியில் கத்துகிறது, ஆனால் அது வழியில் செல்கிறது.
தொட்டியில் எரிவாயு இருக்கும் வரை, கடினமான விஷயம் நிறுத்த வேண்டும். ஆனால் இந்த விகிதங்களில், பம்ப் செல்ல அதிக நேரம் எடுக்காது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போதைக்கு, இந்த முஸ்டாங் V8 போன்ற பழைய "திவாஸ்"களை அச்சுறுத்தும் மின்சார கார்களைப் போலவே, அரை மணி நேரத்திற்குப் பதிலாக மூன்று நிமிடங்களில் இது தீர்க்கப்படுகிறது.
முடிவுரை
ஒரு போர்ஸ் பொறியாளர் முஸ்டாங்கை சோதித்து, கட்டுப்பாடுகளின் "தவறான தன்மை" மற்றும் குறைவான "கடுமையான" இயக்கவியலைப் பார்த்து சிரிப்பதை நான் கற்பனை செய்கிறேன். ஆனால் அடுத்த இருக்கையில், அவரது மார்க்கெட்டிங் நண்பர் தலையை சொறிந்துகொண்டு, முஸ்டாங் தற்போது 911ஐ எப்படி விஞ்சுகிறது என்று ஆச்சரியப்படுவதைப் பார்க்கிறேன்.
நான் உங்களுக்கு ஒரு விளக்கத்தைத் தரத் துணிகிறேன்: நர்பர்கிங் சாதனையை முறியடிக்க முஸ்டாங் வி8 உருவாக்கப்படவில்லை, அது வேகமான மடியை உருவாக்குவதற்காக அல்ல. சவாரியை மிகவும் வேடிக்கையாகவும், அதிக ஈடுபாடு கொண்டதாகவும், டிரைவரை அதிகம் இழுக்கும் ஒன்றாகவும், சுருக்கமாகச் சொன்னால், மறக்க முடியாததாகவும் மாற்றுவது. முஸ்டாங்கைப் போலவே எளிமையான, உண்மையான உணர்வுகள். சிறந்த டிக்ஷன் கொண்ட நடிகர் எப்போதும் கவர்ச்சியானவர் அல்ல
