இறுதியாக (!) புதிய டொயோட்டா சுப்ராவின் சக்கரத்தின் பின்னால்

2002 முதல் பெயர் சுப்ரா உலகெங்கிலும் உள்ள பல ட்யூனர்களுக்கு உணவளித்த A80 தலைமுறையின் புகழில் அவர் வாழ்ந்தார். அதன் 3.0 இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஏறக்குறைய எதையும் தாங்கக்கூடியதாக இருந்ததால், 1000 ஹெச்பியை பைத்தியக்காரத்தனமாக இயக்கும் தயாரிப்புகளும் கூட, இது ஒரு டியூனிங் ஃபேவரைட் ஆனது. நான் இந்த பதிப்புகளில் எதையும் ஓட்டியதில்லை, ஆனால் தொண்ணூறுகளில் ஜப்பானுக்கு ஒரு பயணத்தின் போது நிலையான A80 ஐ ஓட்டும் அதிர்ஷ்டம் எனக்கு கிடைத்தது.

குறைந்த முன் மற்றும் உயர் இறக்கை இன்னும் தங்கள் தாக்கத்தை இருந்தால், இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தி டொயோட்டா சூப்ரா மரியாதை. ஒப்பீட்டளவில் இவ்வளவு பெரிய காருக்கு கேபின் இருந்தது, ஆனால் டிரைவிங் நிலை புள்ளியில் இருந்தது, அனைத்து இரண்டாம் நிலை கட்டுப்பாடுகளும் டிரைவரைச் சுற்றி, போர் விமானம் போல.

பயணத்தின் திட்டத்தில், சுப்ரா சோதனை ஒரு சுருக்கமான குறிப்பே ஆகும், ஏனெனில் கார் இனி புதியதாக இல்லை, ஆனால் டொயோட்டா ஆண்கள் அதில் தங்கள் பெருமையை நியாயப்படுத்தினர் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் அதை முயற்சிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ளனர். டொயோட்டா சோதனை மையத்தில் ஒரு ஓவல் டிராக்கைச் சுற்றி சில சுற்றுகள் எடுக்க யோசனை இருந்தது, அதில் இருந்து நீங்கள் பல முடிவுகளை எடுக்க முடியாது.

இரண்டு டர்போக்கள் செயல்பாட்டிற்கு உதைத்து, சுப்ராவை முன்னோக்கித் தள்ளும்போது என்ஜினின் பளபளப்பு எனக்கு நினைவிருக்கிறது. 2JZ-GTE இன் 330 ஹெச்பி 5.1 வினாடிகளில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும், ஆனால் நான் ஓட்டிய யூனிட் அந்த நேரத்தில் ஜப்பானிய சந்தையின் சட்டங்களைப் பின்பற்றி 180 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஓவலில் கால் மடி கூட எடுக்காத அந்த வேகத்தை நான் அடைந்தவுடன், மீதமுள்ள மடியில் அந்த வரம்பை தாண்டியது. அணுகல் சாலைகளில், நான் ஒரு பதட்டமான டொயோட்டா தொழில்நுட்ப வல்லுநருடன் காரில் இருந்ததால், பின்புறத்தை சிறிது தூண்ட முடியும், ஆனால் அதிகம் இல்லை.

இருபது வருடங்கள் கழித்து

2018 ஆம் ஆண்டிற்கான "வேகமாக முன்னோக்கி" இப்போது நான் ஸ்பானிஷ் ஜராமா சர்க்யூட்டில் இருக்கிறேன், இது வேகமான மூலைகள் மற்றும் குறுகிய எஸ்கேப்கள், குருட்டு ஹம்ப்கள், செங்குத்தான இறக்கங்கள் மற்றும் வேகமான ஆரங்கள் கொண்ட மெதுவான மூலைகள், இது உங்களைப் பாதைகளைப் படிக்கத் தூண்டுகிறது. எனக்கு அடுத்ததாக பயிற்சியாளராக இருக்கும் அபி ஈட்டன் இருக்கிறார், அதனால் எனக்கு உரிமையுள்ள சில சுற்றுகளில் சுப்ராவை என்னால் அதிகம் பெற முடியும். "இப்போது ஆழமாக கீழே!" போன்ற அறிவுரைகளை விட உத்தரவுகளை வழங்குவதே அவரது பாணி. காரில் அதிக கவனம் செலுத்தவும், பாதையில் குறைவாகவும் கவனம் செலுத்த ஒரு விலைமதிப்பற்ற உதவி. என்னை விட மிகவும் இளையவளாக இருந்தாலும், "பிரிட்டிஷ் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில்" அவள் வெற்றிகரமாகப் பங்கேற்றதால், அவள் என்ன பேசுகிறாள் என்பதை அவள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

பாதையில் வழக்கமான கூம்புகள் உள்ளன, அவை பிரேக்கிங் மண்டலங்கள், கயிறு புள்ளிகள் மற்றும் மோசமாக முடிவடையும் தவறான பாதைகளைத் தடுக்கின்றன. ஆனால் மிஸ் ஈட்டனின் குரல் மிகவும் திறமையானது மற்றும் நான் ஒரு அமைதியான பயிற்றுவிப்பாளருடன் இருந்த முதல் சுற்றை விட மிக வேகமாக இரண்டாவது சுற்று செய்ய என்னை ஊக்குவிக்கிறது. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் BMW இன்ஜின் M40i இல் முடிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் வீட்டின் மற்ற மாடல்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது.

டொயோட்டா, காஸூ ரேசிங் மூலம், அதன் அளவுத்திருத்தத்தை உருவாக்கியது, மேலும் இது 300 ஹெச்பிக்கு மேல் இருப்பதாக மட்டுமே கூறுகிறது, ஆனால் இது Z4 இல் உள்ள அதே 340 ஹெச்பியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 5 மற்றும் 7 தொடர் எஃகு மற்றும் அலுமினியம் CLAR கட்டிடக்கலை மற்றும் ஆஸ்திரியாவின் கிராஸில் உள்ள அதே Magna-Steyr தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட ஒரே இன்ஜின், ஒரே பிளாட்ஃபார்ம் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இரண்டு மாடல்களுக்கு இது நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்புகளுடன் எட்டு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், ZF ஆல் வழங்கப்படுகிறது.

ஜராமாவில், நான் வேகத்தை அதிகரிக்கிறேன். ஸ்டீயரிங் பதட்டமடையாமல் துல்லியமாக உள்ளது, "ஒன்பதரை கால்" நிலையில் இருந்து என் கைகளை எடுக்க வேண்டாம் என்று ஈட்டன் என்னிடம் கூறுகிறார், உண்மையில் அது இல்லை. முன்பக்க டயர்கள் பாதையின் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிலக்கீலில் ஒட்டிக்கொண்டு காரை சரியான பாதையை நோக்கிச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது. இன்னும் சில சுற்றுகள் மற்றும் நான் ஏற்கனவே மிகைப்படுத்தி மற்றும் ஒரு சிறிய கீழ்நிலை போகிறேன். ஆனால் ஒரு அச்சுக்கு 50% எடை விநியோகம் அணுகுமுறையை மாற்றுவதை எளிதாக்குகிறது, ஸ்டியரிங் வீல் மற்றும் த்ரோட்டில் ப்ளே ஆகியவை பாதையில் காரின் நிலைப்பாட்டில் உடனடி விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன: கொஞ்சம் அண்டர்ஸ்டீர், த்ரோட்டில் ஆஃப்; கொஞ்சம் ஓவர்ஸ்டியர், கொஞ்சம் எதிர் திசைமாற்றி மற்றும் முடுக்கி. இங்கும், கட்டமைப்பின் அதிக விறைப்புத்தன்மை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது Lexus LFA சூப்பர் காரின் கார்பன் "கோக்" உடன் இணையாக இருப்பதாக டொயோட்டா கூறுகிறது.

டொயோட்டா BMWவிடம் என்ன கேட்டது

வீல்பேஸ் (குறுகிய) மற்றும் லேன்கள் (அகலம்) இடையே 1.6 விகிதத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று டொயோட்டா பிஎம்டபிள்யூவிடம் கோரிக்கை விடுத்தது, ஜிடி86 ஐ விட தரைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் போன்றே விளைவை ஏற்படுத்தியது. உங்களிடம் அத்தகைய தொடக்கப் புள்ளி இருக்கும்போது, சேஸ் அதிக சக்தியைக் கையாளும் திறனைக் கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளரான டெட்சுயா தடா எனக்கு உறுதிப்படுத்தியது: GRMN பதிப்பு கியரில் உள்ளது, புதிய M2 போட்டியின் எஞ்சினை 410 hp உடன் பயன்படுத்த முடியும், நான் சொல்கிறேன்.

இந்த காரின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்கும் மூன்று முக்கிய கூறுகள் உள்ளன, அவை குறுகிய வீல்பேஸ், பரந்த பாதைகள் மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம். மேலும் இது முந்தைய Z4 இலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. எனவே இந்த மூன்று கூறுகளையும் நாங்கள் விரும்பியபடி மாற்றுமாறு BMW க்கு நிறைய கோரிக்கைகளை வைத்தோம்.

டெட்சுயா தடா, டொயோட்டா சுப்ராவின் தலைமைப் பொறியாளர்

ஒரு சுப்ராவில் நான்கு சிலிண்டர்களா?

டொயோட்டா சுப்ரா எப்போதுமே ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது, ஆனால் சுப்ராவின் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த பதிப்பு 2.0 டர்போ நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 265 ஹெச்பியுடன் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - அவர்கள் அதை செலிகா என்று அழைக்க வேண்டுமா? Z4 போன்ற ஒரு மாற்றத்தக்கது, குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு திட்டங்களில் இல்லை.

நான் ஓட்டும் கார், தற்போதுள்ள நான்கு முன்மாதிரிகளின் ஒரு யூனிட் ஆகும், எனவே ட்ராக் பயன்முறையைப் பயன்படுத்த டொயோட்டா அனுமதிக்கவில்லை (இது ESP ஐ அதிக அனுமதியளிக்கிறது) நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டை முடக்குவது ஒருபுறம் இருக்க, அது பலமுறை செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. முறை. ஆனால் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், ஸ்டீயரிங் அசிஸ்டன்ட் மற்றும் டேம்பிங் ஆகியவற்றை மாற்றியமைக்கும் ஸ்போர்ட் டிரைவிங் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு விட்டுவிடப்பட்டுள்ளது. சுப்ராவின் இயக்கக் கட்டுப்பாடு மிகத் துல்லியமானது, மிக வேகமான மூலைகளிலும் கூட, குறிப்பிட்ட நங்கூரம் கொண்ட முன் நிலைப்படுத்திப் பட்டை குறைவாக இருக்கும். நேராக முடிவில் வன்முறை பிரேக்கிங்கில், அது மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, நான்கு பிஸ்டன் பிரேம்போ பிரேக்குகள் நன்கு எதிர்த்தன, ஆனால் ஆரம்ப தாக்குதலுடன் அது மிகவும் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம், மேனுவல் பயன்முறையில், வேகமானது ஆனால் குறைப்பதற்கான தாவல்களுக்கு எப்போதும் கீழ்ப்படிவதில்லை, ஒருவேளை நான் என்ன செய்யக்கூடாது என்று கேட்டுக் கொண்டிருந்தேன். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஒரு டிராக் டே காரின் அமைப்பு அல்ல, ஆனால் மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட்டை (சுப்ராவுக்கான குறிப்பிட்டது) அழித்து, பாதையில் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியைத் தராத அளவுக்கு அது திறமையானது. "டிரிஃப்ட்" இல் திரும்பும்போது செயலில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க முடிந்தால், இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்திருக்கும், டொயோட்டா ஆண்கள், ஒரு பரந்த புன்னகையுடன், இதற்காக அவர்கள் அதை டியூன் செய்திருக்கிறார்கள். அடுத்த முறை ஒருவேளை…

மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட தருணம்…

"ஓ" BMW இன்ஜின்

இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின், பல தசாப்தங்களாக BMW சிறப்பு, நன்றாக மட்டுமே சொல்ல முடியும். குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் மீள்தன்மையுடன், 2000 rpm க்கு மேல் வலுவான முறுக்குவிசையுடன், பின்னர் 7000 rpm இல் வெட்டும் வரை எடுக்கத் தகுதியான முழு விசை முனையுடன். எல்லா சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களும் இப்படி இருப்பதில்லை. எதிர்பார்த்தபடி, இது மிகவும் மென்மையானது, அதிர்வு இல்லாதது, ஆனால் டொயோட்டா ஆண்கள் வருந்துகிறார்கள், மாசு கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, அது விளையாட்டுத்தனமான ஒலியை உருவாக்க முடியாது. இது தீவிரமானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் கண்கவர் இல்லை.

பாதைக்குப் பிறகு, சாலை. ப்ராஜெக்ட் இன்ஜினியர்கள், டொயோட்டா சுப்ரா ஒரு திறமையான கிராண்ட் டூரராக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நீண்ட சாலைப் பயணங்களில் அதிக நேரம் ஓட்டியதாகக் கூறுகிறார்கள். நெடுஞ்சாலையில் நான் செய்த சில கிலோமீட்டர்களில், இப்போது சாதாரண பயன்முறையில் சஸ்பென்ஷனுடன், டிரைவருக்கும் பயணிகளுக்கும் இடையூறு இல்லாமல் அபூரணமான தரையைக் கடந்து, தணிப்பு மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் பார்க்க வந்தீர்கள். ஸ்டீயரிங் நடுநிலைப் புள்ளியைச் சுற்றி அதிக உணர்திறனைக் காட்டியது, ஆனால் இது முடிக்கப்படாத அளவுத்திருத்தத்தின் விஷயமாக இருக்கலாம். இப்போது முதல் உற்பத்தி தொடங்கும் வரை, இந்த வகையின் பல மாற்றங்களை இன்னும் செய்ய முடியும்.

ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் இந்த பிராந்தியங்களில் உங்கள் ஓய்வு நேரத்தில் ஆட்சி செய்கிறது, இது சிரமமின்றி முன்னேற்றத்திற்கான ஒலிப்பதிவாக செயல்படுகிறது. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் கேபின் "நியாயமானது" - சில மில்லிமீட்டர் உயரத்தை சேர்க்க கூரையில் புடைப்புகள் உள்ளன. ஐட்ரைவ், கியர்பாக்ஸ் லீவர் மற்றும் நெடுவரிசை கம்பிகள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசிய பொத்தான்கள், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிஎம்டபிள்யூ தோற்றம் ஆகியவற்றை நீங்கள் அணுக வேண்டிய இடங்களைத் தவிர, முழு டேஷ்போர்டும் மூடப்பட்டிருப்பதால், பொருட்களின் தரத்தைப் பற்றி பேச இன்னும் நேரம் இல்லை.

குறுகிய மற்றும் விளையாட்டு

நிச்சயமாக ஓட்டுநர் நிலை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மிகவும் குறைவாக இல்லை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நன்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக உள்ளது. இருக்கை வசதியானது மற்றும் மூலை முடுக்கும்போது நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை அளிக்கிறது. அவர்கள் வந்தார்கள்! டொயோட்டா தேர்வு செய்த பாதையில் பல்வேறு வகையான இரண்டாம் நிலை சாலைகள் அடங்கும், கண்ணுக்கு எட்டிய தூரம் வரை நேராக, ஆறு சிலிண்டர்கள் தன்னை முழுமையாக வெளிப்படுத்த முடியும், வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஆழத்தில்!… ஆனால் குறுகிய சங்கிலிகள், சுப்ராக்கள் சுறுசுறுப்பு மீண்டும் ஒருமுறை நிரூபிக்கப்பட்டது.

யூரோஸ்பெக்

ஐரோப்பாவில், சுப்ரா 3.0 ஆனது அடாப்டிவ் டேம்பிங் சஸ்பென்ஷன், இயல்பை விட 7 மிமீ குறைவானது மற்றும் செயலில் சுய-தடுப்பு ஆகியவற்றுடன் தரமாக வருகிறது.

பாதையின் "அழுத்தம்" இல்லாமல், முறுக்கு சாலையில் வேகமாக ஓட்டுவது, ஸ்போர்ட் டேம்பிங் நன்றாக வேலை செய்கிறது, அபூரண மைதானத்தில் கூட, சாதாரண பயன்முறையை விட்டு வெளியேற முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இங்குள்ள இரட்டை-நடிப்பு நீரூற்றுகள் மற்றும் மாறி நிறுத்தங்கள் மோசமான நடைபாதை, வேகமான திருப்பங்கள் அல்லது இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் எவ்வாறு கையாள்வது என்பதைக் காண்பிக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இறுக்கமான கொக்கிகளில் கூட, இழுவை ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது, டொயோட்டா சுப்ரா தன்னிடம் உள்ள அனைத்தையும் தரையில் எடுத்துச் சென்று, ESP தொடங்குவதற்கு முன்பு சிறிய சறுக்கல்களைக் குறிக்கிறது.

முடிவுரை

சுப்ராவுடனான டொயோட்டாவின் பெரிய பிரச்சினை GT86/BRZ விளைவைத் தவிர்ப்பது, கிரில் மற்றும் சின்னங்களால் மட்டுமே வேறுபடும் இரண்டு இரட்டையர்கள். BMW உடனான இந்த ஒப்பந்தத்தில், அழகியல் வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரிகிறது. திட்டத்தை செயல்படுத்துவது டைனமிக் மட்டத்தில் அடையப்பட்டது, அதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, போர்ஷே 718 கேமன் எஸ் குறிப்பு இருக்கும் ஒரு பிரிவில் சுப்ராவை வைப்பது. சுப்ரா அத்தகைய தீவிர தயாரிப்பாக இருக்காது, ஆனால் இது ஒரு திறமையான, வேடிக்கையான மற்றும் முழுமையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.

விலையைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா விலையை அறிவிக்கவில்லை, ஆனால் 718 கேமன் எஸ் (மேலும் பிஎம்டபிள்யூ எம்2 அல்லது நிசான் 370இசட் நிஸ்மோ) க்கு போட்டியாக சுப்ராவை நிலைநிறுத்தியது, அது வரும்போது சுமார் 80 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும் என்று மதிப்பிடுகிறோம். அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில்.

தரவுத்தாள்

மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 6 சிலிண்டர்கள்
திறன்	2998 செமீ3
பதவி	நீளமான, முன்
உணவு	நேரடி ஊசி, இரட்டை உருள் டர்போ
விநியோகம்	2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், 24 வால்வுகள், டூயல் பேஸ் சேஞ்சர்
சக்தி	340 ஹெச்பி (மதிப்பீடு)
பைனரி	474 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	செயலில் சுய-தடுப்புடன் பின்புறம்
கியர் பாக்ஸ்	தானியங்கி எட்டு
இடைநீக்கம்
முன்	ஒன்றுடன் ஒன்று கைகள், அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள்
மீண்டும்	பல கை, தழுவல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
திறன்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள்
Comp. / அகலம் / Alt.	4380 மிமீ / 1855 மிமீ / 1290 மிமீ
மாவட்டம். வீல்பேஸ்	2470 மி.மீ
தண்டு	கிடைக்கவில்லை
எடை	1500 கிலோ (தோராயமாக)
டயர்கள்
முன்	255/35 R19
மீண்டும்	275/35 R19
நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்
சராசரி நுகர்வு	கிடைக்கவில்லை
CO2 உமிழ்வுகள்	கிடைக்கவில்லை
அதிகபட்ச வேகம்	250 கிமீ/ம (வரையறுக்கப்பட்ட)
முடுக்கம்	கிடைக்கவில்லை