புதிய மஸ்டா MX-5 RF இன் சக்கரத்தில்

யபுசமேக்கு நான் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவது இது இரண்டாவது முறையாகும் (அது என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் வகுப்புகளைத் தவிர்க்கிறீர்கள்). கடைசியாக 2015 இல், மஸ்டா எம்எக்ஸ்-5 என்டியை சோதிக்க மஸ்டா எங்களை அழைத்தார். நாங்கள் மீண்டும் பார்சிலோனாவிற்கு வந்து அதே சாலைகளில் இருக்கிறோம், ஆனால் இந்த முறை உலகிலேயே அதிகம் விற்பனையாகும் ரோட்ஸ்டர், உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஹார்ட்டாப்புடன் காட்சியளிக்கிறது. Mazda MX-5 RF என்ற பெயரில் செல்லும் "குதிரை".

Mazda MX-5 RF (ரிட்ராக்டபிள் ஃபாஸ்ட்பேக்) அனைத்து பருவங்களிலும் சிறிய விளையாட்டு, மாற்றக்கூடிய மற்றும் நடைமுறையில் இருக்கும் பொதுமக்களை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான முன்மொழிவாகும். ஆனால் இது மஸ்டா MX-5 இன் உணர்வைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறதா?

São 13 segundos para ficar com os cabelos ao vento no novo Mazda MX-5 RF | #mazda #mx5rf #mx5 #fastback #retractable #razaoautomovel #portugal

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Jan 17, 2017 às 12:39 PST

முந்தைய தலைமுறையின் விற்பனை முடிவுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்ய, இந்தப் பதிப்பின் சாத்தியமான வெற்றியைப் பற்றி அதிக சந்தேகம் இல்லை: MX-5 NC கூபே பதிப்பு, மாடலின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் முடிவில் ரோட்ஸ்டரை விட அதிகமாக விற்கப்பட்டது.

ஆனால் இந்த RF ஆனது ஹார்ட்டாப் கொண்ட Mazda MX-5 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, நான் அப்படிச் சொன்னால், கடந்த தலைமுறையில் இது அரிதாகவே அடையப்பட்டது - இது ரோட்ஸ்டரைப் போல ஸ்டைலாக இல்லை. இந்த RF க்கு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தீர்வு, அதைக் கொன்று, அதன் விழிப்புணர்வில் தலையை மாற்றும் ஒரு தர்கா தோற்றத்தை அளிக்கிறது - என்னை நம்புங்கள், அது நடந்ததா.

புதிய உள்ளிழுக்கும் மேல் மற்றும் தொடர்ச்சியான சவால்கள்

இந்த ஆழமான உடல் மாற்றத்தில், ஹிரோஷிமா பிராண்டின் பொறியாளர்கள் மூன்று முக்கிய இலக்குகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது: 1) ஹார்ட்டாப் இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் இருக்க வேண்டும்; இரண்டு) வீல்பேஸ் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் 3) உட்புற இடத்தை எந்த வகையிலும் தியாகம் செய்ய முடியாது.

இந்த RF ஐ 100% திறந்திருக்காத MX-5 ஆக மாற்றும் அபாயகரமான பாதையில் செல்ல முடிவெடுத்த பிறகு, அதன் விளைவு புலன்களின் மகிழ்ச்சிக்காக பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பின் உண்மையான வேலையாகும்.

மாற்றத்தக்க பயன்முறையில், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஒரு விவேகமான பொத்தான் மூலம் இயக்கப்படுகிறது (இந்த பதிப்பில் MX-5 கையேடு நெம்புகோலை இழக்கிறது மற்றும் முழு ஹூட் செயல்படுத்தும் செயல்முறை 100% மின்சாரமானது) மூன்று துண்டு கூரையின் முன் மற்றும் மையப் பகுதிகள் முற்றிலும் மறைந்துவிடும் இருக்கைகளுக்கு பின்னால். இதெல்லாம் 13 வினாடிகள் மற்றும் 10 கிமீ/மணி வரை, இது சந்தையில் மிக வேகமாக திறப்புடன் உள்ளிழுக்கும் கூரை என்ற பட்டத்தை மஸ்டாவைக் கோருகிறது.

ஜின்பா இட்டாய் மற்றும் ஆவியை அப்படியே வைத்திருப்பதன் முக்கியத்துவம்

(ஜின்பா இட்டாய் என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் படித்தீர்களா? கதை 1 185 க்கு செல்கிறது, நீங்கள் இப்போதே தொடங்குவது நல்லது...)

பேட்டைக்கான தீர்வு ஒரு சிக்கலைத் தீர்க்கும் அதே வேளையில், கூடுதல் 45 கிலோ எடையானது, காரில் தொடர்ச்சியான உடல் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ஜின்பா இட்டாய் (நமக்கெல்லாம் தெரிந்தது சரிதானா?...) கிள்ளப்படாமல் இருப்பதற்காக இவை அனைத்தும்.

இடைநீக்கம்

இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, மஸ்டா எம்எக்ஸ்-5 ஆர்எஃப் முன்பக்கத்தில் இரட்டை விஸ்போன்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் பல கைகளின் திட்டத்தைப் பராமரிக்கிறது, இருப்பினும், முன் நிலைப்படுத்தி பட்டியின் சரிசெய்தல் மற்றும் நீரூற்றுகள், கைகள் மற்றும் பின்புற நிறுத்தங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. . அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வாயு அழுத்தமும் ஹூட்டின் கூடுதல் 45 கிலோ எடையை ஈடுசெய்யும் வகையில் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.

திசையில்

நாள் முடிவில் இந்த மாற்றங்கள் Mazda MX-5 இன் சிறப்பியல்பு ஓட்டுநர் உணர்வைப் பாதிக்கவில்லை. தற்போதைய MX-5 (ND) தலைமுறைக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட எலக்ட்ரிக் டபுள் பினியன் பவர் ஸ்டீயரிங் இன்னும் உள்ளது.

மஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, நாங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பத் தொடங்கியவுடன் சிறந்த பதிலைப் பெற ஸ்டீயரிங் உதவியை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். ஸ்டீயரிங் வீலை எவ்வளவு அதிகமாகத் திருப்புகிறோமோ, அவ்வளவு உதவியைக் குறைக்கிறது.

சக்கரத்தில்

இரண்டு சிறிய சூட்கேஸ்கள் மற்றும் இரண்டு ஜாக்கெட்டுகள் நடைமுறையில் 127 லிட்டர் சாமான்களை நிரப்ப போதுமானதாக இருந்தது. Mazda MX-5 இன் வணிக அட்டை அப்படியே உள்ளது, அதாவது கோடையில் கூட இரண்டு நாட்களுக்கு மேல் சாலைப் பயணம்.

உள்ளே, சேமிப்பகத்தில் சிக்கல் உள்ளது, இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள கையுறை பெட்டியிலும், ஸ்மார்ட்போன் பொருந்தக்கூடிய சிறிய பெட்டியிலும், ஸ்மார்ட்போன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சிறிய பெட்டியிலும் தவிர, பொருட்களை சேமிக்க நடைமுறையில் இடமில்லை. வரவிருக்கும் புதுப்பிப்பில் மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டியவை.

குதிரையில் இருந்த இந்த சாமுராய் முதலில் கவனித்தது (இதைத் தொடரலாம், எனவே ஜின்பா இட்டாய் என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வது நல்லது…) நால்வர் குறிவைத்த மாற்றங்கள். ரெவ் கவுண்டரின் இடதுபுறத்தில் ஒரு புதிய 4.6 அங்குல வண்ண TFT திரை உள்ளது, இது ஒரே வண்ணமுடைய திரையை மாற்றுகிறது. அதுமட்டுமல்லாமல், அதே பழைய MX-5 தான், நான் எதிர்பார்த்தது இதுதான்.

கூரை திறந்த நிலையில், 13 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, அதன் அருளால் கடந்து செல்லும் அனைவரையும் வியக்க வைக்கும் ஒரு இயக்கம், நாம் ஒரு உண்மையான ரோட்ஸ்டரின் சக்கரத்தில் இருக்கிறோம் என்ற உணர்வு. இது நம்மை சற்று அதிகமாகப் பாதுகாக்கும் உணர்வை ஏற்படுத்தினாலும், இது எதிர்மறையான உணர்விலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

மஸ்டா MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0

முதல் நாள் மஸ்டா MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் செலவிடப்படுகிறது. 2.0-லிட்டர் வளிமண்டல எஞ்சின் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதன் சிறப்பியல்பு சக்தியை நமக்கு தொடர்ந்து அளித்து, 4,600 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 200 என்எம் முறுக்குவிசையை அடைகிறது. இயக்கி இல்லாத மற்றும் ஏற்றப்படாத, கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய இந்த யூனிட் (இந்த எஞ்சினில் இப்போது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உள்ளது என்பதை புறக்கணிப்போம், சரியா?) 1,055 கிலோ எடை கொண்டது, இது இந்த கிரீஸ் போரில் ஒரு சிறந்த எண்ணாக உள்ளது. இந்த அதிக வைட்டமின் நிறைந்த பதிப்பில், நுகர்வு 8 லி/100 கிமீக்கு மேல் உள்ளது.

Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Jan 17, 2017 às 7:39 PST

மீதமுள்ள எண்களும் ஊக்கமளிக்கின்றன: 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட்டை முடிக்க 7.5 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 215 கிமீ. அதிக கிடைக்கும் தன்மைக்கு கூடுதலாக, இந்தத் தொகுதி தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டுவருகிறது நான் நிறுத்து மஸ்டாவிலிருந்து மற்றும் ஆற்றல்-உருவாக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் மீளுருவாக்கம் அமைப்பின் பதிப்பு i-ELOOP.

மஸ்டா MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5

131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 இல் இந்த எண்கள் குறைவான உற்சாகத்தை அளிக்கின்றன, ஆனால் MX-5 ஒரு ஸ்பெக் விளக்கப்படத்தை விட அதிகம் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்: 4,800rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 150Nm, ஸ்பிரிண்ட் 8.6 வினாடிகள் 0 முதல் 1 வரை கிமீ / மணி மற்றும் 203 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம்.

MX-5 SKYACTIV-G 1.5 க்கு, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அந்த முறுக்கு சாலையில் நாங்கள் ஏற விரும்பும் போது, கூடுதல் பெட்டி வேலை தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சிறிய தொகுதியின் சுவாரஸ்யமான உலோக ஒலியால் நாங்கள் ஈடுசெய்யப்படுகிறோம். மறுபுறம், இந்த எஞ்சினில் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, சராசரியாக 7 லி/100 கிமீ ஆகும்.

ஓட்டுநர் இல்லாத, ஏற்றப்படாத மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் (ஒரே ஒன்று உள்ளது) இதன் எடை 1,015 கிலோ ஆகும்.

இது எனக்கு சரியான கார்தானா?

நீங்கள் ஓட்டும் வேகமான காராக இது இருக்காது, ஆனால் உண்மையான Mazda MX-5 போல இது வேடிக்கையாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும், சீரானதாகவும், தீவிர சூழ்நிலைகளில் அணுகக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது - அதுதான் ஆவி. ஒரு நல்ல சாலையைத் தேர்ந்தெடுங்கள், கூரையைத் திறந்து விடுங்கள். இந்த முதல் தொடர்பைப் போலவே வெளிப்புற வெப்பநிலை கிட்டத்தட்ட எதிர்மறையாக இருந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை: ஈடுசெய்ய சூடான இருக்கைகள் உள்ளன, ஒரு கட்டாய விருப்பம்.

மலிவு விலை, சீரான பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் q.b பவர் ஆகியவற்றுடன், ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் பல்துறை மாற்றத்தக்கதை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், Mazda MX-5 RF சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு முன்மொழிவாகும். இப்போது உங்களிடம் கேரேஜில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது. விலைகள் 30 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு கீழே தொடங்குவதால், இது உங்களை சிந்திக்க வைக்கிறது…

புதிய Mazda MX-5 RFக்கான விலைப் பட்டியலை இங்கே பார்க்கவும்