முயல் போல விரைவு மற்றும் நரி போல் பொய், அதனால் அது சுருக்கமாக இருந்தது Volkswagen Polo G40 . 1991 ஆம் ஆண்டு தொலைதூர ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1300 செமீ 3 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, அதன் மதிப்புமிக்க சேவைகளைப் பயன்படுத்த ஜி-லேடர் வால்யூமெட்ரிக் கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்தியது - எனவே "ஜி" என்று பெயர்; "40" என்பது கம்ப்ரசர் பரிமாணத்தைக் குறிக்கிறது - மிகவும் தாழ்மையான ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பரிமாணங்களில் சிறியதாக இருக்கலாம் ஆனால் செயல்திறன் அடிப்படையில் அல்ல.
முயல்
அதிகபட்சமாக 115 ஹெச்பி ஆற்றலை (கேடலைசர் கொண்ட பதிப்புகளில் 113 ஹெச்பி) உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, ஐரோப்பாவில் பிட்டர்ஸ்வீட் தேசத்தின் «புட்டோ ரெகுயிலா», ஒன்பது வினாடிகளுக்குள் 100 கிமீ/மணிக்கு தன்னைத்தானே ஏவியது மற்றும் ஏவப்பட்ட முதல் கிலோமீட்டரை விட குறைவான நேரத்தில் சென்றது. 30 வினாடிகள். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ என்ற மேஜிக் ஃபிகர் மூலம் அமைக்கப்பட்டது.
இவை அனைத்தும் 1980 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சேஸின் முழு அமைப்பையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாதிரியில், அரை டஜன் "போனிகள்" கொண்ட இயந்திரங்களைத் தழுவி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவ்வளவுதான், G40 இன் "முயல்" பகுதி விளக்கப்பட்டுள்ளது.
நரி
G40 இன் மோசமான பகுதி "நரி" பகுதியாகும். இதற்கு முந்தைய வரிகளில் நான் கூறியது போல், இந்த மாடலின் உருட்டல் தளமானது 1980 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சேஸில் அதன் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே இது குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட என்ஜின்களைக் கொண்டதாக பரிமாணம் செய்யப்பட்டது மற்றும் சிறிய போலோவை வேகத்தில் செலுத்தும் திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் அல்ல. மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை மிஞ்சும்.
ஆனால் அதைத்தான் வோக்ஸ்வாகன் செய்தது, அதிலே ஒரு சூப்பர் எஞ்சினை வைத்தது... ஒரு முதலாளி போல! இதன் விளைவாக வேறு எதுவும் இருக்க முடியாது: ஒரு மனநோயாளியின் நடத்தை போல நிலையான நடத்தை கொண்ட ஒரு கார். இந்த வரிகள் G40 இன் பொய்யின் பகுதியை விளக்குகின்றன.
பிரேக்குகள் தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தன, ஆனால் காரை நிறுத்தும்போது மட்டுமே. ஒருமுறை முன்னேறும்போது அவை பிரேக் போடவில்லை, வேகத்தைக் குறைத்தன. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டவர்கள் தங்களின் எளிய வழக்கமான கைக் கட்டமைப்பைக் கொடுத்தனர், அதாவது சிறிதளவு அல்லது எதுவும் இல்லை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
போலோ ஜி40ஐ ஒரு மூலையில் செருகி, அனுபவத்திலிருந்து உயிருடன் வெளியேறுவது வெடிகுண்டை செயலிழக்கச் செய்வது போல் இருந்தது: பாதி நல்லது, பாதி அதிர்ஷ்டம். இப்போது உங்களில் பலர் போலோ ஜி 40 ஒரு "சுருட்டு" என்று நினைத்துக் கொண்டிருக்க வேண்டும். என்று நினைக்கத் துணியாதீர்கள்!
காவியம்
Volkswagen Polo G40 குறைபாடுகள் இல்லாத காவியமான கார்! இது மிகவும் குறிக்கப்பட்ட "நடத்தை நுணுக்கங்களை" மட்டுமே கொண்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். ஒவ்வொருவருக்கும் தகுதியான ஒரு மாதிரி, அதற்கு மரியாதை செலுத்துபவர்கள் மற்றும் சிறிய பெரிய போலோ ஜி 40 இன் வழிபாட்டை இன்றும் உயிருடன் வைத்திருப்பவர்கள்.
டிரைவிங் ஸ்கூலுக்கு மேலான ஒரு கார், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்குப் புதியவர்களுக்கு இது ஒரு துணிச்சலான பயிற்சி(!). 1990 களில் சோதனையில் இருந்து தப்பிய சிறுவர்கள் இப்போது அடர்ந்த தாடி ஆண்கள். ஆண்களுக்கு (மற்றும் பெண்கள்…) அடக்கப்படாத ஜெர்மன் காரைக் கட்டுப்படுத்தியதற்காக எங்களின் அனைத்துப் புகழுக்கும் தகுதியானவர்கள், அது சவாலாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருந்தது. வேடிக்கையை விட ஆபத்தானதாக இருக்கலாம்… ஆனால் ஜி வாழ்க!
இன்றும், அதிர்ஷ்ட நாட்களில் நீங்கள் அவர்களை சுற்றி பார்க்க முடியும். சிலர் மற்றவர்களை ஏராளமான "போர்" மதிப்பெண்களுடன் மதிப்பிட்டனர், அவர்களை இளமையாகவும் குறைந்த இளைஞராகவும் ஆக்குகிறார்கள், அவர்கள் விருப்பப்படி அல்லது பணம் அதிகமாகக் கொடுக்காததால், "ஜி" இல் அட்ரினலின் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்காக தப்பிப்பதைப் பார்க்கிறார்கள்.
யூடியூப்பில் இதைப் பார்த்து, மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் மாற்றப்பட்ட G40 வீடியோக்களை எளிதாகக் கண்டறியவும். சில சந்தர்ப்பங்களில் கார் மனநோய் உரிமையாளர்களுக்கு கூட பரவுகிறது என்பதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட ஆதாரம்.
PS: இந்தக் கட்டுரையை எனது சிறந்த நண்பர் புருனோ லாசெர்டாவுக்கு அர்ப்பணிக்கிறேன். அதிக இதயம் மற்றும் மிகக் குறைந்த சேஸ் கொண்ட காரின் மோகத்தால் (வெறுமனே...) உயிர் பிழைத்தவர்களில் ஒருவர்.
"இதை நினைவிருக்கிறதா?" பற்றி . இது Razão Automóvel இன் பிரிவு மாடல்கள் மற்றும் பதிப்புகளுக்கு எப்படியோ தனித்து நிற்கிறது. ஒரு காலத்தில் நம்மை கனவு காண வைத்த இயந்திரங்களை நினைவில் கொள்ள விரும்புகிறோம். இங்கே Razão Automóvel இல் இந்த பயணத்தில் எங்களுடன் சேருங்கள்.