2001 க்கு இடையில், முதல் தலைமுறை ஹோண்டா ஜாஸ் வெளியிடப்பட்டது, நான்காவது தலைமுறையின் வருகையைக் குறிக்கும் 2020, நிறைய மாறிவிட்டது. இருப்பினும், ஏதோ மாறாமல் இருந்தது மற்றும் ஜப்பானிய மாடல் மோனோகாப் வடிவமைப்பிற்கு உண்மையாக இருந்தது என்பது துல்லியமாக உண்மை.
முதல் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், இந்த மாடல்கள் அந்த நேரத்தில் அறிந்த வெற்றியால் இது எளிதாக விளக்கப்பட்டிருந்தால், தற்போது இந்த தேர்வு மிகவும் குறைவான ஒருமித்தமானது, ஏனெனில் நாம் SUV/கிராஸ்ஓவர் சகாப்தத்தில் வாழ்கிறோம். SUV ஐ உருவாக்க இதுவே சிறந்த "செய்முறை" என்று ஹோண்டா உறுதியாக நம்புகிறது, குறிப்பாக நாம் அதை ஒரு கலப்பின அமைப்புடன் தொடர்புபடுத்தினால்.
நிச்சயமாக, ஜப்பானிய பிராண்ட் சரியானதா என்பதைக் கண்டறிய ஒரே ஒரு வழி மட்டுமே உள்ளது, அதனால்தான் புதிய ஹோண்டா ஜாஸை சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம், இது நம் நாட்டில் ஒரே ஒரு நிலை உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு இயந்திரத்துடன் காட்சியளிக்கிறது.
ஒரு வித்தியாசமான பாதை
புதிய ஜாஸ் அவர்களின் விகிதாச்சாரத்திலும் தொகுதிகளிலும் முந்தைய தலைமுறையினரிடமிருந்து தீவிரமாக துண்டிக்கப்பட்டதாக யாரும் குற்றம் சாட்ட முடியாது. இருப்பினும், கில்ஹெர்ம் கோஸ்டா எழுதியது போல், அவரது பாணி மென்மையாக மாறியது (மடிப்புகள் மற்றும் கோண உறுப்புகள் நடைமுறையில் மறைந்துவிட்டன) மற்றும் நட்பு ஹோண்டாவுக்கு நெருக்கமாகவும் இருந்தது, ஆனால் இறுதியில் நாம் இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட "குடும்ப சூழ்நிலையை" காண்கிறோம். அவர்களின் முன்னோடிகளுக்கு.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மேலும், என் கருத்துப்படி, இது நேர்மறையான ஒன்று, ஏனென்றால் பெரும்பாலான SUVகள் மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தையும், விளையாட்டுத் திறனையும் ஒருமுகப்படுத்தும் நேரத்தில், ஒரு பிராண்ட் வேறு பாதையில் செல்வதைப் பார்ப்பது எப்போதும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.
கூடுதலாக, இந்த MPV வடிவமைப்பில் பொதுவானது போல, இடத்தின் பயன்பாடு மற்றும் உட்புறத்தின் பல்துறை மற்றும் பிளவுபட்ட முன் தூண் போன்ற தீர்வுகளின் அடிப்படையில் நன்மைகளைப் பார்க்கிறோம் — இது தெரிவுநிலையின் அடிப்படையில் ஒரு சொத்து.
விசாலமானது ஆனால் மட்டுமல்ல
வெளியே என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு மாறாக, புதிய ஜாஸ்ஸின் உள்ளே மாற்றங்கள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை மற்றும் அவை சிறந்தவை என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
எப்பொழுதும் அகநிலை அழகியலில் தொடங்கி, டாஷ்போர்டு ஹோண்டாவின் எளிமை மற்றும் நல்ல ரசனையால் ஈர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் முந்தைய தலைமுறையை விட இணக்கமான வடிவமைப்புடன் மட்டுமல்லாமல், பயன்பாட்டின் எளிமையின் பலன்களையும் கொண்டுள்ளது.
பயன்பாட்டின் எளிமை பற்றி பேசுகையில், புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை நான் குறிப்பிட வேண்டும். நான் கண்டறிந்ததை விட வேகமான, சிறந்த கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் எளிமையானது, எடுத்துக்காட்டாக, HR-V இல், இது விமர்சனத்திற்கு இலக்கான அதன் முன்னோடி தொடர்பாக நேர்மறையான பரிணாமத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.
பாவம் செய்ய முடியாத ஜப்பானிய அசெம்பிளி ஹோண்டா ஜாஸ்ஸின் உள்ளே உணரப்படுகிறது, இது பிரிவின் குறிப்புகளுக்கு எந்த வகையிலும் கடன்பட்டிருக்காது. பொருட்கள் ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளன - "குஷன்" பகுதிகளின் இருப்பு மிகவும் நேர்மறையானது - இருப்பினும், பிரிவில் வழக்கமானது போல, கடினமானவற்றுக்கு பஞ்சமில்லை மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது அல்ல.
இது பிரிவில் உள்ள மற்ற திட்டங்களிலிருந்து தன்னைத் தூர விலக்கி, கணிசமான நன்மையைப் பெறுவது உட்புற பல்துறையில் உள்ளது. பல (மற்றும் நடைமுறை) கப் ஹோல்டர்கள் முதல் இரட்டை கையுறை பெட்டி வரை, ஜாஸ் போர்டில் எங்கள் உடமைகளை சேமிக்க எங்களிடம் இடம் இல்லை, ஜப்பானிய மாடல் ஒரு பயன்பாட்டு வாகனம் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுகிறது.
இறுதியாக, "மேஜிக் வங்கிகள்" என்று குறிப்பிட முடியாது. Jazz இன் வர்த்தக முத்திரை, இவை பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் மினிவேன்களின் பல்துறை கடந்த காலத்தில் ஏன் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டும் ஒரு சிறந்த சொத்து. லக்கேஜ் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, 304 லிட்டருடன், குறிப்பு இல்லாவிட்டாலும், இது ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது.
304 லிட்டர்களுடன், ஜாஸ் லக்கேஜ் பெட்டி ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது.
சிக்கனமானது ஆனால் வேகமானது
ஹோண்டா தனது முழு வரம்பையும் மின்மயமாக்குவதில் உறுதியாக இருக்கும் நேரத்தில், புதிய ஜாஸ் ஒரு ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
இந்த அமைப்பு 98hp மற்றும் 131Nm உடன் 1.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது மிகவும் திறமையான அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது, இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள்: ஒன்று 109hp மற்றும் 235Nm (இது டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஒரு நொடி வேலை செய்கிறது. என்ஜின் ஜெனரேட்டராக.
எண்கள் சுவாரஸ்யமாக இல்லாவிட்டாலும், உண்மை என்னவென்றால், சாதாரண (மற்றும் இன்னும் அவசரமான) பயன்பாட்டில், ஜாஸ் ஒருபோதும் ஏமாற்றமடையாது, வலது காலின் கோரிக்கைகளுக்கு விரைவாகவும் எப்போதும் விரைவான பதிலுடனும் தன்னைக் காட்டுகிறார் - ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. மோட்டார் , உடனடியாக முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும், இது நடைமுறையில் எந்த சூழ்நிலையிலும் நம்மை நகர்த்த வைக்கிறது.
கலப்பின அமைப்பின் மூன்று இயக்க முறைகளைப் பொறுத்தவரை - EV டிரைவ் (100% மின்சாரம்); பெட்ரோல் இயந்திரம் ஜெனரேட்டரை சார்ஜ் செய்யும் ஹைப்ரிட் டிரைவ்; மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சினை நேரடியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கும் எஞ்சின் டிரைவ்-அவை தானாகவே அவற்றுக்கிடையே மாறுகின்றன, மேலும் அவை மாறும் விதம் கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாதது, மேலும் ஹோண்டா பொறியாளர்களுக்கு வாழ்த்துக்கள்.
ஒரே விதிவிலக்கு என்னவென்றால், ஹைப்ரிட் அமைப்பிலிருந்து "எல்லா சாறுகளையும் பிழிந்து" எடுக்க முடிவு செய்தோம், பின்னர் எங்களிடம் நிலையான கியர் விகிதம் இருப்பதால் பெட்ரோல் எஞ்சினை இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகக் கேட்க வைக்கிறது (சிவிடியை நினைவூட்டுகிறது).
நிலையான கியர்பாக்ஸ் (மிகவும்) அதிக ரிதம்களில் மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது.
ஓட்ட எளிதானது, பயன்படுத்த சிக்கனமானது
செயல்திறன் அடிப்படையில் கலப்பின அமைப்பு ஏமாற்றமடையவில்லை என்றால், அது நுகர்வு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆரம்பத்தில், ஜாஸ் நகர்ப்புற சூழலில் "தண்ணீரில் உள்ள மீன்" போல் உணர்கிறார்.
ஓட்டுவதற்கு மிகவும் எளிதாக இருப்பதுடன், ஹோண்டா ஹைப்ரிட் மிகவும் சிக்கனமானது, இந்த நிலைகளில் கூட நான் சக்கரத்தில் (3.6 லி/100 கிமீ) சிறந்த நுகர்வு கிடைத்தது. திறந்த பாதையில் மற்றும் இடைநிலை வேகத்தில், இவை 4.1 முதல் 4.3 லி/100 கிமீ வரை பயணித்தன, 5 முதல் 5.5 லி/100 கிமீ வரை மட்டுமே சென்றது, நான் மாறும் அம்சத்தை மேலும் ஆராய முடிவு செய்தேன்.
இதைப் பற்றி பேசுகையில், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா அல்லது ரெனால்ட் கிளியோ போன்ற மாடல்களில் இருந்து "அதிக ஆற்றல்மிக்க பயன்பாட்டு" சிம்மாசனத்தை திருட விரும்பவில்லை என்பதை இந்த அத்தியாயத்தில் ஹோண்டா ஜாஸ் மறைக்கவில்லை. பாதுகாப்பான, நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய, ஜாஸ் இனிமையான அமைதி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வசதிக்காக சக்கரத்தின் பின்னால் மிகவும் வேடிக்கையாக வர்த்தகம் செய்கிறது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
கடந்து செல்லும் போது அதிக தலைகளை மாற்றுவது SUV அல்ல என்பது உண்மைதான் (அது அடிக்கடி "அமைதியான பயன்முறையில்" செல்வதால் கூட), இன்னும் அதன் "செய்முறையை" ஒட்டிக்கொண்டு, ஹோண்டா ஒரு பயன்பாட்டு மாதிரியை மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது. இந்தப் பிரிவில் உள்ள மாடல்களுடன் நாங்கள் எப்போதும் தொடர்புபடுத்தி வைத்திருக்கும் பன்முகத்தன்மைக்கு பெயர் மற்றும் அனுமதிக்கிறது.
இந்த வித்தியாசமான ஹோண்டா அணுகுமுறை மிகவும் ஒருமித்ததாக இருக்காது, ஆனால் நான் அதை விரும்புகிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். வித்தியாசமாக இருப்பதற்காக மட்டுமல்ல, சிறிய மினிவேன்களை "கண்டிப்பதற்கு" நாங்கள் மிக விரைவாக இருந்திருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்வதற்காகவும் (அவர்கள் முன்பு இருந்த அளவுக்கு அவை இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவை அனைத்தும் காணாமல் போனதற்கு அவர்கள் தங்களை மன்னித்துவிட்டனர்).
இது உங்களுக்கான சரியான காராக இருந்தால், புதிய ஜாஸ் பற்றி நீங்கள் பேசும் போதெல்லாம் "அறையில் யானை" என்று பேசாமல் இந்தக் கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியாது: அதன் விலை. எங்கள் யூனிட் கோரிய 29 937 யூரோக்களுக்கு, மேலே உள்ள பிரிவில் இருந்து மாடல்களை வாங்குவது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும்.
இருப்பினும், எப்பொழுதும் கார் சந்தையில், ஜாஸின் விலையைக் குறைப்பதற்கும், பயன்பாடுகள் மத்தியில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு முன்மொழிவுக்கும் பிரச்சாரங்கள் உள்ளன. வெளியீட்டு விலை 25 596 யூரோக்களாகக் குறைகிறது மற்றும் யாருடைய வீட்டில் ஹோண்டா உள்ளது, இந்த மதிப்பு மேலும் 4000 யூரோக்கள் குறைந்து, எனக்கு சுமார் 21 ஆயிரம் யூரோக்கள்.
இப்போது, இந்த மதிப்பிற்கு, நீங்கள் விசாலமான, சிக்கனமான, ஓட்டுவதற்கு எளிதான மற்றும் (மிகவும்) பல்துறை திறன் கொண்ட காரைத் தேடுகிறீர்களானால், ஹோண்டா ஜாஸ் சரியான தேர்வாகும். இதனுடன் 7 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தையும் 7 வருட சாலையோர உதவியையும் சேர்த்தால், ஹோண்டா மாடல் இந்த பிரிவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஒரு தீவிரமான விஷயமாக மாறும்.