பத்தாவது தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் கடந்த ஆண்டு எங்களிடம் வந்தது, வெறும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், அவை அனைத்தும் டர்போ-கம்ப்ரஸ் செய்யப்பட்டவை - மாடலுக்கு ஒரு முழுமையான முதல். சிறிய ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர்கள் முதல் இடைப்பட்ட 1.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர்கள் வரை அனைத்து சக்தி வாய்ந்த 320-ஹெச்பி 2.0 லிட்டர் வகை R வரை அனைத்தையும் நாங்கள் பெற்றுள்ளோம் - சிவிக் அனைத்து அடிப்படைகளையும் உள்ளடக்கியதாகத் தெரிகிறது.
சரி, கிட்டத்தட்ட அனைத்து. இப்போதுதான், இந்த தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, சிவிக் இறுதியாக டீசல் எஞ்சினைப் பெறுகிறது - டீசல் என்ஜின்களின் "மோசமான விளம்பரம்" இருந்தபோதிலும், அவை மிக முக்கியமான தொகுதியாக இருக்கின்றன. டீசல்கள் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய விற்பனை எண்ணிக்கையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன மற்றும் பல பில்டர்கள் CO2 குறைப்புகளுக்கான கட்டாய இலக்குகளை சந்திக்க முக்கிய பகுதியாகும்.
பரிணாமம்
1.6 i-DTEC யூனிட் ஒரு "பழைய" என்று அறியப்படுகிறது. நீங்கள் எண்களைப் பார்த்தால் - 4000 ஆர்பிஎம்மில் 120 ஹெச்பி மற்றும் 2000 ஆர்பிஎம்மில் 300 என்எம் - எஞ்சின் சரியாக இருக்கும் என்று நாம் நினைக்கலாம், ஆனால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மாற்றியமைப்புகள் ஆழமானவை. NOx உமிழ்வுகள் (நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்) தொடர்பான தரநிலைகள் பெருகிய முறையில் கண்டிப்பானவை, இது இயந்திரத்தில் மாற்றங்களின் விரிவான பட்டியலை நியாயப்படுத்துகிறது.
திருத்தங்கள் பல அம்சங்களைத் தொட்டன: சிலிண்டர்களில் உராய்வு குறைதல், ஒரு புதிய டர்போசார்ஜர் (மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வேன்களுடன்), மற்றும் ஒரு புதிய NOx சேமிப்பு மற்றும் மாற்றுதல் (NSC) அமைப்பின் அறிமுகம் - இது i-DTEC 1.6ஐ இணக்கமாக்குகிறது. Euro6d-TEMP தரநிலை நடைமுறையில் உள்ளது மற்றும் புதிய WLTP மற்றும் RDE சோதனை சுழற்சிகளுக்கு ஏற்கனவே தயாராக உள்ளது, இது செப்டம்பரில் நடைமுறைக்கு வரும்.
எஃகு பிஸ்டன்கள்
1.6 i-DTEC இன் பிளாக் மற்றும் ஹெட் இன்னும் அலுமினியமாக உள்ளது, ஆனால் பிஸ்டன்கள் இனி இல்லை. அவை இப்போது போலி எஃகில் உள்ளன - இது ஒரு படி பின்னோக்கி, கனமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அவை உமிழ்வைக் குறைப்பதில் முக்கிய பகுதியாகும். மாற்றம் வெப்ப இழப்புகளைக் குறைக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில், வெப்ப செயல்திறனை அதிகரித்தது. இன்ஜின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்க உதவுவது மற்றொரு நன்மை. பிஸ்டன்களில் எஃகு உபயோகிப்பது ஒரு குறுகலான மற்றும் இலகுவான சிலிண்டர் தலையை - சுமார் 280 கிராம் - நீடித்துழைப்புக்கு சமரசம் செய்யாமல் அனுமதித்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இப்போது இலகுவாக உள்ளது, மெலிதான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி.
AdBlue இல்லை
திருத்தப்பட்ட NSC அமைப்பின் மிகப்பெரிய நன்மை (ஏற்கனவே முந்தைய தலைமுறையில் உள்ளது). AdBlue தேவையில்லை — NOx உமிழ்வை நடுநிலையாக்க உதவும் திரவம் — SCR (செலக்டிவ் கேடலிடிக் குறைப்பு) அமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாகும், இது போன்ற பிற டீசல் முன்மொழிவுகளில் உள்ளது, இது பயனருக்கு குறைந்த செலவைக் குறிக்கிறது.NOx உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான கூடுதல் தொழில்நுட்பங்களின் அறிமுகம், கொள்கையளவில், நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வை அதிகரிக்கும். எவ்வாறாயினும், உமிழ்வுகள் 94 முதல் 93 கிராம்/கிமீ (NEDC சுழற்சி) குறைந்துள்ளது என்பதை விவரக்குறிப்பு வெளிப்படுத்துகிறது - நிச்சயமாக ஒரு கிராம், ஆனால் இன்னும் குறைகிறது.
அதன் நேர்கோட்டுத்தன்மை சில நேரங்களில் டீசலை விட பெட்ரோல் எஞ்சினை ஒத்திருக்கும்.
உள் உராய்வைக் குறைப்பதன் மூலம் மட்டுமே இது சாத்தியமானது, குறிப்பாக பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் இருக்கும், "பீடபூமி" வகை மெருகூட்டலுக்கு நன்றி - ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு அரைக்கும் செயல்முறைகளைக் கொண்டுள்ளது - இதன் விளைவாக ஒரு தீவிர மென்மையான மேற்பரப்பு. குறைவான உராய்வு குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தம் (Pmax) குறைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள் ஏற்படுகின்றன.
மிக நன்றாக நிறுவப்பட்டது
இறுதியாக, புதிய Honda Civic 1.6 i-DTEC-ன் சக்கரத்தின் பின்னால் வருவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, மேலும் இந்த புதிய தலைமுறையின் பண்புகளை நாங்கள் விரைவில் அறிந்துகொண்டோம் - சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை, இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் இரண்டிற்கும் நல்ல அளவிலான சரிசெய்தல்களுடன், மிகவும் நல்ல கைப்பிடி; மற்றும் உட்புறத்தின் உறுதியானது, சில பிளாஸ்டிக்குகள் தொடுவதற்கு அவ்வளவு இனிமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், கடுமையான பொருத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.
உட்புற வடிவமைப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை - இது சில ஒத்திசைவு மற்றும் இணக்கம் இல்லாதது போல் தெரிகிறது - மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, இது செயல்பட கடினமாக உள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
"கீயிங்" செய்வதற்கான நேரம் (பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம்), அது பார்வைக்குத் தாவுகிறது - அல்லது அது காதில் இருக்குமா? - இயந்திர சத்தம் (இந்த வழக்கில் 1.0 இயந்திரம் மிகவும் திறமையானது). குளிரில், 1.6 i-DTEC சத்தமாகவும் கடுமையான ஒலியுடனும் மாறியது. ஆனால் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை - திரவங்கள் சிறந்த வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, அது டெசிபல்களை இழந்து மிகவும் மென்மையாக மாறியது.
பணி: ரோமிலிருந்து வெளியேறு
இந்த விளக்கக்காட்சி ரோமில் நடந்தது, போர்த்துகீசியர்கள் மோசமாக ஓட்டுகிறார்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் இத்தாலிக்கு பாய்ச்ச வேண்டும் என்று நான் சொன்னால் என்னை நம்புங்கள். ரோம் ஒரு அழகான நகரம், வரலாறு நிறைந்தது மற்றும்... கார் போக்குவரத்திற்கு இணங்கவில்லை. முதன்முறையாக அங்கு வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சாகசமாக இருந்தது.
பொதுவாக, சாலைகள் மிகவும் மோசமான நிலையில் உள்ளன. இடம் இருந்தால், ஒரு வண்டிப்பாதை விரைவில் இரண்டாக மாறும், அதற்கான அடையாளங்கள் அல்லது அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டாலும் - நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்! எங்களின் "பணி" ரோம் நகரை விட்டு வெளியேறுவதாக இருந்தது, இது ஹோண்டா சிவிக்கின் இரண்டு அம்சங்களை விரைவாக எடுத்துக்காட்டியது.
முதலாவது தெரிவுநிலை அல்லது அதன் பற்றாக்குறை, குறிப்பாக பின்புறம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இன்றைய ஆட்டோமொபைல்களில் பலவற்றைப் பாதிக்கும் ஒரு பிரச்சனை, நாம் தீவிரமான மற்றும் குழப்பமான போக்குவரத்துக்கு நடுவில் இருக்கும்போது இது மிகவும் தெளிவாகிறது, மேலும் நாம் கண்களை நம் தலையின் பின்புறத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
இரண்டாவது, நேர்மறை பக்கத்தில், அதன் இடைநீக்கம். சோதனை செய்யப்பட்ட அலகு அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது - ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்கிற்கு பிரத்தியேகமானது - மேலும் இது ரோமின் அசிங்கமான தளங்களைக் கையாண்ட விதம் ஆச்சரியமாக இருந்தது. எந்த வித புகார்களும் இல்லை, அவர் அனைத்து முறைகேடுகளையும் வீரமாக உள்வாங்கினார். இடைநீக்கத்தின் அற்புதமான வேலை மற்றும் சேஸின் விறைப்புத்தன்மையின் சிறப்பு.
எங்களிடம் இயந்திரம் உள்ளது
சில வழிசெலுத்தல் பிழைகள் பின்னர், நாங்கள் ரோமில் இருந்து வெளியேறினோம், போக்குவரத்து மெதுவாகி, சாலைகள் ஓட ஆரம்பித்தன. Honda Civic 1.6 i-DTEC, ஏற்கனவே சிறந்த வெப்பநிலையில், பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையான யூனிட்டாக மாறியது. இது குறைந்த ஆட்சிகள், நடுத்தர வலுவான ஆட்சிகள் மற்றும் நியாயமான உயர் ஆட்சிகள் ஆகியவற்றைக் காட்டியது.
அதன் நேர்கோட்டுத்தன்மை சில நேரங்களில் டீசலை விட பெட்ரோல் எஞ்சினை ஒத்திருக்கும். மற்றும் அதன் சத்தம், நிலையான வேகத்தில் இருக்கும்போது, ஒரு கிசுகிசுப்பாக இருந்தது - அதன் இனிமையான தன்மைக்கு புள்ளிகளைச் சேர்த்தது.
10 வினாடிகள் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என சான்றளிக்கும் வகையில் இது ஒரு வேகமான கார் அல்ல, ஆனால் செயல்திறன் நாளுக்கு நாள் போதுமானதாக உள்ளது, மேலும் தாராளமான முறுக்குவிசை உறுதியான மீட்புகளை அனுமதிக்கிறது. மேலும், "கீழ்" அல்லது "மேல்" என்பது நாம் மகிழ்ச்சியுடன் செய்யும் பணியாகும்.
1.6 i-DTEC இன் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சிறந்த யூனிட் - துல்லியமான சில மற்றும் ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக், ஜப்பானிய பிராண்ட் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து பராமரிக்கும் "பாரம்பரியங்களில்" ஒன்றாகும்.
சக்கரத்தின் பின்னால் நம்பிக்கை
ரோமில் வாகனம் ஓட்டுவது குழப்பமாக இருந்தால், ரோமுக்கு வெளியே அது அதிக முன்னேற்றம் அடையாது - தொடர்ச்சியான தடயமே… சாலையில் வரையப்பட்ட ஒரு தடயம். என்ஜினை மேலும் நீட்டிக்க வாய்ப்பு இருந்தபோதும் - அறிவியலின் பொருட்டு, நிச்சயமாக - அதிக வேகத்தை எட்டும்போது, யாரோ ஒருவர் எப்போதும் நம் பின்புறத்தை "மோப்பம்" செய்தார், நேராகவோ அல்லது வளைவாகவோ, எந்த காராக இருந்தாலும் சரி, பாண்டாக்கள் கூட. வயது 10 ஆண்டுகள். இத்தாலியர்கள் பைத்தியம் - நாம் இத்தாலியர்களை விரும்ப வேண்டும்…
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை, மிகவும் முறுக்கு மற்றும் நடைமுறையில் அதன் முழு நீளத்திலும் ஒழுங்கற்றதாக இல்லை, ஹோண்டா சிவிக் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை. ஆனால், நான் சந்தித்த சில சவாலான வளைவுகளில், அது எப்போதும், தவறாமல் நிறைவேறியது.
இது துல்லியமான திசைமாற்றியுடன், தாக்குதல் ஓட்டுவதில் மகத்தான நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது - ஆனால் முன் அச்சில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய அதிக தகவலை தெரிவிக்காமல் - உடல் அசைவுகளை திறம்பட கட்டுப்படுத்தும் திறன் மற்றும் அதிக ஆற்றல் வரம்புகளுடன் கூடிய சஸ்பென்ஷன் - மிகப்பெரிய 235/45 ZR டயர்கள் 17 உருவாக்க வேண்டும். முக்கியமான பங்களிப்பை - நன்கு குறைத்து எதிர்ப்பதன் மூலம்.
மிதமான நுகர்வு
இந்த நிகழ்வுகளில், கார்கள் பல கைகள் மற்றும் பல ஓட்டுநர் பாணிகள் மூலம், சரிபார்க்கப்பட்ட நுகர்வுகள் எப்போதும் மிகவும் யதார்த்தமானவை அல்ல. நான் ஓட்டிய இரண்டு Honda Civics - ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான், சமீபத்தில் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டதை விட வேறு எதுவும் அதை நிரூபிக்க முடியாது.பொதுவாக, அவர்கள் எப்போதும் குறைந்த நுகர்வு காட்டியது, ஆனால் இரண்டின் சராசரியும் வித்தியாசமாக இருக்க முடியாது. சோதனை செய்யப்பட்ட இரண்டு அலகுகளும் சராசரியாக 6.0 எல்/100 கிமீ மற்றும் 4.6 எல்/100 கிமீ - முறையே ஐந்து-கதவு மற்றும் நான்கு-கதவு பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தன.
போர்ச்சுகலில்
ஐந்து கதவுகள் கொண்ட Honda Civic 1.6 i-DTEC மார்ச் மாத இறுதியில் போர்ச்சுகலுக்கும், Honda Civic 1.6 i-DTEC செடான் ஏப்ரல் இறுதியில் 27,300 யூரோக்களிலிருந்தும் வரும்.
