டீசல் தாக்குதல் பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. ஏன்?

இது துல்லியமாக டீசல் என்ஜின்களை சார்ந்து இருக்கும் பிரீமியம் பிராண்டுகள் ஆகும். JATO Dynamics ஆல் வெளியிடப்பட்ட தரவு, மிகை-சார்பு சூழ்நிலையை விவரிக்கிறது.

ஜெர்மன் பிரீமியம் ட்ரையோவில், ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் மொத்த விற்பனையில் டீசல் என்ஜின்கள் சுமார் 70% மற்றும் BMW இல் கிட்டத்தட்ட 75% ஆகும். இருப்பினும், கடந்த ஆண்டை விட குறைந்துள்ளது.

ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகள் தனியாக இல்லை. வால்வோவில், டீசல் 80% பங்கையும், ஜாகுவார் 90% மற்றும் லேண்ட் ரோவரில் 95% விற்பனையையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.

டீசல் தாக்குதல் பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. ஏன்? 11233_1

டீசல் என்ஜின்கள் பாதிக்கப்படும் தாக்குதல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த வகை இயந்திரத்தின் வணிக சார்பு அவசரமாக தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு சிக்கலாக மாறும்.

டீசல் முற்றுகை

டீசல் மீதான இந்த "நெருக்கமான தாக்குதலுக்கு" டீசல்கேட் முக்கிய காரணம் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அது உண்மையல்ல. ஏன்? ஏனெனில் அறிவிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான நடவடிக்கைகள் மற்றும் முன்மொழிவுகள் 2015 இல் நடந்த நிகழ்வுகளுக்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்டவை.

உனக்கு அதை பற்றி தெரியுமா:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">உலகில் உள்ள 15 பெரிய கப்பல்கள் கிரகத்தில் உள்ள அனைத்து கார்களையும் விட அதிக NOx ஐ வெளியிடுகின்றனவா? இங்கே மேலும் தெரியும்

இந்த முன்மொழிவுகளில், மாசுபடுத்தும் உமிழ்வு தரநிலைகளின் தொடர்ச்சியான பரிணாம வளர்ச்சியை நாங்கள் காண்கிறோம் - யூரோ 6c மற்றும் யூரோ 6d -, இது முறையே 2017 மற்றும் 2020 இல் நடைமுறைக்கு வர திட்டமிடப்பட்டது. புதிய ஓட்டுநர் சுழற்சிகள் - WLTP மற்றும் RDE - இந்த ஆண்டு நடைமுறைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

இது சாத்தியம் ஆனால் சாத்தியமில்லை

இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது என்றாலும், அவற்றுடன் இணங்குவதற்கான செலவு, அதிக விலையுயர்ந்த கூறுகள் (உயர் அழுத்த உட்செலுத்திகள், துகள் வடிகட்டிகள் போன்றவை) காரணமாக உற்பத்தியாளர்களின் பார்வையில் டீசல்களை பெருகிய முறையில் சாத்தியமற்ற தீர்வாக ஆக்குகிறது.

குறிப்பாக குறைந்த பிரிவுகளில், கொள்முதல் முடிவில் விலை மாறி கூடுதல் எடையைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் லாப வரம்புகள் குறைவாக இருக்கும்.

சமீபத்தில், புதிய வாகனங்களுக்கான ஒப்புதல் செயல்முறையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு மசோதாவை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முன்வைத்தது. தேசிய ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளுக்கும் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இடையிலான வட்டி மோதல்களை எதிர்கொள்ளும் வகையில், செயல்முறையை மிகவும் கடுமையானதாக மாற்றுவதே இதன் நோக்கமாகும்.

பல ஐரோப்பிய தலைநகரங்களும் நகரங்களும் படிப்படியாக டீசல் வாகனங்களை தடை செய்ய உத்தேசித்துள்ளன. மிக சமீபத்திய உதாரணம் லண்டனில் இருந்து வருகிறது, இது பழைய டீசல் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்ட நெரிசல் கட்டணத்திற்கு (நெரிசல் கட்டணம்) கூடுதலாக 13.50 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டிய ஒரு திட்டத்தைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

தாக்குதல் விற்பனையில் பிரதிபலிக்கிறது.

ஐரோப்பிய அரசியல்வாதிகள் இப்போது டீசல்களை பேய்த்தனமாக சித்தரிக்க ஒன்றுபட்டுள்ளதால், எதிர்பார்க்கப்படும் முற்போக்கான முடிவு வேகமெடுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் விற்பனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 50% டீசல் ஆகும். இந்த ஆண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில், பங்கு 47% ஆக குறைந்தது. தசாப்தத்தின் முடிவில் இது 30% ஆக குறையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

தொடர்புடையது: போர்த்துகீசிய ஆராய்ச்சியாளர் எதிர்கால பேட்டரியை கண்டுபிடித்திருக்கலாம்

சந்தையில் இந்த விரைவான மாற்றத்தை ஜெனரலிஸ்ட் பிராண்டுகளும் சமாளிக்க வேண்டும். Peugeot, Volkswagen, Renault மற்றும் Nissan ஆகிய நிறுவனங்களும் டீசல் விற்பனையில் சந்தை சராசரியை விட அதிகமான பங்குகளைக் கொண்டுள்ளன.

ஜாகுவார், லேண்ட் ரோவர் மற்றும் பொதுவாக ஃபியட் மட்டுமே டீசலின் பங்கு 2017 இல் வளர்ச்சி கண்டது. குறைவாக வெளிப்படும் பிராண்டுகளில் டொயோட்டாவைக் காண்கிறோம். ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் தொடர்ச்சியான கவனம் செலுத்துவதால், ஐரோப்பிய சந்தையில் பிராண்டால் விற்கப்படும் வாகனங்களில் 10% மட்டுமே டீசல் (2016 இல் இருந்து தரவு).

பிரீமியம் பிராண்டுகள் எவ்வாறு பதிலளிக்கும்?

அவர்கள் முன்வைக்கும் டீசலின் அதிக பங்குகளைக் கருத்தில் கொண்டு, தீர்வுகளைக் கண்டறிவது அவசரமானது. மற்றும், நிச்சயமாக, பகுதி அல்லது மொத்த மின்மயமாக்கல், தற்போதைக்கு, ஒரே சாத்தியமான வழி.

இந்தத் தொழில்நுட்பங்களுடன் தொடர்புடைய செலவுகளின் சிக்கல் இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, ஆனால் அவற்றின் பரிணாம வளர்ச்சியும் அவற்றின் வளர்ந்து வரும் ஜனநாயகமயமாக்கலும் அவற்றைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. அடுத்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், இந்த தொழில்நுட்பங்களின் விலை டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றின் விலையுயர்ந்த வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும்.

இன்றும் கூட, பிரீமியம் பில்டர்கள் ஏற்கனவே பல பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (PHEV) மாடல்களை தங்கள் வரம்பில் வைத்துள்ளனர். சலுகையை விரிவுபடுத்தும் போக்கு இருக்கும்.

புதிய டபிள்யூஎல்டிபி மற்றும் ஆர்டிஇ ஓட்டுநர் சுழற்சிகள் நடைமுறைக்கு வருவதால், இந்த வகை இயந்திரம் மிகவும் பாதிக்கப்படும் என்பதை அறிந்திருந்தாலும் கூட. தற்போது, 100 கிமீக்கு 3 லிட்டருக்கும் குறைவான உத்தியோகபூர்வ நுகர்வுகளைக் கண்டறிவது எளிது, உமிழ்வுகள் 50 கிராம் CO2/கிமீக்குக் குறைவாக உள்ளது. ஒரு யதார்த்தமற்ற காட்சி.

தவறவிடக்கூடாது: மாதம் €240 இலிருந்து ஒரு கலப்பு. ஆரிஸிற்கான டொயோட்டாவின் முன்மொழிவின் விவரங்கள்.

குறைந்த பிரிவுகளில், சில பிரீமியம் பிராண்டுகள் உள்ளன, குறைந்த விலை 48-வோல்ட் மின் அமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அரை-கலப்பின திட்டங்கள், தற்போது விற்பனை அட்டவணையில் முன்னணியில் இருக்கும் டீசல்களின் இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டும். நாம் ஏற்கனவே வேறு சந்தர்ப்பங்களில் குறிப்பிட்டிருந்த ஒன்று.

மின் படையெடுப்பு

மேலும் 100% மின்சாரம் எதிர்கால சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்வதில் ஒரு அடிப்படை பகுதியாக இருக்கும். ஆனால் வணிக ரீதியாக, அதன் நம்பகத்தன்மை குறித்து சந்தேகம் உள்ளது.

செலவுகள் இன்னும் அதிகமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதை ஏற்றுக்கொள்வது பற்றிய அனைத்து கணிப்புகளும் இன்றுவரை தோல்வியடைந்துள்ளன. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் முன்மொழிவுகளின் படையெடுப்பைக் காண்பதிலிருந்து இது நம்மைத் தடுக்காது. 300 கி.மீ.க்கும் அதிகமான உண்மையான சுயாட்சியை அனுமதிக்கும் பேட்டரி திறன் முற்போக்கான அதிகரிப்பை நாங்கள் கண்டுள்ளோம், மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் விலை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது.

குறைந்த செலவுகள் மற்றும் அதிக சுயாட்சி ஆகியவை இந்த வகையான முன்மொழிவுகளை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற போதுமான காரணங்கள் என்று பில்டர்கள் நம்புகின்றனர்.

இந்த கருத்தில் டெஸ்லா முக்கிய பங்கு வகித்தார். மேலும் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் நிறுவப்பட்ட பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கான லிட்மஸ் சோதனையாக இருக்கும்.

2018 ஆம் ஆண்டில் ஆடி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார் ஆகிய மூன்று புதிய தூய எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவிகள் அல்லது கிராஸ்ஓவர்கள் வரவுள்ளன. வோல்வோ தரப்பில், கடந்த ஆண்டு முதல், வோல்வோ தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹக்கன் சாமுவேல்சன், ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் பகுதியளவு மின்மயமாக்கலுக்காக பேட்டரிகளை (அதாவது...) சுட்டிக்காட்டி வருகிறார்.

2021 ஆம் ஆண்டிற்குள் - கிட்டத்தட்ட அனைத்து பில்டர்களும் இணங்க வேண்டிய "பயங்கரமான" 95 g CO2/km நடைமுறைக்கு வரும் - நாங்கள் அதிக பிரீமியம் பிராண்டுகளைக் காண்போம், அதைத் தாண்டி, முற்றிலும் மின் திட்டங்களைச் சமர்ப்பிப்போம்.

டீசல்கேட்டின் மையப்பகுதியில் உள்ள Volkswagen குழுமம், 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள், 30 பூஜ்ஜிய-எமிஷன் மாடல்களை அதன் பல்வேறு பிராண்டுகளில் விநியோகிக்கும்.

குழுவின் கணக்குகள் உறுதி செய்யப்பட்டால், அதற்குள் அது ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்யும். கணிசமான எண்ணிக்கை, ஆனால் குழுவின் மொத்த விற்பனையில் 10% மட்டுமே.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எதிர்காலத்தில், டீசல் தீர்வுகளின் கலவையின் ஒரு பகுதியாக தொடரும், ஆனால் முக்கிய பங்கு பவர்டிரெய்னின் பகுதி மற்றும்/அல்லது மொத்த மின்மயமாக்கலாக இருக்கும். பதிலளிக்க வேண்டிய கேள்வி என்னவென்றால்: இந்த மாற்றம் கார் விலைகள் மற்றும் பிராண்டுகளின் நிதி செயல்திறனில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்?