அடுத்த சில ஆண்டுகளில் தொழில்துறையில் முழுமையான முன்னுதாரண மாற்றத்தைக் காணலாம். இயந்திரங்களைக் குறைப்பதில் இருந்து உயர்த்துவது வரை.
இப்போது சில காலமாக, பல பிராண்டுகள் தங்கள் குடும்பங்கள், பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் நகரவாசிகளை சித்தப்படுத்துவதற்காக மூன்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் (ஃபியட் விஷயத்தில்) முதலீடு செய்து வருகின்றன. இந்த இயந்திரங்கள் ஆய்வக சோதனைகளில் "மழைத்துளிகளை" கடக்க முடிந்தது என்பது உண்மையாக இருந்தால், உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், கதை வேறுபட்டிருக்கலாம்.
பிராண்டுகளின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அடுத்த ஆண்டு முதல், புதிய மாடல்கள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுக்கான (NOx) உமிழ்வுக்கான சோதனைகளை மேற்கொள்ளத் தொடங்கும், இந்த நடவடிக்கை 2019 முதல் கட்டாயமாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நுகர்வு எரிபொருள் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2 ) உமிழ்வுகள் உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் சோதிக்கப்படும்.
அப்படியானால் இந்த பிரச்சனைக்கு என்ன தீர்வு? சுலபம், "உயர்த்துதல்" . Mercedes-Benz இன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவரான தாமஸ் வெபருக்கு, "சிறிய இயந்திரங்களுக்கு எந்த நன்மையும் இல்லை என்பது தெளிவாகிவிட்டது". ஜெர்மன் பிராண்டில் நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு குறைவான எஞ்சின் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
மற்றொரு பிராண்ட், மஸ்டா ஆகும். பெரிய (ஆனால் நவீன) 1.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பி-பிரிவில் போட்டியிடும் சில பிராண்டுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும் (ஒரே ஒன்று இல்லை). பியூஜியோட், ஏற்கனவே அதன் மாதிரிகளை உண்மையான நிலையில் சோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் 1,200 சிசிக்குக் கீழே முழு வரம்பிற்கும் குறுக்கே செல்லும் என்ஜின்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்க வேண்டாம் என்ற முடிவையும் எடுத்துள்ளது.
தவறவிடக்கூடாது: நகரும் முக்கியத்துவத்தை நாம் எப்போது மறப்போம்?
என்ஜின்களை உயர்த்துவதில் சிக்கலில் இருக்கும் பிராண்டுகளில், அவற்றில் ஒன்று ரெனால்ட் - பிரெஞ்சு பிராண்டின் முக்கிய மாடல்களில் ஒன்றான கிளியோ, பிரிவில் உள்ள மிகச்சிறிய இயந்திரங்களில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (நுனோவுக்கு தொப்பி முனை. எங்கள் Facebook இல் Maia), 0.9 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டர்போ.இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டு, ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, ரெனால்ட் அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் அதன் வரம்பில் உள்ள மிகச்சிறிய இயந்திரங்களை நிறுத்த தயாராகி வருகிறது. பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவின் ஓரத்தில், ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணிக்கான என்ஜின்களுக்குப் பொறுப்பான அலைன் ராபோசோ இந்த முடிவை உறுதிப்படுத்தினார்: “இன்ஜின் திறனைக் குறைக்க நாங்கள் பயன்படுத்தும் நுட்பங்கள் இனி உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க எங்களுக்கு உதவாது. நாம் குறைக்கும் வரம்புகளை அடைந்து வருகிறோம் ", உறுதி செய்கிறது.
பிரெஞ்சு பிராண்டைப் போலவே, Volkswagen மற்றும் General Motors ஆகியவையும் அதே பாதையை பின்பற்ற முடியும், மேலும் எதிர்காலத்தில் மற்ற பிராண்டுகள் தங்கள் இயந்திரங்களை "அதிகரிக்கும்" நோக்கி நகரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 1500 cc க்கு குறைவான டீசல் என்ஜின்களின் முடிவைக் குறிக்கும். மற்றும் 1200 cc க்கும் குறைவான பெட்ரோல்.
ஆதாரம்: ராய்ட்டர்ஸ்