இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் பிராண்டைப் பொறுத்து வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. வோக்ஸ்வாகனில் அவை DSG என அழைக்கப்படுகின்றன; ஹூண்டாய் DCT இல்; Porsche PDK இல்; மற்றும் Mercedes-Benz G-DCT, மற்ற எடுத்துக்காட்டுகளுடன்.
பிராண்டிலிருந்து பிராண்டிற்கு வெவ்வேறு பெயர்கள் இருந்தாலும், இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நமக்கு இரண்டு பிடிகள் உள்ளன.
1 வது கிளட்ச் ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கும், 2 வது கிளட்ச் சம கியர்களுக்கும் பொறுப்பாக உள்ளது. கியரில் எப்பொழுதும் இரண்டு கியர்கள் இருப்பதால் அதன் வேகம் வருகிறது. கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், கிளட்ச்களில் ஒன்று காட்சிக்குள் நுழைகிறது, மற்றொன்று இணைக்கப்படாமல் இருக்கும். எளிமையான மற்றும் திறமையான, நடைமுறையில் உறவுகளுக்கு இடையிலான மாற்ற நேரத்தை "பூஜ்ஜியத்திற்கு" குறைக்கிறது.
இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் மேலும் மேலும் வலுவாகி வருகின்றன - முதல் தலைமுறைகளுக்கு சில வரம்புகள் இருந்தன. உங்கள் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸால் உங்களுக்கு தலைவலி இல்லை, நாங்கள் பட்டியலிட்டுள்ளோம் ஐந்து அக்கறைகள் அதன் நம்பகத்தன்மையைப் பாதுகாக்க இது உதவும்.
1. மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது பிரேக்கில் இருந்து காலை எடுக்காதீர்கள்
நீங்கள் ஒரு சாய்வில் நிறுத்தப்பட்டால், பிரேக்கிலிருந்து உங்கள் காலை எடுக்க வேண்டாம். கார் கவிழ்வதைத் தடுக்க, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில் "கிளட்ச் பாயிண்ட்" செய்வது போன்ற நடைமுறை விளைவு.உங்கள் காரில் ஒரு மேல்நோக்கி தொடக்க உதவியாளர் இருந்தால் (ஹில் ஹோல்ட் அசிஸ்ட், ஆட்டோஹோல்ட் போன்றவை), அது சில நொடிகளுக்கு அசையாமல் இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், கிளட்ச் காரைப் பிடிக்க முயற்சிக்கும். முடிவு, அதிக வெப்பம் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் தேய்மானம்.
2. நீண்ட நேரம் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டாம்
குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது செங்குத்தான ஏறுதல்களை மிக மெதுவாக ஓட்டுவது கிளட்ச் தேய்கிறது. கிளட்ச் ஸ்டீயரிங் முழுமையாக ஈடுபடாத இரண்டு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. கிளட்ச் முழுமையாக ஈடுபடுவதற்கு போதுமான வேகத்தை அடைவதே சிறந்தது.
3. ஒரே நேரத்தில் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் இல்லை
டூயல் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட உங்கள் காரில் “லாஞ்ச் கன்ட்ரோல்” செயல்பாடு இருந்தால் மற்றும் பீரங்கி நேரத்தில் 0-100 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் முடுக்கி பிரேக் செய்ய வேண்டியதில்லை. மீண்டும், அது அதிக வெப்பமடைந்து கிளட்ச் தேய்ந்துவிடும்.சில மாதிரிகள், கிளட்சின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதற்காக, கார் நிலையாக இருக்கும்போது இயந்திர வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
4. பெட்டியை N இல் வைக்க வேண்டாம் (நடுநிலை)
நீங்கள் நிலையாக இருக்கும் போதெல்லாம், பெட்டியை N (நடுநிலை) இல் வைக்க வேண்டியதில்லை. கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு உங்களுக்காக இதைச் செய்கிறது, கிளட்ச் டிஸ்க்குகளில் தேய்மானத்தைத் தடுக்கிறது.
5. முடுக்கம் அல்லது பிரேக்கிங்கின் கீழ் கியர்களை மாற்றுதல்
பிரேக்கிங்கின் போது கியர் விகிதத்தை அதிகரிப்பது அல்லது முடுக்கத்தின் கீழ் அதைக் குறைப்பது இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில் இது அவற்றின் இயக்கக் கொள்கைகளுக்கு எதிரானது. டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்கள் முடுக்க நேரங்களைப் பொறுத்து கியர்ஷிஃப்ட்களை எதிர்பார்க்கின்றன, கியர்பாக்ஸ் எதிர்பார்ப்பு கியர் அதிகரிக்கும் போது நீங்கள் குறைத்தால், கியர் ஷிஃப்டிங் மெதுவாக இருக்கும் மற்றும் கிளட்ச் உடைகள் அதிகமாக இருக்கும்.
இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில், கையேடு பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது பிடியின் நீண்ட ஆயுளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.