ஈய பெட்ரோல் நினைவிருக்கிறதா?
நமது ஆரோக்கியத்திற்காகவும், வினையூக்கி மாற்றிகள் காரணமாகவும், 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் அனைத்து புதிய வாகனங்களிலும் இது கட்டாயமாக்கப்பட்டது, இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் விற்பனை செய்வது தடைசெய்யப்பட்டது.
இருப்பினும், இதைப் பயன்படுத்தும் கார்கள் இனி வேலை செய்யாமல் இருப்பதை இது தடுக்கவில்லை, அதே விளைவை உறுதி செய்வதற்காக இந்த சேர்க்கை மற்ற சேர்க்கைகளை இணைப்பதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
லூயிஸ் செரானோ, ADAI இன் ஆராய்ச்சியாளர், தொழில்துறை ஏரோடைனமிக்ஸ் வளர்ச்சிக்கான சங்கம்எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றொரு வகை செயற்கை சேர்க்கைகளை உருவாக்க 'கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர்', இது ஈயத்தை நாடாமல் அதிக ஆக்டேன் எண்ணை பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இது வினையூக்கிகளின் பயன்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது, அதிக சுருக்க விகிதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனைப் பராமரிக்கிறது, இயந்திரங்களின் செயல்திறனைப் பராமரிக்க இன்றியமையாதது, அதன் விளைவாக, குறைந்த நுகர்வு. இந்த உறுதியான உதாரணம், உள் எரி பொறிகளுக்கான உமிழ்வு இலக்குகளை அடைவதில் எரிபொருட்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு ஆற்றிய முக்கிய பங்கைக் காட்டுகிறது - மற்றும் தொடர்ந்து விளையாடுகிறது.
எனவே, உமிழ்வு குறைப்பை ஊக்குவிக்கும் முதல் முக்கியமான காரணி ஒரு இயந்திரத்தின் லாபத்தை அதிகரிப்பதாகும். எரிப்பு இயந்திரம் சராசரியாக 25% செயல்திறன் வீதத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அறிந்தால், குறைந்த எரிபொருள் தரம், குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் கார்பூரேஷனால் ஏற்படும் வாயுக்களின் உமிழ்வு அதிகமாகும். மாறாக, ஒரு நல்ல எரிபொருள் சிறந்த செயல்திறனுக்காக அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் செயல்திறனில் அதிகரிப்பு சிறிய அளவிலான எரிபொருளைப் பெறுகிறது, இது மிகவும் திறமையான எரிப்பு கட்டத்திற்கு நன்றி உமிழ்வைக் குறைப்பதை ஊக்குவிக்கிறது.
BASF இன் இரசாயனப் பிரிவினால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு ஆய்வு ("டீசல் சேர்க்கைகளுக்கான சுற்றுச்சூழல்-திறன் ஆய்வு, நவம்பர் 2009) இதைக் காட்டுகிறது: எரிபொருளில் உள்ள சேர்க்கைகள் இயந்திரங்களின் செயல்திறனை உறுதி செய்வதில் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், அதிக அளவு சேர்க்கை பொருட்கள் தேவையில்லை. வாகனப் பயன்பாட்டின் போது நிலையான மற்றும் நீடித்த முடிவுகளை அடைய.
உற்பத்தியாளர்களிடையே கூட்டுவாழ்வு
சேர்க்கை மற்றும் சேர்க்காத டீசலின் செயல்திறனை ஒப்பிடும் போது, ஜெர்மன் குழுவின் இந்த வேலை, "எளிய டீசல்" என்று அழைக்கப்படுவது வெப்ப இயக்கவியல் செயல்திறனுக்கு உதவாது, மேலும் கூறுகளின் நீண்ட ஆயுளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று குறிப்பிடுகிறது.லூயிஸ் செரானோ, ADAI இன் ஆராய்ச்சியாளர், தொழில்துறை ஏரோடைனமிக்ஸ் வளர்ச்சிக்கான சங்கம்தற்போதைய என்ஜின்கள் மிகவும் இறுக்கமான உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை கொண்ட தனிமங்களால் ஆனவை, எனவே எரிபொருளானது அதனுடன் தொடர்புடைய தூய்மையை உறுதிசெய்து, உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் பல்வேறு கூறுகளின் தேவையான குளிரூட்டலை ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் பொருட்களின் சிதைவுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை உறுதிசெய்து, கூறுகளின் உயவு.
எனவே, "இயந்திரங்கள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சியானது இந்த அமைப்புகள் மற்றும் அந்தந்த இயந்திரங்களின் சரியான செயல்பாட்டை உத்தரவாதம் செய்யும் திறன் கொண்ட சிறந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட எரிபொருளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது", இந்த ஆராய்ச்சியாளர் தொடர்கிறார்.
தற்போதைய நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள், எரிபொருள் மிக அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளை தாங்கும், மிகவும் திறமையான உட்செலுத்திகள் மற்றும் பம்புகள் தேவை, ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருட்களின் பண்புகள் மற்றும் பண்புகளை மிகவும் உணர்திறன்.
இது கூறுகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பெருகிய முறையில் சிக்கலான எரிபொருள் உற்பத்தி செயல்முறைகளுக்கு இடையே கூட்டுவாழ்வின் தேவையை நியாயப்படுத்துகிறது, இயந்திர உற்பத்தியாளர்களால் வைக்கப்படும் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் திறன் கொண்ட சேர்க்கைகளின் விசாரணையை வலுப்படுத்துகிறது.
லூயிஸ் செரானோ, ADAI இன் ஆராய்ச்சியாளர், தொழில்துறை ஏரோடைனமிக்ஸ் வளர்ச்சிக்கான சங்கம்15 அல்லது 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த எரிபொருள் தற்போதைய எஞ்சினில் பயன்படுத்தப்பட்டால், எரிபொருள்கள் மற்றும் அவற்றின் சேர்க்கைகள் மற்றும் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மைக்கான அவற்றின் முக்கியத்துவம் பற்றிய மிகவும் உறுதியான யோசனையைப் பெற, குறுகிய காலத்தில் பயன்படுத்தினால், அந்த இயந்திரம் கடுமையான இயக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துங்கள்
கார் உற்பத்தியாளர்களின் தரப்பில் உமிழ்வு இலக்குகள் மேலும் மேலும் இறுக்கமடைந்து வருவதால் - 2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, பிராண்டுகள் கப்பற்படையின் சராசரி CO2 உமிழ்வை 95 g/km ஆகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன, கடுமையான அபராதம் -, கழிவு மற்றும் துகள்கள் தக்கவைத்தல் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள் பெருகிய முறையில் சிக்கலான மற்றும் உணர்திறன் கொண்டதாகி வருகின்றன.
மற்றும் அதிக விலை.
துல்லியமாக இந்த தொழில்நுட்பத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதற்காக (ஐரோப்பிய பரிந்துரையின்படி கார் உற்பத்தியாளர்கள் 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் வரை உறுதி செய்ய வேண்டும்) எரிபொருள்கள் பெருகிய முறையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்காக தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படுகின்றன.
யூடியூபில் எங்களைப் பின்தொடரவும் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்
BASF இன் இந்த வேலையில், சேர்க்கை எரிபொருள் ஆற்றல் அடிப்படையில் சிறந்த முடிவுகளை அடைகிறது, இதன் விளைவாக, உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில்.
ஆனால், இந்த முடிவை விட முக்கியமானது, எஞ்சின் அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுவதால், கூடுதல் எரிபொருளின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் எவ்வாறு அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுவது. வணிக வாகனங்கள் அல்லது அதிக ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் கொண்ட மாடல்களில் நம்பகமான எரிபொருளின் முக்கியத்துவத்தை இது வலுப்படுத்துகிறது.
லூயிஸ் செரானோ, ADAI இன் ஆராய்ச்சியாளர், தொழில்துறை ஏரோடைனமிக்ஸ் வளர்ச்சிக்கான சங்கம்எரிபொருட்கள் மற்றும் சேர்க்கைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு உள் எரி பொறிகளுக்கான உமிழ்வு இலக்குகளை சந்திப்பதில் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டீசலைப் பொறுத்தவரை, கந்தகத்தின் குறைப்பு தனித்து நிற்கிறது, இது நடைமுறையில் சல்பர் சேர்மங்களின் உமிழ்வை நீக்குகிறது, இது மிகவும் மாசுபடுத்தும் மற்றும் எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களால் முழுமையாக அடையப்பட்டது. அடிப்படை எண்ணெய் (கச்சா) கலவையில் கந்தகம் ஒரு பொதுவான உறுப்பு மற்றும் டீசலில் அடிக்கடி தோன்றுகிறது, எனவே சுத்திகரிப்பு செயல்பாட்டில் இந்த உறுப்பை அகற்றுவது அவசியம். இந்த வழியில் இந்த பொருளை அகற்ற முடிந்தது, கந்தக சேர்மங்களின் மட்டத்தில் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள் இப்போது முற்றிலும் எஞ்சியுள்ளன. தற்போது, இந்த வகை உமிழ்வுகள் நடைமுறையில் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை.
வாகன சந்தை பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகளுக்கு ஃப்ளீட் இதழைப் பார்க்கவும்.