பற்றி பேச Mercedes-Benz CLA மற்றும் பாணியைப் பற்றி பேசாமல் இருப்பது உங்கள் இருப்பின் சாராம்சத்தை புறக்கணிப்பதாகும் - உங்கள் வணிக வெற்றிக்கு பெரும்பாலும் உங்கள் பாணி காரணமாகும்; அதன் முதல் தலைமுறையின் போது 700,000 CLA க்கு மேல் தயாரிக்கப்பட்டது.
நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் ஒருபோதும் முதல் தலைமுறை வடிவமைப்பின் ரசிகனாக இருந்ததில்லை. "மேடை இருப்பு" இருந்தபோதிலும், அதன் தொகுதிகளில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வுகள், சில பகுதிகளின் காட்சி அளவுக்கதிகங்கள் மற்றும் பொதுவான குறைபாடுகள் ... நுணுக்கம் ஆகியவை தெளிவாகத் தெரிந்தன - (அதிர்ஷ்டவசமாக) இரண்டாம் தலைமுறை இந்த புள்ளிகள் அனைத்தையும் சரிசெய்தது.
மேலும் அடையப்பட்ட விகிதாச்சாரங்கள் - முன் மற்றும் பின்புறம், மற்றும் அகலம் மற்றும் உயரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே அதிக சமநிலை -, மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்புகள் மற்றும் பகுதிகள் மற்றும் முழுமைக்கு இடையில் அதிக ஒருங்கிணைப்பு, மிகவும் இணக்கமான, திரவ மற்றும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பை உருவாக்கியது.
மெர்சிடிஸ் அதை கூபே என்று அழைக்கிறது, அது இல்லை என்றாலும், அது அந்த அச்சுக்கலைக் குறிக்கும் ஒரு பாணியைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக கேபினின் அளவை வரையறுக்கும் உச்சரிக்கப்படும் வளைவுக்கு.
இருப்பினும், அதன் ஒளியியலின் வடிவம் மற்றும் அவை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன (CLS இலிருந்து பெறப்பட்ட பிரச்சனை), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, நாம் பார்வைக்கு உயர்ந்த மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கார் முன்னிலையில் இருக்கிறோம் - அடைமொழி மினி-சிஎல்எஸ் முன்பை விட மிகவும் தகுதியானது.
புதிய CLA இன் வடிவமைப்பான பரிணாமத்தை உண்மையில் புரிந்து கொள்ள, அதை "நேரடி மற்றும் வண்ணத்தில்" அதன் முன்னோடியுடன் சேர்த்து - முதல் CLA முன்கூட்டிய முதுமையால் பாதிக்கப்படுவதைப் போன்றது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
வழக்கம் போல், மற்றும் பல சோதனைகளில் நடந்தது - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 போன்றவை. - பேச்சு மீண்டும் மீண்டும். ஸ்டைலிங் மிகவும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போது, நடைமுறை அம்சங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன - Mercedes-Benz CLA வேறுபட்டது அல்ல... அணுகல் மற்றும் பின்பகுதியில் கிடைக்கக்கூடிய இடமும், தெரிவுநிலையும் குறைவு:
பின் இருக்கைகளுக்கான அணுகல் மோசமாக உள்ளது (உங்கள் தலையில் கவனமாக இருங்கள்); மற்றும் உயரத்தில் பின்புறத்தில் இடம் ஏராளமாக இல்லை - 1.80 மீ மற்றும் சரியாக அமர்ந்திருப்பவர்கள், ஏற்கனவே தங்கள் தலைகளை உச்சவரம்பைத் தொட்டுள்ளனர். மூன்றாவது பயணிக்கு இருக்கை? மறந்துவிடுவது நல்லது, அது மதிப்புக்குரியது அல்ல ...
முன் இருக்கைகளுக்குச் செல்லும்போது, இடவசதி குறையாது, ஆனால் அது பெற்ற மற்ற வகுப்பு A இலிருந்து எதுவும் வேறுபடுத்துவதில்லை. இருப்பினும், இந்த உள்துறை, 2018 ஆம் ஆண்டில் A வகுப்பில் அறிமுகமானது, "குளத்தில் பாறை" என்ற பழமொழியாக இருந்தது. "வழக்கமான" பில்டர் செய்வதை நாங்கள் பார்த்திராததால், "பழைய" முன்னுதாரணங்களை விட்டுவிட்டு, ஒரு புதிய மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பை உருவாக்கியது.
இந்த பிரிவில் இது தனித்துவமாக உள்ளது, இருப்பினும் வெளிப்படையான காற்றோட்டம் அல்லது சுற்றுப்புற விளக்குகள் மூலம் அதன் உற்சாகம் அனைவருக்கும் ரசனைக்கு ஏற்றதாக இருக்காது.
எடுக்கப்பட்ட விருப்பங்களில் சில நேர்த்தி, திரவத்தன்மை மற்றும் வர்க்கம் இல்லாத, வெளிப்புறத்துடன் நிறைய முரண்படுகிறது - நியோ கிளாசிக்கல் விட சைபர்பங்க்; குறிப்பாக இரவில் சுற்றுப்புற விளக்குகளுக்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயும்போது.
முதலில், பயமுறுத்தக்கூடிய மற்றொரு அம்சம், மிகவும் முழுமையான MBUX அமைப்புடன் தொடர்புகொள்வது, அதை எவ்வாறு திறம்பட செய்வது அல்லது அது அனுமதிக்கும் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றி அறியும் வரை சிறிது நேரம் தேவைப்படுகிறது:
இரண்டு திரைகள், பல கட்டமைப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் சாத்தியக்கூறுகள் முதலில் பயமுறுத்தலாம். எனக்குத் தேவையான தகவல் எங்கே, அல்லது நான் அங்கு எப்படிப் பெறுவது என்பது உடனடியாக இருக்க வேண்டியதில்லை.
ஒட்டுமொத்த தரம் - பொருட்கள் மற்றும் அசெம்பிளி - ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ளது, ஆனால் ஒரு அளவுகோல் அல்ல. எங்கள் அலகு பொருத்தப்பட்ட விருப்பமான பனோரமிக் கூரை (1150 யூரோக்கள்) எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் சிதைந்த தளங்களில் ஒட்டுண்ணி இரைச்சலுக்கு ஆதாரமாக இருந்தது.
சக்கரத்தில்
சோதனை செய்யப்பட்ட Mercedes-Benz CLA 180 d புதிய தலைமுறையின் சிறந்த விற்பனையான பதிப்பாக இருக்கும். மற்றும் Stuttgart உற்பத்தியாளர் வழக்கம் போல், எங்களிடம் ஏராளமான உள்ளமைவு/தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, இது தோற்றத்தில் மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் அனுபவத்திலும் கூட பல்வேறு CLA 180 d ஐ உருவாக்க முடியும்.
நாங்கள் சோதித்த யூனிட்டில் 8000 யூரோக்களுக்கு மேல் விருப்பத்தேர்வுகள் இருந்தன, ஆனால் சிறப்பம்சங்கள் ஏஎம்ஜி லைன் (3700 யூரோக்கள்), இது மெலிதான மற்றும் டைனமிக் கோடுகளை மேம்படுத்துவதோடு, குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷனையும், ரப்பரால் மூடப்பட்ட 18″ சக்கரங்களையும் சேர்க்கிறது. CLA 225/45, இது அவரது ஆற்றல்மிக்க மனோபாவத்தையும் தீர்மானித்தது.
ஏஎம்ஜி லைன் இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளுடன், ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் வருகிறது. அவை பக்கவாட்டு ஆதரவில் சிறந்தவை என்பதை நிரூபித்தன, ஆனால் அவை மிகவும் வசதியானவை அல்ல. அவை உறுதியானவை, மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட் மிகவும் நல்லதல்ல ... தலையை ஓய்வெடுக்கிறது (இது மையத்தில் ஒரு புள்ளியில், பெரிய நிலைத்தன்மை இல்லாமல் ஆதரிக்கப்படுகிறது).
போர்டில் ஆறுதல் நிலைக்காக குறைந்த-ஸ்லங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் விரல்களை சுட்டிக்காட்டுவது எளிது, இது சிறந்தது அல்ல, மேலும் விளையாட்டு இருக்கைகளும் உதவாது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் CLA ஆனது நிலக்கீல் மீது சரியாக ஓய்வெடுக்க முடியாமல், IC அல்லது நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, சாலையின் குறைபாடுகளை பயணிகள் பெட்டிக்கு அதிகமாக கடத்துவதால், தணிப்பு ஓரளவு வறண்டதாக மாறிவிடும் - இது போன்றது. அது தொடர்ந்து குதித்துக்கொண்டிருந்தால். மேலும் உருட்டல் சத்தமும் மிக அதிகமாக உள்ளது.
ஒட்டுமொத்தமாக, Mercedes-Benz CLA புழக்கத்தில் சில சுத்திகரிப்பு குறைபாடு உள்ளது, மேலும் இது கேள்விக்குரிய மாதிரியின் குறிப்பிட்ட விவரக்குறிப்புடன் நிறைய செய்ய வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம் - அதை மற்றொரு CLA உடன் ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ஏஎம்ஜி வரி.
பனோரமிக் கூரை 1150 யூரோக்களுக்கு ஒரு விருப்பமாகும், இது உள்ளே நிறைய ஒளியை அனுமதிக்கிறது. பாழடைந்த மாடியில், அவரிடம் இருந்து சில புகார்களைக் கேட்டோம்.
தண்டவாளத்தில் வளைவு, ஆனால்…
சேஸை முழுமையாக ஆராயும் போது, குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தாராளமான சக்கரங்கள் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். சஸ்பென்ஷனின் வறட்சி மற்றும் டயர்களின் குறைந்த விவரம் ஆகியவை டைனமிக் துல்லியமாகவும், உடல் அசைவுகளை திறம்படக் கட்டுப்படுத்தவும், கிட்டத்தட்ட உருட்டல் இல்லாத நிலையில் உள்ளது.
முன் அச்சு, சற்றுத் தடிமனாக இல்லாத வட்டமான ஸ்டீயரிங் வீலில், CLA வீரத்துடன் அண்டர்ஸ்டீயரை எதிர்க்கும் - சேஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. இருப்பினும், தண்டவாளங்களுக்கு மேல் வளைந்திருப்பது போல் தோன்றினாலும், அதன் அசையாத மற்றும் செயலற்ற பின்புற அச்சின் காரணமாக, அனுபவம் திருப்தியற்றதாக மாறிவிடும்.
மேலும், உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த CLA 180 d ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது - இது ஒரு மினி-CLA 35 அல்ல. வெறும் 116 ஹெச்பியுடன், 1.5 டீசல் பிளாக் மிதமான செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமானது. த்ரோட்டிலைத் தொடங்கும் போது அது மாயையான அவசரமாகத் தோன்றினாலும், இது அதிக உற்சாகமான வேகங்களுக்கு சிறந்த திறனை வெளிப்படுத்தும் இயந்திரம் அல்ல.
இது திறந்த பாதையில், நிலையான வேகத்தை விரும்புகிறது, இது ஓரளவு குறுகிய போக்குவரத்து பாதைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது - அதிக எஞ்சின் வேகத்தை ஆராய்வதற்கு இது அதிகம் பயன்படாது, வேகமான அணிவகுப்புக்கு நடுத்தர வேகம் போதுமானது.
இது ஒரு நல்ல மற்றும் வேகமான ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் (7G-DCT) கியர் உடன் உள்ளது - நாங்கள் அதை தவறாக "பிடிப்பது" அரிதாகவே உள்ளது - இருப்பினும், நகரத்தை நிறுத்தும் மற்றும் செல்ல, திறந்த சாலையில் அதன் சிறப்பியல்புகளில் சில உறுதியான தன்மை இல்லை. . எங்கள் CLA 180 d ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் (சிறிய) துடுப்புகளைக் கொண்டிருந்தது (அவை இதனுடன் திரும்புகின்றன), ஆனால் அவற்றை விரைவாக மறந்துவிட்டோம், அவற்றின் பயன்பாட்டை அழைக்கவில்லை.
இறுதியில், மிகவும் நாகரீகமான தாளங்களுடன், இயந்திரம் மிதமான பசியை வெளிப்படுத்தியது, இதனால் வீட்டில் நுகர்வு ஏற்பட்டது. 5.0-5.5 லி/100 கி.மீ . நகரத்தில், நிறைய நிறுத்தங்கள் மற்றும் செல்ல, அவர் சுற்றி ஆறு, ஆறு குறைந்த; சோதனையின் போது என்ஜின்/சேஸ்ஸில் மிகவும் உற்சாகமான முறைகேடுகளைக் கருத்தில் கொண்டாலும், நுகர்வு ஏழு லிட்டருக்கு அப்பால் உயர்ந்தது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
முதல் Mercedes-Benz CLA ஐப் போலவே, இரண்டாம் தலைமுறையும் பாணியில் பந்தயம் கட்டுகிறது மற்றும் அதன் ஆதரவில் முக்கிய வாதங்களில் ஒன்றாக உள்ளது - A-Class Limousine க்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மாற்றாக உள்ளது, இது MFA II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்ற மூன்று-தொகுதி சலூன் ஆகும். இது இரண்டாவது வரிசையில் வசிப்பவர்களை சிறப்பாக நடத்தினாலும், அது ஒரு சிறிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், இந்த குறிப்பிட்ட CLA 180 d, அதன் விவரக்குறிப்பு காரணமாக, அது என்னவாக இருக்க விரும்புகிறதோ அதை ஓரளவு இழந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. அதைச் சித்தப்படுத்தும் விருப்பங்கள், சேஸின் டைனமிக் திறன்கள் (மற்றும் வரம்புகள்) போன்ற ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பானட்டின் அடியில் "சுற்றி ஓடுவது" பற்றி எதுவும் அறிய விரும்பாத ஒரு இயந்திரம் உள்ளது. மிதமான மற்றும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட தாளங்களில் எளிமை.
ஒருவேளை மற்றொரு உள்ளமைவுடன் இது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கலாம் மற்றும் இன்னும் அணுகக்கூடியதாக இருக்கலாம் - இந்த கட்டமைப்பில் இது 50 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல், அதிக விலை.