புதிய தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் ஆனது சிவிக் வரலாற்றில் மிகவும் தீவிரமான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் விளைவாகும். எனவே, ஜப்பானிய பிராண்ட் இந்த புதிய மாடலின் குணங்களைக் கண்டறிய பார்சிலோனாவுக்குச் செல்ல எங்களை அழைத்தது: ஒரு (கூட) ஸ்போர்ட்டியர் ஸ்டைல், மேம்பட்ட டைனமிக் திறன்கள், மிகவும் தாராளமான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக, புதிய 1.0 மற்றும் 1.5 லிட்டர் i-VTEC டர்போ என்ஜின்கள்.
வெளிப்புற தோற்றத்துடன் தொடங்கி, ஜப்பானிய பிராண்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் மாடலின் ஸ்போர்ட்டி பாணியை மேம்படுத்த விரும்பினர், ஒருமித்த வடிவமைப்புக்குத் திரும்பவில்லை, ஆனால் அது மோசமாக செய்யப்படவில்லை. பழமொழி சொல்வது போல், "முதலில் நீங்கள் விசித்திரமாகி, பிறகு உள்ளே நுழைகிறீர்கள்".
ஜப்பானிய ஹேட்ச்பேக்கின் இந்த மிகவும் உறுதியான தோரணையானது குறைந்த மற்றும் பரந்த விகிதாச்சாரத்தின் விளைவாகும் - புதிய சிவிக் முந்தைய தலைமுறையை விட 29 மிமீ அகலம், 148 மிமீ நீளம் மற்றும் 36 மிமீ குறைவாக உள்ளது -, உச்சரிக்கப்படும் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் செதுக்கப்பட்ட காற்று முன் மற்றும் பின்புறம். பிராண்டின் படி, இவை எதுவும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனை பாதிக்காது.
மறுபுறம், கிரில்லின் மேற்புறத்துடன் ஆப்டிகல் குழுக்களை இணைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அகலத்தின் உணர்வு மாறாமல் உள்ளது. பதிப்பைப் பொறுத்து, பாரம்பரிய ஆலசன் விளக்குகளுக்கு கூடுதலாக, LED ஹெட்லேம்ப்களை தேர்வு செய்யலாம் - அனைத்து பதிப்புகளும் LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
கேபினில், உள்துறை தலைமுறைக்கான வேறுபாடுகள் சமமாக இழிவானவை. டிரைவிங் நிலை முந்தைய சிவிக் விட 35 மிமீ குறைவாக உள்ளது, ஆனால் மெலிதான A-தூண்கள் மற்றும் கீழ் டாஷ்போர்டின் மேல் மேற்பரப்புக்கு நன்றி தெரிவுநிலை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
புதிய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் முன்னெப்போதையும் விட அதிகமான தகவல்களை உங்களிடம் குவிக்கிறது, அதனால்தான் சென்டர் கன்சோலில் இணைக்கப்பட்ட தொடுதிரை (7 இன்ச்) அதன் முன்னோடியில் இருந்ததைப் போல டிரைவரை நோக்கி இயக்கப்படவில்லை. சில கூறுகளில், பொருட்களின் தேர்வு விவாதத்திற்குரியது (ஸ்டியரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள் போன்றவை), இருப்பினும் ஒட்டுமொத்த கேபின் ஒரு தெளிவான அதிநவீன சூழலை வழங்குகிறது.
பின்னர், அறியப்பட்டபடி, ஹோண்டா அதன் "மேஜிக் பெஞ்சுகளை" கைவிட்டது - இது ஒரு அவமானம், இது ஒரு தீர்வாக இருந்தது, இது வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவங்களுடன் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு அதிக இடத்தை வழங்கியது. அப்படியிருந்தும், லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 478 லிட்டர் கொள்ளளவை வழங்கும் பிரிவில் தொடர்ந்து குறிப்பதாக உள்ளது.
தொடர்புடையது: போர்ச்சுகலில் புதிய இறக்குமதியாளரை ஹோண்டா அறிவித்துள்ளது
1.0 VTEC பதிப்பிற்கு S, Comfort, Elegance மற்றும் Executive ஆகிய நான்கு உபகரண நிலைகளில் Honda Civic கிடைக்கிறது மற்றும் 1.5 VTEC பதிப்பிற்கு - Sport, Sport Plus மற்றும் Prestige ஆகிய மூன்று நிலைகளில், தானியங்கி ஹெட்லேம்ப்கள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் ஹோண்டா SENSING இன் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பு.சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுகள்: வேறுபாடுகள் தங்களை உணர வைக்கின்றன
ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், சிவிக் 10வது தலைமுறை புதிதாக ஒரு புதிய தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. எனவே, பார்சிலோனா மற்றும் சுற்றுப்புறங்களின் முறுக்கு சாலைகள் வழியாக இந்த முதல் தொடர்பைத் தொடங்கினால், எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருக்க முடியாது.
இது எப்போதும் சிறந்த இயக்கவியல் கொண்ட சிவிக் என்று அவர்கள் கூறியபோது ஹோண்டா மிகவும் தீவிரமாக இருந்தது. அதிக சமமான எடை விநியோகம், சிறந்த முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய இலகுவான உடல் உழைப்பு, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் மிகவும் திறமையான மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன். புதிய சிவிக் உண்மையில்!
1.6 i-DTEC டீசல் பதிப்பு வரும் வரை (ஆண்டின் இறுதியில் மட்டும்), ஹோண்டா சிவிக் இரண்டு பெட்ரோல் விருப்பங்களுடன் போர்ச்சுகலுக்கு வரும்: மிகவும் திறமையான 1.0 VTEC டர்போ அது சிறந்த செயல்திறன் 1.5 VTEC டர்போ.
முதல், ஒரு நேரடி ஊசி மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் 129 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம் , வியக்கத்தக்க வகையில் குறைந்த ரெவ்களில் கூட கலகலப்பாக இருக்கும், குறிப்பாக 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்தால், இது மிகவும் துல்லியமானது.
மறுபுறம், 1.5 VTEC டர்போ பிளாக் உடன் 182 ஹெச்பி மற்றும் 240 என்எம் இது கணிசமாக சிறந்த செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது (இயற்கையாக), மற்றும் CVT கியர்பாக்ஸுடன் (1.0 லிட்டர் எஞ்சினிலும் இது நிகழ்கிறது) 20 Nm இழப்பு ஏற்பட்டாலும், மேனுவல் கியர்பாக்ஸை விட இந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் சிறப்பாக திருமணம் செய்து கொள்கிறது.
செயல்திறன் முன்னுரிமையாக இருந்தால், செயல்திறன் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. மிகவும் நாகரீகமான இயக்கத்தில், அதிர்வுகள் இல்லாமை அல்லது எஞ்சின் சத்தம் (அல்லது அதன் பற்றாக்குறை), அல்லது சூழ்ச்சித்திறன் அல்லது நுகர்வு ஆகியவற்றின் காரணமாக 1.0 VTEC க்கு சுமார் 6l/100 கி.மீ. 1.5 VTEC பதிப்பில் லிட்டர் அதிகம்.
தீர்ப்பு
புதிய ஹோண்டா சிவிக் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இந்த 10வது தலைமுறையில், ஜப்பானிய ஹேட்ச்பேக் சிறப்பாகச் செய்வதைத் தொடர்கிறது: செயல்திறன் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமரசத்தை வழங்குகிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பார்க்கும்போது, 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட 1.0 VTEC பதிப்பு ஒரு சிறந்த முன்மொழிவாக மாறிவிடும். புதிய வாதங்கள் நிறைந்த இந்த புதிய தலைமுறை, ஆனால் குறைவான ஒருமித்த பாணியுடன், போர்த்துகீசிய நுகர்வோரை வெல்லுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.
விலைகள்
புதிய ஹோண்டா சிவிக் மார்ச் மாதத்தில் போர்ச்சுகலுக்கு வருகிறது, இதன் விலை 1.0 VTEC டர்போ இன்ஜினுக்கு 23,300 யூரோக்கள் மற்றும் 1.5 VTEC டர்போ இன்ஜினுக்கு 31,710 யூரோக்கள் - தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் 1,300 யூரோக்கள் சேர்க்கிறது. நான்கு-கதவு மாறுபாடு மே மாதம் தேசிய சந்தையில் வருகிறது.