ஐரோப்பாவில், கலப்பினங்களுக்கு எளிதான வாழ்க்கை இல்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஹைப்ரிட் திட்டங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக வளர்ந்திருந்தாலும், ஐரோப்பிய சந்தையில் சிறிய வெளிப்பாடு டீசல்களின் வலுவான போட்டியிலிருந்து வருகிறது.
இருப்பினும், காட்சி மாறும். மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க டீசலின் உயரும் செலவுகள், மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவற்றை பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக மாற்றும். ஹைப்ரிட் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அடுத்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில், அரை-ஹைப்ரிட் கார்கள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தச் சூழலில்தான் நாம் சந்திக்கிறோம் கியா நீரோ 1.6 GDI HEV . இது கொரிய பிராண்டின் புதிய கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது மிகச்சிறிய சோல் மற்றும் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான ஸ்போர்டேஜ் இடையே நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டிருக்காது, இது ஒரு ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் ஆண்டின் இறுதியில், இது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பில் நிரப்பப்படும். இந்த நேரத்தில், இது ஒரு போட்டியாளரை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, கடினமான டொயோட்டா C-HR 1.8 HSD.
CH-R இல் டொயோட்டா மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் அசல் பாணியிலான குறுக்குவழியைக் கொண்டிருக்கும் போது, அது அனைவரின் ரசனைக்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், உலகம் உண்மையில் தலைகீழாகத் தெரிகிறது. மறுபுறம், கியா நிரோ, பீட்டர் ஷ்ரேயர் (முழு ஹூண்டாய் குழுமத்தின் வடிவமைப்பு இயக்குனர்) நமக்குப் பழக்கப்பட்டதைக் கொடுத்தது, இந்த அத்தியாயத்தில் ஓரளவு ஏமாற்றமளிக்கிறது. இது பிராண்டின் மற்ற குறுக்குவழிகளான "ஃபங்கி" சோல் அல்லது ஸ்டைலிஸ்டு ஸ்போர்டேஜ் போன்றவற்றுக்குக் கீழே உள்ளதாகத் தெரிகிறது. பிந்தையவர்களிடமிருந்து அவர் விகிதாச்சாரத்தையும் உறுதிப்பாட்டையும் பெற வேண்டியிருந்தது. இது சற்றே பழமைவாதமாகவும் சில கோணங்களில் இருந்து விசித்திரமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் வேரூன்றி இல்லை.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியா நிரோ என்றால் என்ன?
கியா நிரோ அதன் அடித்தளத்தை ஹூண்டாய் அயோனிக் உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. பிந்தையது ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மாடல்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பிரத்யேக தளமான ஹூண்டாய் நிறுவனத்தில் அறிமுகமானது. இரண்டு மாடல்களும் ஒரே 2.7மீ வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், கியா நிரோ குறுகிய மற்றும் குறுகலானது மற்றும் உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்த விரும்பும் அச்சுக்கலையைப் பெறுகிறது: கிராஸ்ஓவர்.
அதேபோல், நிரோ அதன் ஓட்டுநர் குழுவை ஐயோனிக் என்பவரிடமிருந்து பெறுகிறது. இரண்டு இயந்திரங்கள் அதை ஊக்குவிக்கும் பொறுப்பில் உள்ளன. உள் எரிப்பு இயந்திரம் a நான்கு 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் சிலிண்டர்கள் , இது மிகவும் திறமையான அட்கின்சன் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 105 குதிரைத்திறனை வழங்குகிறது. அதை நிறைவு செய்யும் வகையில் எங்களிடம் ஏ நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் இது 44 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது மற்றும் பூஜ்ஜிய புரட்சிகளிலிருந்து 170 Nm முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. இது 1.56 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
இரண்டையும் இணைத்தல் அதிகபட்சமாக 141 ஹெச்பி மற்றும் 265 என்எம் கிடைக்கும் , கியா நிரோவின் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன்களை திறம்பட நகர்த்த போதுமானது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேகம் கொண்டது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இரட்டை கிளட்ச் ஆகும். நிரோ மற்றும் சி-எச்ஆர் போன்ற பிற கலப்பினங்களுக்கு இடையேயான பெரிய வித்தியாசம் இங்கே உள்ளது. பிந்தையது CVT (தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டி) பயன்படுத்துகிறது.
சிக்கலானது, ஆனால் நல்ல முடிவுகளுடன்
எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் மின்சாரத்திற்கும் இடையிலான திருமணம் மிகவும் இணக்கமானது. பொதுவாக, இரண்டு என்ஜின்களுக்கிடையேயான மாற்றம் நடைமுறையில் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, இதன் விளைவாக ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட அனுபவம் கிடைக்கும். கொரிய மாடலின் மிகச் சிறந்த ஒலித்தடுப்பும் இதற்கு பங்களிக்கிறது.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் அல்லது சென்ட்ரல் ஸ்கிரீன் சக்கரங்களை நகர்த்துவதற்கு எந்த எஞ்சின் பங்களிக்கிறது என்பதைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால், பெரும்பாலான நேரங்களில், அந்த வரைபடத்தைப் பார்த்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்கும் போது உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். "குறைவான சூழலியல்" வழியில் நாம் முடுக்கியை மிதிக்க முடிவு செய்யும் போது விதிவிலக்கு வருகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் தேவைப்படும்போது 1.6 ரெவ்களை அங்கேயே வைத்திருக்கும்.
Kia Niro அதிகாரப்பூர்வமாக பிரத்தியேகமாக மின்சார முறையில் 2-3 கி.மீ. இருப்பினும், இந்த சோதனையின் அனுபவத்திலிருந்து, இது இன்னும் நிறைய மாறிவிடும் - மின்சார மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு செயல்பாட்டில் உள்ளது. ஒருவேளை இது உணர்வின் கேள்வியாக இருக்கலாம், ஆனால் லிஸ்பன் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களின் உச்சரிக்கப்பட்ட புவியியல் காரணமாக, மலைகள் அல்லது கனமான பாதத்தைத் தவிர, எரிப்பு இயந்திரம் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் இல்லாமைக்காக தனித்து நிற்கிறது.
இதைச் செய்ய, பேட்டரிகளின் சார்ஜை ஒழுக்கமான மட்டத்தில் வைத்திருப்பது அவசியம். சாத்தியமான ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அவர்களுக்கு உணவளிக்க ஆற்றல் ஓட்டம் தலைகீழாக மாற்றப்படுவதைக் காண்கிறோம். அனைத்து பிரேக்கிங் மற்றும் இறங்குதல் மற்றும் குறுக்குவெட்டு அல்லது போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும் போது கூட மெதுவாக, பேட்டரிகளை நோக்கி ஆற்றல் அனுப்பப்படுவதைக் காண்கிறோம். சார்ஜ் நிலை குறைவாக இருந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜெனரேட்டரின் பாத்திரத்தை எடுக்கும்.
மற்ற கலப்பினங்களைப் போலவே, நிரோவும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நகர சூழலில் பிரகாசிக்கிறது. எலக்ட்ரான்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன, எனவே அதிக போக்குவரத்து, அதிக சேமிப்பு. சோதனையின் முடிவில் நுகர்வு — 6.1 லி/100 கிமீ — நெடுஞ்சாலை மற்றும் அதிக வளைந்த நிலக்கீல் பிரிவுகள், உயிரோட்டமான வேகத்தில் அடங்கும். வழக்கமான பயன்பாட்டில், காலை மற்றும் மதியம் போக்குவரத்தின் நடுப்பகுதியில், 5.0 முதல் 5.5 லி/100 கிமீ வரை நுகர்வு பதிவு செய்ய முடிந்தது.
கிராஸ்ஓவரில் எக்கோவைச் சேர்த்தல்
சுற்றுச்சூழல் போராளியா?
நீரோவின் முழுச் செய்தியும் பொருளாதாரம் மற்றும் சூழலியலைச் சுற்றியே உள்ளது. சிறந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளைப் பெறுவதற்கு சிறிய விளையாட்டுகள் மூலம் இது நமக்கு சவால் விடுகிறது. சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றவாறு வாகனம் ஓட்டும்போது அது சமன் செய்தாலும் சரி, ஒவ்வொரு நிலையையும் கடந்து செல்வதும் புள்ளியிடப்பட்ட மரத்தின் ஒரு பகுதியை “ஒளிரச்செய்யும்” அல்லது எங்கள் ஓட்டும் பாணியை மதிப்பிடுவது. பொருளாதாரம், இயல்பானது மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு என மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கவும். ஒவ்வொரு வகைக்கும் முன்னால் ஒரு சதவீத மதிப்பு உள்ளது, மேலும் ஆக்கிரமிப்பு அதிக எண்ணிக்கையில் இருக்கும் போது, நாம் ஏதோ தவறு செய்கிறோம் என்பது நமக்குத் தெரியும்.
இந்த கவனம்தான் நீரோவின் டயர் தேர்வை விசித்திரமாக்குகிறது. போர்ச்சுகலில், கியா நிரோ மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4 உடன் 225/45 R18 அளவுகளுடன் தரநிலையாக வருகிறது… “பச்சை” டயர்கள்? இல்லை! இங்கு விளையாட்டுக்கு தகுதியான ரப்பர் உள்ளது... இது நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர், 140 ஹெச்பி மற்றும் ஒன்றரை டன் எடை கொண்டது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். நிரோவை விட 50-70 குதிரைத்திறன் கொண்ட இந்த தரத்தின் டயர்களைக் கண்டுபிடிக்க நாம் கூபேக்கள், ரோட்ஸ்டர்கள் மற்றும் ஹாட் ஹட்ச் உலகிற்குச் செல்ல வேண்டும்.
கியா நிரோ HEV
மற்ற சந்தைகளில் இருக்கும் அசல் டயர்களுடன் வரவும், 16-இன்ச் சக்கரங்களுடன் கூடிய சாதாரணமான 205, மற்றும் ஒரு லிட்டரில் விலைமதிப்பற்ற பத்தில் ஒரு பங்கு சேமிக்கப்படும் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ உமிழ்வுகள் 100 கிராம் CO2 (101 கிராம்/கிமீ அதிகாரப்பூர்வ) குறைவாக இருக்கும். மிகவும் "சுமாரான" சக்கரங்களுடன், கியா நிரோ 88 கிராம்/கிமீ.
நான் புகார் கொடுத்தது அல்ல. இந்த டயர்கள் சிறந்த பிடியை வழங்குகின்றன, இறுதியில் காரின் கையாளுதலை வரையறுக்கிறது. வரம்பு மீறுவதற்கு இழப்பதற்கு எதுவுமில்லாத வெறி பிடித்தவனைப் போல ஓட்டுவது அவசியம். கியா நிரோ அப்படிப்பட்ட கார் அல்ல. இது ஆற்றல் மிக்கது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது, திறம்பட கீழ்நிலையை எதிர்க்கிறது மற்றும் எப்போதும் தோரணையை பராமரிக்கிறது, நாம் அதை அதிகமாகக் கோரினாலும் கூட.
பின்புறத்தில் தாராளமான இடம்
சேஸ் சரியான பொருட்களுடன் வருகிறது: இரண்டு அச்சுகளில் சுயாதீன சஸ்பென்ஷன், கேஸ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் மல்டிலிங்க் ஆக்சில். உடல் உழைப்பு இயக்கங்கள் மற்றும் உடல் வேலைகளின் அலங்காரத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது நிச்சயமாக பாதுகாப்பானது. ஜாக்கிரதையானது சற்று உறுதியானது, ஆனால் 18 மற்றும் 45 சுயவிவர சக்கரங்களுக்கு அந்தத் துறையில் சில பொறுப்புகள் இருக்கலாம். இருப்பினும், இது சாலையின் குறைபாடுகளை நன்றாகக் கையாளுகிறது.
கிட்டத்தட்ட எல்லா தேவைகளுக்கும் இடம்
ஒரு குடும்ப உறுப்பினராக, இது வாழக்கூடிய மற்றும் அணுகக்கூடிய சிறந்த குறியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. பின்னால், ஒதுக்கீடுகள் மிகப்பெரிய ஸ்போர்டேஜுக்கு போட்டியாக உள்ளன. தண்டு, நல்ல உள் அகலம் இருந்தபோதிலும், மொத்த கொள்ளளவு வெறும் 347 லிட்டர்கள், ஒரு நியாயமான மதிப்பு. பொதுவாக நன்றாக இருக்கும் பார்வைத்திறன், பின்பகுதியில் மட்டுமே இல்லை - இப்போதெல்லாம் ஒரு பிரச்சனை. கேஜெட்டை விட நிரோவில் பின்பக்க கேமரா இருப்பது அவசியமாகிறது.
நல்ல உள்துறை
உள்ளே , வெளிப்புறத்தைப் போலவே, பழமைவாதத்தை நோக்கிச் செல்கிறது. இருப்பினும், பணிச்சூழலியல் பொதுவாக சரியானது, உறுதியானது ஒரு சிறந்த மட்டத்தில் உள்ளது மற்றும் தொடர்பு புள்ளிகள் கவனத்திற்கு தகுதியானவை. நிரோ லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்டுடன் வருகிறது. ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது, ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் சரிசெய்தல் வரம்பிற்கு நன்றி, இது மின்சாரம்.
இது சிறந்த தரமான உபகரணங்களை வழங்குவதற்கு நம்மை இட்டுச் செல்கிறது. பரந்த அளவிலான உபகரணங்கள், ஒரே விருப்பங்கள் உலோக வண்ணப்பூச்சு (390 யூரோக்கள்) மற்றும் பேக் பாதுகாப்பு (1250 யூரோக்கள்) ஆகியவை எங்கள் யூனிட்டும் கொண்டு வந்துள்ளன. இதில் எமர்ஜென்சி தன்னாட்சி பிரேக்கிங், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், பிளைண்ட் ஸ்பாட் டிடெக்டர் மற்றும் ரியர் டிராஃபிக் அலர்ட் ஆகியவை அடங்கும். மற்ற கியாவைப் போலவே, நிரோவும் ஏழு வருட உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது.
புகைப்படம்: டியோகோ டீக்சீரா