என் தாத்தாவிடம் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட Ford Cortina MkI இருந்தது, அதை அவர் பின்னர் Toyota Corolla 1100க்கு மாற்றிக் கொண்டார். அடிக்கடி குழாய்கள் அடிப்பதாக என் தந்தை கூறுகிறார் - கார்டினா "வேடிக்கையான" மூலைகளிலும் பின்புறத்திலும் "வெளியே செல்ல" வலியுறுத்தினார். பின்னர் பிடிக்க மிகவும் எளிதாக இல்லை.
இது அந்தக் காலத்தின் "கிட்டத்தட்ட பிரீமியம்" பிரிவில் நுழைந்த கார். ஒரு கோர்டினாவைப் பெறுவது என்பது வேறு பலருக்கு சமமாக இருக்கும் போது. இன்று ஒரு Ford Mondeo உள்ளது - சமமானதாக அவர்கள் கருதுவது - அது மற்றவர்களைப் போலவே இருக்கிறது . இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, இந்த நாட்களில் சலுகை பெரியது மற்றும் உயர் தரமானது, ஆனால் சில அந்தஸ்து கொண்ட ஒரு காரைப் பெற, நாம் இன்னும் அதிகமாக செலவழிக்க வேண்டும்...
கடந்த செப்டம்பர் 20 ஆம் தேதி, ஃபோர்டு அதன் Cortina MkI இன் 50 மெழுகுவர்த்திகளை ஊதியது, நான் 1969 இல் இருந்து MkII, 4-கதவு பதிப்பான 1300 டீலக்ஸைப் பார்க்கச் சென்றேன்.
மதரீதியாக ஒரு பழைய மது பாதாள அறைக்குள் வைக்கப்பட்டது, அது முந்தைய இரவு விருந்தின் உணர்வாக இருந்தது. ஒரு விண்டேஜ் "அலங்கார துண்டு" மிகவும் ஆர்வமுள்ள கேமரா ஃப்ளாஷ்களை ஈர்த்தது. அசல் வண்ணப்பூச்சு வேலைப்பாடு, பளபளப்பான சக்கரங்கள் மற்றும் புதிய டயர்கள் விருந்தினர்களின் மகிழ்ச்சியாக இருந்தன (சாலையில் வந்து சோதனை செய்ய தயாராக உள்ளது, நான் பார்த்தபோது நினைத்தேன்).
உரிமையாளருடனான உரையாடலில், எல்லா கிளாசிக்ஸைப் போலவே, இதற்கும் ஒரு கதை சொல்ல வேண்டும் என்பதை விரைவில் உணர்ந்தேன் - 1969 இல் போர்ச்சுகலில் வாங்கப்பட்டது, இது ஒரு இலக்கு: அங்கோலா. ஆப்பிரிக்க நாட்டின் வெப்பத்தில் தினசரி பயணங்களை மேற்கொள்வதற்காக, அங்கு வாழ்ந்த ஒரு பெண்ணின் அடுத்த கார் இதுவாக இருக்கும்.
காலனித்துவத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தின் தீவிரம் இந்த குடும்பத்தை போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்பச் செய்யும் வரை அது நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.
இது உண்மை, 1964 ஆம் ஆண்டில் ஃபோர்டு அஸம்புஜா அசெம்பிளி லைனைத் திறந்து வைத்தது மற்றும் ஃபோர்டு கார்டினா ஃபோர்டு ஆங்கிலியா ஃபேசினாண்டேக்குப் பிறகு அங்கு கூடியிருந்த இரண்டாவது மாடலாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, புதிய மில்லினியம் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பைக் கொண்டு வந்தது, 2000 இல் இந்த தொழிற்சாலை அதன் கதவுகளை மூடியது.
இந்த இரண்டாவது பதிப்பு, முந்தையதை விட சற்றே குறைவாக இருந்தாலும், உள்ளே மிகவும் விசாலமானதாக இருந்தது, mkII வெளியீட்டு பிரச்சாரத்தில் Ford பயன்படுத்திய "New Cortina is More Cortina" விளம்பரத்திற்கு அர்த்தம் கொடுக்கிறது.
இந்த மாடலை உரிமையாளர் மாற்றியுள்ளார்: முன்புறத்தில், 3 பேர் அமரக்கூடிய பெஞ்ச் இருக்கை இருந்த இடத்தில், இப்போது 2 கோர்டினா மாடல் பெஞ்சுகள் உள்ளன. . காரில் அதிகபட்சமாக 6 பேர் பயணிக்க முடியும்.
பற்றவைப்பில் உள்ள விசையுடன், சங்கிலியின் வெட்டு இறுக்கப்பட்டு, காற்று சிறிது திறந்தவுடன், இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது, நிச்சயமாக, அது முதல் முறையாக தொடங்கியது. ரெளட்டி ரெகுலராக வருவதற்கும், கார் சாலைக்கு வருவதற்கும் அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை.
52 ஹெச்பி பெட்ரோல் கொண்ட 1.3 இன்ஜின் சாகசங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல, இருப்பினும், பெரிய குறைப்புகளைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமின்றி, முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையால் ஏற்படும் சவால்களைத் தாங்கும் அளவுக்கு கார் போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருந்தது. எடை உதவுகிறது - வெறும் 880 கிலோ எடை கொண்ட இந்த மாடல், Smart Fortwo ஐ விட சற்று அதிக எடை கொண்டது. இந்த எடை மற்றும் வலது காலில் சில கவனிப்புடன், MkII 100 கிமீக்கு 7 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது.
போர்ச்சுகலுக்குத் திரும்பிய பிறகு, உரிமையாளர் அதை வைத்திருப்பவருக்கு விற்கும் வரை சில ஆண்டுகள் அது ஒரு கேரேஜில் வைக்கப்பட்டது. தற்போதைய உரிமையாளர் அதை அவரது தந்தையிடமிருந்து பெற்றார், அந்த நேரத்தில் கார்டினாவை கேரேஜில் விட்டுவிட்டு மினி 1000 ஐ ஓட்ட விரும்பினார், ஏனெனில் இது அன்றாட வாழ்க்கையில் பயன்படுத்த மிகவும் நடைமுறைக்குரியது… முரண்பாடாக? மிகவும்! ஃபோர்டு கார்டினாவை உருவாக்க முடிவு செய்தபோது, மினி ஆதிக்கம் செலுத்தியதால், அதன் ஆறுதல் மண்டலம் இல்லாத சந்தையிலிருந்து விலகிச் செல்ல குறிப்பாகச் செய்தது.
ஃபோர்டு கார்டினா 60கள்/70களில் இருந்து தேர்வு செய்யப்பட்ட ஒரு வசதியான பழக்கமான, நடுத்தர வர்க்க கார் ஆகும். இன்று, இது வார இறுதி நாட்களில் வெளியூர் செல்வதற்கும், ஆர்வமுள்ளவர்களின் பார்வையை நிரப்புவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உரிமையாளர் காருடன் உணர்ச்சிப்பூர்வமாக இணைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிசெய்தாலும், உண்மையில், அதன் இரண்டு பொற்காலங்களில், கோர்டினா ஒரு நிகழ்வாக இருந்தது - அது நம்பமுடியாத கார்டினா என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை.