நீங்கள் நிச்சயமாக பார்க்க முடிந்தது ஃபார்முலா 1 இன் ஸ்டீயரிங் வீல்கள் . அவை வட்டமானவை அல்ல, பொத்தான்களால் நிரம்பி வழிகின்றன - இது நாம் ஓட்டும் கார்களிலும் மிகவும் பொதுவானது.
ஃபார்முலா 1 இன் ஸ்டீயரிங் மிகவும் அதிநவீன மற்றும் சிக்கலான பொருளாகும். அளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், அதன் மேற்பரப்பின் பெரும்பகுதி அனைத்து வகையான கைப்பிடிகள், பொத்தான்கள், விளக்குகள் மற்றும் சில சமயங்களில் ஒரு திரையுடன் "பூசப்பட்டது".
மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி பெட்ரோனாஸ் எஃப்1 டபிள்யூ10 ஈக்யூ பவர்+ இன் ஸ்டீயரிங் வீலில் 20க்கும் மேற்பட்ட பட்டன்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் உள்ளன, இது கடந்த வார இறுதியில் ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் நடந்த 2019 ஆம் ஆண்டின் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் வால்டேரி போட்டாஸ் வெற்றியைப் பெற்றது. மார்ச் 17 ஆம் தேதி.
Mercedes-AMG Petronas ஆனது Bottas மற்றும் Evan Short (அணித் தலைவர்) ஆகியோருடன் ஒரு சிறிய வீடியோவை உருவாக்கியது, அவர்கள் ஃபார்முலா 1 ஸ்டீயரிங் வீலின் வெளிப்படையான சிக்கலான தன்மையை தெளிவுபடுத்த முயல்கின்றனர்.
ஃபார்முலா 1 இன் ஸ்டீயரிங் நீண்ட காலமாக காரைத் திருப்புவதற்கும் கியரை மாற்றுவதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அந்த பொத்தான்கள் அனைத்திலும், குழிகளில் காரின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தலாம் (PL பட்டன்), ரேடியோ மூலம் பேசலாம் (TALK), பிரேக்கிங் பேலன்ஸ் (BB) மாற்றலாம் அல்லது மூலைகளில் நுழையும் போது மற்றும் வெளியேறும் போது (ENTRY, MID மற்றும் HISPD).
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
எஞ்சினுக்கான (STRAT) பல முறைகள் உள்ளன, எல்லா தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய, ஒரு நிலையைப் பாதுகாக்க, இயந்திரத்தை சேமிக்க அல்லது V6 வழங்கும் அனைத்து சிறிய குதிரைகளையும் "ஸ்மிஃபில்" செய்ய வேண்டும். இதற்கு இணையாக, பவர் யூனிட்டை (எச்பிபி) கட்டுப்படுத்தும் கைப்பிடியும் உள்ளது - எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் அலகுகள் - குத்துச்சண்டை பொறியாளர்களின் முடிவுகளின்படி பைலட் அவற்றை மாற்றும்.
தற்செயலாக காரை நடுநிலையில் வைப்பதைத் தவிர்க்க, N பட்டன் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, அதை அழுத்தினால், ரிவர்ஸ் கியர் ஈடுபடுத்தப்படும். கீழ் மைய நிலையில் உள்ள ரோட்டரி கட்டுப்பாடு, தொடர்ச்சியான மெனு விருப்பங்கள் மூலம் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அச்சச்சோ... நான் தவறான பொத்தானை அழுத்தினேன்
பல பட்டன்களை அழுத்தினால் ஓட்டுநர்கள் எப்படி தவறு செய்யாமல் இருக்க முடியும்? நீங்கள் ஒரு இடத்திற்கு போட்டியிடாத போதும், நீங்கள் நினைப்பது போல் ஒரு விமானியின் பணி எளிதானது அல்ல. மிக வலுவான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங், அசாதாரணமாக வேகமாக வளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டு அதிக ஜி-விசைகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள்.
நடைமுறையில் இருக்கும் அதிவேகங்கள் அதிக அதிர்வுகளுடன் இருக்கும், மேலும் ஓட்டுநர்கள் தடிமனான கையுறைகளை அணிந்திருப்பதை மறந்துவிடாமல்… மேலும் அவர்கள் காரின் அமைப்பை இன்னும் சரிசெய்ய வேண்டுமா? தவறான பொத்தானை அழுத்துவது ஒரு வலுவான நிகழ்தகவு.
தவறுகளைத் தவிர்க்க, ஃபார்முலா 1, ஸ்டீயரிங் வீல்களை மிகவும் நம்பகமான பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளுடன் பொருத்துவதன் மூலம் விமான உலகில் இருந்து அதன் உத்வேகத்தைப் பெற்றது, இதற்கு விதிமுறையை விட அதிக தொட்டுணரக்கூடிய சக்தி தேவைப்படுகிறது. எனவே மொனாக்கோவின் இறுக்கமான மூலைகளைக் கையாளும் போது தற்செயலாக ஒரு பொத்தானை அழுத்தும் அபாயத்தை நீங்கள் இயக்க மாட்டீர்கள்.
கையுறைகளை அணிந்திருந்தாலும், பைலட் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது அல்லது கைப்பிடிகளில் ஒன்றைத் திருப்பும்போது வலுவான “கிளிக்” செய்வதை உணர முடியும்.