தி ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸ் இது கிட்டத்தட்ட ஆறு மீட்டர் நீளம் மற்றும் மூன்று டன் எடை கொண்டது, ஆனால் அது 4.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுவதைத் தடுக்காது அல்லது 190 கிமீ/ம (வரையறுக்கப்பட்டது), மரபுரிமையாகப் பெற்ற 711 6.2 வி8 சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சின் சிவியின் உபயம். ஹெல்காட்டில் இருந்து.
65 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டைனோசர்களில் மிகவும் கொடூரமான டி-ரெக்ஸ், கிரகத்தின் முகத்தில் இருந்து அழிந்துவிட்டதாகக் கருதப்பட்டது போலவே, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் மிகப்பெரிய ஆறு-ஆல் இயக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த வட அமெரிக்க பிக்-அப் டிரக்குகள் காணாமல் போவதைக் காண்போம். துண்டு பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் அல்லது எட்டு சிலிண்டர்கள்.
இந்த விஷயத்தில், இது உயிரினங்களை அழிக்கும் ஒரு பெரிய விண்கல் மோதலாக இருக்கக்கூடாது, மாறாக "டார்வினிஸ்ட்" வாகனங்களை ஒத்த நோக்கங்களைக் கொண்ட வாகனங்களால் மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் பகுதி அல்லது முழுமையாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் அனிமேஷன் செய்ய வேண்டும் - ஆர்வமாக, அவை கனமாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் பயன்படுத்தும் பெரிய பேட்டரிகள். டெஸ்லா சைபர்ட்ரக் அல்லது GMC ஹம்மர் EV இன் விஷயத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
இது டைனோசர்களின் மன்னரின் பாதி நீளம் (ஆனால் கிட்டத்தட்ட 6.0 மீ!), உயரத்தில் பாதி (2.2 மீ) மற்றும் 1/3 எடை (கிட்டத்தட்ட 3000 கிலோ) இருந்தாலும், ரேமின் 1500 டிஆர்எக்ஸ் எளிதாக இணைகிறது. ரெக்ஸ் அதன் பெயர், பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை.
ஆனால் இது அழிந்துபோன இனமாக இருப்பதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகாததால், சுற்றுச்சூழல் தூய்மையாக்கத்தின் (பிடென் நிர்வாகத்தால் அமெரிக்காவில் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளத் தொடங்கும்) பெருகிய முறையில் கோரும் தரநிலைகளுக்கு முன்பாக வீழ்ச்சியடைகிறது. சில 100% மின்சாரமாக இருக்கும், மற்றவை கலப்பினங்களாக இருக்கும் (பிளக்-இன்), ஆனால் இங்கேயும் ஒரு மோசமான மனநிலையில் உள்ள கடுமையான இருமுனையுடன் ஒரு இணை நிறுவப்படலாம். பாதியிலேயே (ஒரு வகையான "கலப்பின", எனவே).
அமெரிக்காவில், நேரடிப் போட்டியாளர்களான ஃபோர்டு எஃப்-150 மற்றும் செவ்ரோலெட் சில்வராடோ (ஆம், போடியம் அதிக ஏகபோகத்தின் ஏகபோக உரிமையுடையது) ரேம் என்பது மூன்றாவது அதிகம் விரும்பப்படும் பிக்கப் டிரக் ஆகும் (மேலும் அந்தச் சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் மூன்றாவது மாடல்). எண்ட் பிக்கப்ஸ். அளவு), குறிப்பாக "தசை" பதிப்புகளைக் கொண்ட போட்டியாளர்கள். ஃபோர்டைப் பொறுத்தவரையில், F-150 ஆனது ராப்டார் பின்னொட்டைப் பெறுகிறது, இது அந்த சந்தையில் உற்சாகமான வரவேற்பைப் பெற்றது, அந்த நாட்டில் கொர்வெட் அல்லது முழு போர்ஷே வரம்பையும் விட அதிகமாக விற்பனையானது.
நகரத்தில் ஒரு டைனோசர் தளர்வாக உள்ளது
நிச்சயமாக, இந்த பிக்-அப்பின் காட்சி தாக்கம் மிகவும் சிறிய "உயிரினங்கள்" அல்லது இன்னும் சரியாக, மிகவும் கச்சிதமான கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு வாழ்விடத்தில் வைக்கப்பட்டால் இன்னும் பயமுறுத்துகிறது. முனிச் போன்ற ஐரோப்பிய நகரத்தின் மையத்தில் (இந்த வழக்கில்) ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸ் லம்போர்கினி ஹுராகான் அல்லது ஃபெராரி 488 ஐ விட அதிக கழுத்தை உருவாக்குகிறது, கழுகு அதன் இறக்கைகளை நீட்டியதைப் போல, அதைச் சுற்றியுள்ள எல்லாவற்றிலும் அச்சுறுத்தும் நிழல்களை வீசுகிறது. இறக்கைகளின் படபடப்பு.
தெருவில் ஏற்படும் எதிர்வினைகள் முற்றிலும் எதிர்மாறானவை, கட்டைவிரல்களை உயர்த்துவது, திகைத்து நிற்கும் முகங்கள் அல்லது தலையை அசைப்பது போன்றது, பிந்தைய வழக்கில், வடக்கு ஐரோப்பாவில் மிகவும் பொதுவான சுற்றுச்சூழலில் சுறுசுறுப்பான மனதுகளில் மிகவும் பொதுவானது. சுற்றுச்சூழல் பிடிவாதம் பெருகிய முறையில் நம் வாழ்வின் அளவுருக்களை வரையறுக்கும்போது அசுரனை மாசுபடுத்துகிறதா?
நகரத்தில், ஒரு அமைப்பு இல்லாததால், நம் திசையில் பல தோற்றங்கள் இருப்பது சில நேரங்களில் கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கும் நிறுத்து/தொடங்கு நாம் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது ஆழமான பின்னணி குறட்டை எப்போதும் இருக்கும்.
சரி, இந்த வாகனக் கருத்தை எதிர்ப்பவர்கள் ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸ் ஐரோப்பாவில் எந்த ஸ்டெல்லாண்டிஸ் பிராண்டிலும் அதிகாரப்பூர்வமாக விநியோகிக்கப்படவில்லை என்பதை அறிந்து மகிழ்ச்சியடைவார்கள், அதே நேரத்தில் தடையின் மறுபுறம் ஜெர்மனியில் (ஏஇசி) ஒரு இறக்குமதியாளர் இருப்பதாக தகவல் இருக்கும். 119 000 யூரோக்களில் தொடங்கும் விலையில் "விலங்கு" ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது.
ஒரு பிக்கப் டிரக்கிற்கு அதிக அளவு ஸ்டெராய்டுகள் கொடுக்கப்பட்டாலும், அதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவது போல் தோன்றலாம், ஆனால் அதன் சொந்த சந்தையில் 702 யூனிட்கள் (அது பெயரளவு ஹெச்பி சக்தி) வெளியீட்டு பதிப்பை மூன்று மணி நேரத்திற்குள் விற்றது. ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்து கொடியிடப்பட்டது (ஐரோப்பிய விலையில் பாதி செலவாகும்).
மிகவும் வலுவூட்டப்பட்ட அமைப்பு
TRX ஆனது 2019 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட அடிப்படை மாதிரியான 1500 Rebel இலிருந்து, ஆறுதல், உபகரணங்கள் மற்றும் 4×4 திறன்களில் மேம்பாடுகளுடன் தொடங்குகிறது.
இந்த மாற்று ஈகோ பதிப்பிற்கு, சட்டகத்தின் பல பகுதிகள் கடினமான பகுதிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன (மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழுக்க முழுக்க அதிஉயர் வலிமை கொண்ட எஃகு மற்றும் அலுமினியத்தால் ஆனது, எடையை எதிர்த்துப் போராட உதவும்) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் புதிய கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்களுடன் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. போலி அலுமினியம், புதிய புஷிங்ஸ், அலுமினியம் ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஆயுள் மற்றும் சிறந்த வெப்பச் சிதறல் மற்றும் திருத்தப்பட்ட வடிவவியலில்.
RAM க்கு ஆர்டர் செய்ய செய்யப்பட்ட பின் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸ் 60 செ.மீ (உலகின் எந்தத் தொடர் தயாரிப்பு வாகனத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரியது), சஸ்பென்ஷன் பயணம் 33 செ.மீ. மற்றும் அதிக வளர்ச்சியடைந்த செயலில் உள்ள டம்பர்கள் பில்ஸ்டீன் (பிளாக்ஹாக்) .
ஒரு தூய்மையான மற்றும் கடினமான பிக்-அப்பாக RAM 1500 TRX இயற்கையாகவே ஸ்டிரிங்கர்களுடன் கூடிய சட்டகத்தைக் கொண்டுள்ளது, முன் சஸ்பென்ஷன் (இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று விஸ்போன்கள்) மற்றும் சுருள் ஸ்பிரிங்ஸுடன் கூடிய ஐந்து இணைப்புகள் (அவற்றில் ஒன்று பான்ஹார்ட் பட்டை) கொண்ட திடமான பின்புற அச்சு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. கடந்த காலத்தில் பயன்படுத்திய பிக்-அப்களை விட வசதியானது.
RAM 1500 இன் மிகவும் அமைதியான பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், தடங்கள் உடல் அகலத்தைப் போலவே (15 செ.மீ.க்கு மேல்) விரிவுபடுத்தப்பட்டன, அதனால் மிகவும் தீவிரமான ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கவில்லை. TRX இன் முதல் பார்வையில் இருந்தே நீங்கள் கவனிக்கும் ஒன்று இது, அதன் "இருண்ட" ஆளுமை விரைவில் இருண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹூட் முழு மூச்சுத்திணறல்களிலும் தெரியும், அதனால் புகழ்பெற்ற 6.2l ஹெல்கேட் V8 சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சின் பாதிக்கப்படாது. எந்த வகையான மூச்சுத்திணறல்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
பின்னர், திறந்த பெட்டியில் ரேம் பட்டை, திறந்த பெட்டியில் உதிரி டயரை சரிசெய்தல் (தரநிலையானது நிலையானது பெட்டி, கயிறு கொக்கி மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில்), கூரையில் எல்.ஈ.டி, பாதுகாப்பு வளையங்களுடன் கூடிய விளிம்புகள் (குன்றுகளைக் கடக்கும்போது அதன் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டிய சூழ்நிலைகளில் டயர் விளிம்பிலிருந்து பிரிவதைத் தடுக்க, எடுத்துக்காட்டாக).
ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸ் மோபார் செயல்திறன் பாகங்கள்
சுத்திகரிக்கப்பட்ட உள்துறை ஆச்சரியங்கள்
12 செ.மீ அடிப்படை பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது TRX இன் உயரத்தை அதிகரிப்பது சில சிறிய குடியிருப்பாளர்கள் மேலே ஏறுவதற்கு சில சங்கடங்களை உருவாக்கலாம் (படி சிறிது சரியும் மற்றும் தானாகவே அகற்றக்கூடிய சில் போர்டுகளுடன் RAM ஐ பொருத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்), ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது. . முயற்சி ஏனெனில் கேபின் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது… மேலும் என்ன இருக்கிறது.
எங்களிடம் ரேம் 1500 போன்ற டேஷ்போர்டு பேஸ் உள்ளது, ஆனால் பல மேம்பாடுகளுடன், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், பிளாட் பாட்டம் செக்ஷன், கியர்ஷிஃப்ட் பேடில்ஸ், முதல் முறையாக அலுமினிய ராம் மாடலில் (ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால், ஆனால் கிட்டத்தட்ட தேவையற்றது முறுக்கு விசையின் அளவு ), வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவுடன் கூடிய இருக்கைகள், பல்வேறு வகையான உலோகங்கள் (சில பிரஷ்டு மேற்பரப்புகளுடன்) மற்றும் தோல் (சிவப்பு தையல் கொண்டவை), அல்காண்டரா மற்றும்... கார்பன் ஃபைபர் ஆகியவற்றின் சீரான கலவை.
கருவியின் முனைகளில் உள்ள சுற்று டயல்களை (வேகம், புரட்சிகள், முதலியன) ஒரு மைய டிஜிட்டல் பகுதியுடன் இணைக்கிறது, இது ஓட்டுநரின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு தகவல் வரைகலை வழங்குகிறது.
சன்ரூஃப், ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே, 19 ஸ்பீக்கர்கள் (ஹர்மன் கார்டனின் கையொப்பம்) கொண்ட டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவையும் உள்ளன, இவை அனைத்தும் வலுவான கட்டுமானம் மற்றும் கவனமாக முடித்தல் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, அதைவிட உயர்ந்த தரத்தை உருவாக்குகின்றன. இது அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் துறையின் தயாரிப்புகளில் பொதுவானது. இது 1500 லிமிடெட் (மிகவும் ஆடம்பரமான பதிப்பு) இன் உட்புறத்திற்கு அருகில் உள்ளது, ஆனால் இங்கே டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் (தானியங்கி எட்டு வேகம்) டாஷ்போர்டை விட்டு வெளியேறி சென்டர் கன்சோலில் மிகவும் இயல்பான நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது.
கியர்பாக்ஸ் செலக்டரை அகற்றிய இடத்தில் இப்போது கியர்பாக்ஸ்களுக்கான கண்ட்ரோல் பேனல், லான்ச் கன்ட்ரோல், டிரைவிங் மோடுகள் மற்றும் செங்குத்தான இறங்கு கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன, அதே சமயம் டிரெய்லரை இயக்க உதவும் கட்டுப்பாடு பெரிய (12") சென்ட்ரல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டுள்ளது. திரை (காலநிலையைக் கட்டுப்படுத்த அதைச் சுற்றி பல பொத்தான்கள் உள்ளன).
திரையில் ஆலோசிக்கக்கூடிய பல மெனுக்களில், இன்ஜின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன், வாகனத்தின் நிலை மற்றும் பந்தய பிக்-அப்பில் இல்லாத அனைத்தும் பற்றிய தரவைக் காண்பிக்கும் மெனுக்கள் தனித்து நிற்கின்றன.
எட்டு ஓட்டுநர் முறைகள் உள்ளன: ஆட்டோ, ஸ்போர்ட், தனிநபர், பனி, மண்/மணல், கற்கள், தோண்டும் (3.67 டன் வரை) மற்றும் பாஜா, பிந்தையது மிகவும் புதிரானதாக இருக்கலாம். செப்பனிடப்படாத ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பகுதிகளில் நீங்கள் வேகமாகச் செல்லப் போகும் சூழ்நிலைகளுக்கு இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே பொதுவான அமைப்புகள் (ஸ்டீயரிங், ஒலி, இயந்திரம்/பெட்டி) விளையாட்டுப் பயன்முறைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், ஆனால் இடைநீக்கப் பயணத்தை அதிகமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் கரடுமுரடான பரப்புகளில் கடந்து செல்வதைச் சமாளிக்க அதிக உடல் அசைவுகள், நிலத்தில் சுவையான சறுக்கலை உருவாக்க இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை மிகவும் சகிப்புத்தன்மையுடன் உருவாக்குகிறது.
நான்கு குடியிருப்பாளர்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது, பின்புறத்தில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் முற்றிலும் தட்டையான தளம், நேரடி காற்றோட்ட வென்ட்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றுடன் வசதியாக உணர்கிறார்கள். திறந்த பெட்டி 1.70 மீ நீளம் மற்றும் 1526 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது.
தடுக்கமுடியாது!
ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸின் பொருத்தமற்ற தன்மையானது, பொது அறிவு அறிவுரையை விட டிரைவரை அதனுடன் குதிக்க "அழைக்கும்" அளவிற்கு செல்கிறது. அமெரிக்க பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் வெறிச்சோடிய பாதை, தரையில் எழுவது, ஹெல்மெட் அணிவது, ஏவுகணை வேகத்தை சுமார் 70 கிமீ/மணிக்கு உயர்த்துவது மற்றும் இயற்பியல் விதிகளை மீறுவது.
விமானத்தில் சென்றவுடன், நான்கு சக்கரங்கள் காற்றில் இருப்பதை லீப் டிடெக்ஷன் சிஸ்டம் "உணர்ந்து" என்ஜின் சக்தி/முறுக்கு (உங்கள் "ஆரோக்கியத்திற்கு" அபாயகரமான அதிகப்படியான ஆட்சிகளைத் தவிர்ப்பது), கியர்ஷிஃப்ட், டார்க் ஆகியவற்றை அமைக்க அனைத்து மூளைகளையும் செயல்படுத்துகிறது. அச்சுகள் மற்றும் டம்பர் சரிசெய்தல் ஆகிய இரண்டும் வழியாக டெலிவரி செய்யப்படுகிறது, இதனால் தரையிறக்கம் முடிந்தவரை வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும்.
இது போன்ற ஒரு தீவிரமான சோதனையை செய்யாமல் கூட, TRX இந்த வாக்குறுதிகளுக்கு இணங்குகிறது என்பதை உணர இன்னும் சில பழமைவாத பாய்ச்சல்கள் போதுமானதாக இருந்தன, மேலும் சோதனைக்குரிய அனைத்து நிலப்பரப்பு மண்டலத்திற்குள் நுழைவது வடிவத்தின் காரணமாக முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தது. ரேம் அதே போன்ற பல அச்சுறுத்தும் கற்பாறைகள் மற்றும் பள்ளங்களை விட்டுச் சென்றது.
30 செமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், தாராளமான டிடி கோணங்கள் மற்றும் 80 செமீ ஃபோர்டு திறன் ஆகியவை கைக்கு வரும், ஏனெனில் 881 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை எந்தப் பக்கத்திலிருந்தும் உயர்த்துகிறது மற்றும் பெரிய ஆக்சில் கிராசிங்குகள் - ஃபோர்டு பரிமாற்ற பெட்டி மற்றும் பின்புற மின்னணு சுய- தடுப்பது - மீதமுள்ளவற்றை கவனித்துக்கொள்.
இரட்டை ஆளுமை
RAM 1500 TRX இன் ஆச்சரியங்களில் ஒன்று, நாம் மெதுவான வேகத்தில் அதை ஓட்டும்போது, நல்ல ஒலிப்புகாப்பு (மற்றும் உள்ளே சத்தத்தை நீக்கும் தொழில்நுட்பம் கூட) மற்றும் எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் மீறும் வசதியின் அளவு, குறிப்பாக இது ஒரு வாகனத்தைப் பற்றியது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு. ஒரு ஸ்டிரிங்கர் சேஸ்ஸுடன், உண்மையில், தாங்கி ஒரு நவீன யுனிபாடி-பாடி SUV போல் தோன்றும்.
கூடுதல் நகர்ப்புற சாலைகளில் ஏற்கனவே வேகத்தை அதிகரித்தால், உடல் அசைவுகளின் நல்ல கட்டுப்பாடு மற்றும் மிகச் சிறந்த பொது நிலைத்தன்மை காரணமாக நேர்மறையான பதிவுகள் தொடர்கின்றன, இது பில்ஸ்டீனின் சிறப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கான விருப்பம் பலனைத் தந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறும்போது, TRX, மூச்சுத் திணறல் முடுக்கம் (எப்போதும் கம்ப்ரசரின் முன்கூட்டிய விசில் உடன்) கியர் மாற்றங்களின் வேகம் வரை, அது செய்யும் எல்லாவற்றிலும் அவசர உணர்வை ஏற்படுத்தத் தொடங்குகிறது, ஸ்டீயரிங் அதன் தெளிவற்ற பதிலை இழந்து துல்லியத்தைப் பெறுகிறது. மற்றும் "எடை" என்று நீங்கள் விரைவில் கிட்டத்தட்ட ஆறு மீட்டர் மற்றும் மூன்று டன் ஒரு "விலங்கு" வழிகாட்ட வேண்டும் போது மிகவும் பாராட்டப்பட்டது.
மிகவும் துணிச்சலானவர்கள் "லாஞ்ச் கன்ட்ரோலை" சோதித்துப் பார்க்கத் துணியலாம், இருப்பினும் சாதாரண மனிதர்களுக்கு முதலில் மருத்துவ சந்திப்பை மேற்கொள்வது நல்லது, ஏனெனில் இந்த பிரம்மாண்டமான நேரத்தில் நான்கு வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டிய உணர்வு ஏற்படும். பிக்-அப் டிரக்குகள் மற்றும் மூளையின் பின்புற அறையில் சாம்பல் நிறப் பொருளை உடனடியாகத் திட்டமிடுவது அனைவருக்கும் இருக்காது.
190 கிமீ/ம டாப் வேகம் குறைவான சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஆனால் டயர்கள் குறைவாக இருந்தால் (குட்இயர் டெரிட்டரி 325/65 R18) 200 கிமீ/மணிக்கு எளிதாக மாற்றப்படும். இந்த வகை அதிக ஆக்ரோஷமான பயன்பாட்டில், ஆன்மா இல்லாவிட்டாலும் நல்லது, ஏனெனில் 711 hp V8 இன் குட்டுரல் சத்தம் அதிக உணர்திறன் கொண்ட காதுகுழாய்களுக்கு வன்முறையாக இருக்கும்.
பிரேக்குகள் எளிதில் சோர்வடையாமல் இருப்பதன் மூலம் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் இடது மிதியை மிதிக்கும் தருணத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த "கடி" வரவேற்கத்தக்கது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில்.
தரவுத்தாள்
| ரேம் 1500 டிஆர்எக்ஸ் | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | நீளமான முன் |
| கட்டிடக்கலை | 90º இல் V இல் 8 சிலிண்டர்கள் |
| திறன் | 6166 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2 வால்வு ஒரு சிலிண்டருக்கு (16 வால்வு) |
| உணவு | காயம் மறைமுக, அமுக்கி |
| சக்தி | 6100 ஆர்பிஎம்மில் 711 ஹெச்பி |
| பைனரி | 4800 ஆர்பிஎம்மில் 881 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | 4 சக்கரங்கள் |
| கியர் பாக்ஸ் | 8-வேக தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை முக்கோணங்களில் இருந்து சுயாதீனமானது; TR: 5 இணைப்புகளுடன் கூடிய கடினமான தண்டு |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; TR: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்; |
| திரும்பும் திசை/விட்டம் | மின் உதவி/14.7 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 5915 மிமீ x 2235 மிமீ x 2054 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 3685 மி.மீ |
| சரக்கு பெட்டி திறன் | 1526 எல் |
| கிடங்கு திறன் | 150 லி |
| சக்கரங்கள் | 325/65 R18 |
| எடை | 2880 கிலோ |
| அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை | 594 கிலோ |
| இழுக்கும் திறன் | 3674 கிலோ |
| ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் | |
| கோணங்கள் | தாக்குதல்: 30.2º; வெளியீடு: 23.5°; வென்ட்ரல்: 21.9º |
| தரை அனுமதி | 30 செ.மீ |
| ஃபோர்டு திறன் | 800 மி.மீ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | 190 km/h (வரையறுக்கப்பட்ட) |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 4.8வி |
| 0-400 மீ | 12.8வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 21.2 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 506 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.
குறிப்பு: 119 ஆயிரம் யூரோக்கள் ஜெர்மனியில் உள்ள ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளரின் விலை.