ஸ்டெல்லாண்டிஸின் நிர்வாக இயக்குநராக போர்த்துகீசிய கார்லோஸ் டவரேஸ் உள்ளார். புதிய கார் நிறுவனத்திடம் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம்?

புதிய மற்றும் முதல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக தனது முதல் செய்தியாளர் சந்திப்பில் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் , FCA (Fiat Chrysler Automobiles) மற்றும் Groupe PSA ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பால் உருவான புதிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையை போர்த்துகீசிய கார்லோஸ் டவாரெஸ் எங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தினார்.

எண்களுடன் துல்லியமாக ஆரம்பிக்கலாம். நெதர்லாந்தின் ஆம்ஸ்டர்டாமில் அதன் தலைமையகத்தைக் கொண்டிருக்கும் வாகனத் துறையில் ஒரு புதிய மாபெரும் நிறுவனமாக ஸ்டெல்லாண்டிஸுக்கு நாம் திரும்புவது வீண் அல்ல.

இரண்டு குழுக்களின் ஒருங்கிணைந்த பலம் மொத்தம் 14 வாகன பிராண்டுகள், 130 க்கும் மேற்பட்ட சந்தைகளில் வணிக இருப்பு, 30 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் தொழில்துறை செயல்பாடுகள் மற்றும் 400,000 க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் (மற்றும் 150 க்கும் மேற்பட்ட தேசிய இனங்கள்).

நிதி பக்கத்தில், ஒருங்கிணைந்த எண்கள் குறைவான சுவாரஸ்யமாக இல்லை. 2019 ஆம் ஆண்டில் FCA மற்றும் Groupe PSA இன் முடிவுகளை நாங்கள் இணைத்தால் - அவர்கள் இணைப்பை அறிவித்த ஆண்டு - நாங்கள் 12 பில்லியன் யூரோக்கள் லாபம், சுமார் 7% மற்றும் ஐந்து பில்லியன் யூரோக்கள் பணப்புழக்கங்கள் - மேலும் ஒரு முறை, 2019 எண்கள் ; 2020க்கானவை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை, மேலும் தொற்றுநோய் காரணமாக, கணிக்கக்கூடிய வகையில் குறைவாக இருக்கும்.

தற்போதைய நிலை

இப்போது ஸ்டெல்லாண்டிஸ் என்ற முறையில், எங்களிடம் சில இடைவெளிகள் இருந்தாலும், உலகில் மிகவும் உறுதியான இருப்பைக் கொண்ட குழு உள்ளது.

FCA பக்கத்தில், நாங்கள் வட அமெரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் வலுவான மற்றும் லாபகரமான இருப்பைக் கொண்டுள்ளோம் (2019 இல் உருவாக்கப்பட்ட வருவாயில் 3/4 அட்லாண்டிக்கின் இந்தப் பக்கத்திலிருந்து வந்தது); Groupe PSA இல் இருக்கும் போது, ஐரோப்பாவை முக்கியக் கதாநாயகனாகக் கொண்டுள்ளோம் (2019 இல் 89% வருவாயைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது), அத்துடன் "பழைய கண்டத்தின்" கோரும் ஒழுங்குமுறைகளைச் சமாளிக்க சரியான அடித்தளங்களை (மல்டி-எனர்ஜி தளங்கள்) கொண்டுள்ளோம்.

ராம் பிக் அப் என்பது புதிய ராட்சத ஸ்டெல்லாண்டிஸின் அதிகம் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் மட்டுமல்ல, அதிக லாபம் ஈட்டும் மாடல்களில் ஒன்றாகும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வட அமெரிக்காவிற்குள் நுழைய விரும்பிய Groupe PSA, இப்போது பெரிய கதவு வழியாக அதைச் செய்ய முடிகிறது, மேலும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் சினெர்ஜிகளுக்கு பெரும் வாய்ப்புகள் உள்ளன; மற்றும் FCA, அதிக அளவு பிரிவுகளில் அதன் ஐரோப்பிய செயல்பாடுகளை புதுப்பிக்கும் ஒரு புதுப்பிக்கப்பட்ட கவனம் அதன் முதல் படிகளை எடுத்து, இப்போது வரவிருக்கும் காலத்திற்கு பொருத்தமான சமீபத்திய வன்பொருள் அணுகல் உள்ளது (மின்சார மற்றும் கலப்பு).

வட அமெரிக்கா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பா ஆகியவை புதிய ஸ்டெல்லாண்டிஸ் வலுவாக இருக்கும் மூன்று பகுதிகளாகும், ஆனால் அவை இன்னும் மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்கா பகுதிகளில் கணிசமான இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், ஸ்டெல்லாண்டிஸில் ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது, இது சீனா என்று அழைக்கப்படுகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய கார் சந்தையானது FCA அல்லது Groupe PSA இரண்டிலும் வெற்றிபெறவில்லை.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

கார்லோஸ் டவாரெஸ் சீனாவில் ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகளை ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால் இந்த முக்கியமான சந்தையை அவர்கள் கைவிட்டுவிட்டார்கள் என்று அர்த்தமல்ல - முற்றிலும் மாறாக. அவரே முன்னேறியது போல், அவர்கள் முதலில் என்ன தவறு நடந்தது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள விரும்புகிறார்கள், இது சம்பந்தமாக ஒரு குறிப்பிட்ட பணிக்குழுவை உருவாக்கி, தோல்விக்கான காரணங்களை அடையாளம் காண்பது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டெல்லாண்டிஸும் செழித்து வளர ஒரு புதிய உத்தியை கோடிட்டுக் காட்டுவார்கள். சீனா.

ஒருங்கிணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மேலும் ஒருங்கிணைப்பு

இடைவெளிகள் எதுவாக இருந்தாலும், 2019 அக்டோபரில் இணைப்பு அறிவிப்பின் போது இரு குழுக்களும் வலுவாக இருந்தன என்பதே உண்மை. ஆனால், பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு வந்த எதிர்காலத்தில் வெற்றிபெற பலம் போதுமானதாக இருக்காது. 2020ல் உலகம் முழுவதும் கொரோனாவால் நின்றுவிடும்.

வாகனத் தொழில்துறையானது… மற்றும் ஒரு தீவிரமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டு வருகிறது, அது பெரும் செலவினங்களுடன் அசுர வேகத்தில் நடக்கிறது. சமாளிக்க வேண்டிய சவால்கள் டிகார்பனைசேஷன் மற்றும் (கட்டாய) மின்மயமாக்கல், ஒரு சேவையாக இயக்கம், (டெஸ்லா போன்றவை), தன்னியக்க வாகனங்கள் மற்றும் இணைப்பு (எடுத்துக்காட்டாக, 5G இணக்கத்தன்மை, எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்கனவே உள்ளது. நிகழ்ச்சி நிரல்).

அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் கார் செலவுகள், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் புதுமைகளின் காரணமாக, 20% முதல் 40% வரை உயரக்கூடும் என்று டவாரெஸ் கூறியதில் ஆச்சரியமில்லை.

ஒரு தாங்க முடியாத சூழ்நிலை, 40% வரை அதிக விலை கொண்ட கார்களுடன், நுகர்வோரின் முக்கிய பகுதியை அந்நியப்படுத்தும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, இந்த புதிய தலைமுறை மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களைப் பெறுவதற்கு வாங்கும் திறன் போதுமானதாக இருக்காது.

நகர்வு விலைகள் அனைவருக்கும் அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியதாக இருக்க, பில்டர்கள் தங்கள் விளிம்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் செலவுகளை உறிஞ்சி (அதே நேரத்தில் நிறுவனத்தின் நிலைத்தன்மையை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்கள்), அல்லது மாற்றாக, அதிக பொருளாதார ரீதியாக நிலையான தீர்வுகள் தேவை. செலவுகள்.

இதுபோன்ற சவாலான எதிர்காலத்தை சிறப்பாக எதிர்கொள்ள FCA மற்றும் Groupe PSA ஆகியவை ஒன்றிணைக்க முடிவு செய்துள்ளன. இது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான முயற்சிகளை ஒருங்கிணைக்கும் (மேலும் குறைப்பதற்கும்) மற்றும் அதே செலவுகளை உற்பத்தி/விற்கப்படும் அதிக அலகுகளால் நீர்த்துப்போகச் செய்வதற்கும் வழி. தவாரெஸின் கூற்றுப்படி, ஆரம்பத்தில் "தற்காப்பு நடவடிக்கை" போல் தோன்றும் ஒரு இணைப்பு, ஆனால் இறுதியில் "தாக்குதல் நடவடிக்கையாக" மாறும்.

அறிவிக்கப்பட்ட மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் (கடந்த 15 மாதங்களில்) இந்த இணைப்பிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் செலவுச் சேமிப்புகளைப் பாருங்கள்: ஐந்து பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்! அத்தகைய கணிசமானவற்றை அடைவது எதிர்பார்க்கப்படும் சினெர்ஜிகளுடன் சாத்தியமாகும்: வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் (40%), கொள்முதல் (35%) மற்றும் பொது மற்றும் நிர்வாகச் செலவுகள் (25%).

வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, எடுத்துக்காட்டாக, திட்டமிடல், மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சேமிப்பு அடையப்படும். சற்று ஆழமாகச் சென்று, எதிர்காலத்தில் இயங்குதளங்கள் (பல ஆற்றல் மற்றும் பிரத்தியேகமாக மின்சாரம்), தொகுதிகள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பை எதிர்பார்க்கலாம்; உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்களில் முதலீடுகளை ஒருங்கிணைத்தல்; மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் மற்றும் தொடர்புடைய கருவிகளில் செயல்திறன் ஆதாயங்கள்.

அவர்கள் ஒரு பிராண்டுடன் முடிக்கப் போகிறார்களா அல்லது தொழிற்சாலையை மூடப் போகிறார்களா?

எந்த ஒரு தொழிற்சாலையும் மூடப்படாது என்று ஆரம்பத்திலிருந்தே உறுதியளிக்கப்பட்டது. இந்த முதல் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மாநாட்டில் டவரேஸ் இந்த வாக்குறுதியை பலமுறை வலுப்படுத்தினார், ஆனால் அவரே அந்த கதவை உறுதியாக மூடவில்லை, ஏனென்றால் இவ்வளவு விரைவான மாற்றத்தில் உள்ள ஒரு தொழிலில், இன்று என்ன நிச்சயம், நாளை அது இருக்காது.

இருப்பினும், இது கார் துறையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, பிரெக்சிட், இங்கிலாந்தில் உள்ள எல்லெஸ்மியர் ஆலையின் நீண்ட கால எதிர்காலத்தில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது; புதிய குழுவின் பல தொழிற்சாலைகள் (முக்கியமாக ஐரோப்பிய) திறனுக்குக் குறைவாக வேலை செய்கின்றன, அதனால் அவை லாபகரமாக இல்லை; மற்றும் முக்கியமான அரசியல் மாற்றங்கள் நடைபெறுகின்றன (உதாரணமாக அமெரிக்காவில் பிடனின் தேர்தல்) இது கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட திட்டங்களில் தலையிடும்.

தொழிற்சாலைகளை மூடுவது மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படக்கூடிய வேலை இழப்புகள் ஆகியவற்றிலிருந்து, ஒரே குடையின் கீழ் 14 கார் பிராண்டுகளை நிர்வகிக்கும் சிக்கலான பணிக்கு நாங்கள் நகர்ந்தோம்: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, ஜீப், லான்சியா, மசெராட்டி, ஓப்பல்/வாக்ஸ்ஹால், பியூஜியோட் மற்றும் ராம். ஏதேனும் மூடப்படுமா? கேள்வி நியாயமானது. ஒரே கூரையின் கீழ் பல பிராண்டுகள் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரே சந்தைகளில் (குறிப்பாக ஐரோப்பிய நாடுகள்) செயல்படும் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும் பல பிராண்டுகளும் உள்ளன.

இன்னும் உறுதியான பதிலுக்காக இன்னும் சில வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இவை இன்னும் ஸ்டெல்லாண்டிஸின் வாழ்க்கையின் முதல் நாட்கள். கார்லோஸ் டவாரெஸ் 14 பிராண்டுகளில் ஒவ்வொன்றின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிறிதும் செய்யவில்லை அல்லது எதுவும் செய்யவில்லை. ஆனால் அவர்களில் யாரையும் மூட முடியும் என்று அவர் குறிப்பிடவில்லை . புதிய நிர்வாக இயக்குனரின் கவனம், இப்போதைக்கு, ஒவ்வொருவரின் நிலைப்பாட்டையும் தெளிவுபடுத்துவதாகும், மேலும் டவாரேஸ் கூறியது போல்: "எங்கள் அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்கும்".

இருப்பினும், அவர் அவர்களைப் பற்றி தனிப்பட்ட முறையில் பேசுவதைத் தவிர்க்க எவ்வளவு முயன்றாலும், அவரால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, பியூஜியோட்டை வட அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லும் எண்ணம் - கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே பலமுறை அறிவிக்கப்பட்டது - இப்போது ஒரு படி பின்வாங்கியுள்ளது, ஸ்டெல்லாண்டிஸுடன், அவர்கள் ஏற்கனவே பிராந்தியத்தில் உறுதியான இருப்பைக் கொண்டுள்ளனர். ஏற்கனவே இருக்கும் பிராண்டுகளில் இப்போது கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

ஓப்பல் டவாரெஸால் குறிப்பிடப்பட்டார், வரவிருக்கும் காலங்களில் "சரியான தொழில்நுட்பத்துடன்" பல செய்திகளை எதிர்பார்க்கிறார் - அவர் கலப்பினங்கள் மற்றும்/அல்லது மின்சாரத்தை குறிப்பிடுகிறாரா? ஆம் என்பது சரியான அர்த்தம். ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் மசெராட்டி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் எதிர்பார்ப்புகளுக்குக் குறைவான வணிகச் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், ஸ்டெல்லாண்டிஸின் கட்டமைப்பில் அதன் உயர் மதிப்பை டவாரெஸ் அங்கீகரிக்கிறது, அவை பிரீமியம் மற்றும் ஆடம்பரப் பிரிவுகளில் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு விதியாக, மற்றவர்களை விட அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றன.

ஆல்ஃபா ரோமியோ போன்ற பிராண்டுகளின் திறன் மற்றும்…

ஃபியட் (ஐரோப்பா) மற்றும் அதன் பெரும்பாலும் வயதான போர்ட்ஃபோலியோவைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய பிரிவுகளில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்ப, அடுத்த 2-3 ஆண்டுகளில் புதிய வளர்ச்சிகள் வேகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

குரூப் பிஎஸ்ஏ ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஓப்பலில் நாம் பார்த்த அணுகுமுறையைப் போன்றதொரு அணுகுமுறையை ஃபியட் எதிர்பார்க்கலாம், அதில் பியூஜியோட் 208 உடன் "ஜோடியாக" ஒரு புதிய கோர்சா விரைவாக உருவாக்கப்பட்டது. டவாரெஸ் "சகோதர கார்கள்" ( பகிர்வு தளங்கள், இயக்கவியல் மற்றும் பல்வேறு "கண்ணுக்கு தெரியாத" கூறுகள், ஆனால் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றத்தில் முறையாக வேறுபடுகின்றன) மற்றும் இத்தாலிய பிராண்டின் தேவைகளை விரைவாக பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

முடிவில்

இது இன்னும் ஸ்டெல்லாண்டிஸின் ஆரம்ப நாட்கள். அதன் முதல் நிர்வாக இயக்குனரான Carlos Tavares, முன்பை விட சவாலானதாகத் தோன்றும் எதிர்காலத்தை நோக்கி ஸ்டெல்லாண்டிஸுக்குப் பின்பற்ற வேண்டிய பாதையின் பொதுவான வரையறைகளைக் காட்டிலும், இப்போது நமக்கு சிறிதளவு அல்லது அதிகமாக வழங்க முடியும்.

சமமானவர்களின் இந்த இணைவு அதன் உந்துதல்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது: மாறிவரும் ஆட்டோமொபைல் துறையில் (புதிய) குழுவின் போட்டித்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதற்குத் தேவையான சினெர்ஜிகள் மற்றும் பொருளாதாரங்களை அடைவதற்கும், முடிந்தவரை, தொடரக்கூடிய இயக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. முடிந்தவரை பலருக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

கார்லோஸ் டவாரெஸ், காலப்போக்கில், அவர் சரியான திறன்களைக் கொண்டிருப்பதால், இதை அடைய சரியான நபர் என்பதை நிரூபித்துள்ளார். ஆனால், ஸ்டெல்லாண்டிஸ் அளவுக்கு பெரிய சவாலை அவர் எதிர்கொள்ள வேண்டியதில்லை என்பதும் உண்மை.