மஸ்டா MX-30க்கு 200 கிமீ (WLTP) வரம்பு மட்டுமே. 300 கிலோமீட்டரைத் தாண்டிய புதிய அலை டிராம்கள் சந்தைக்கு வருவதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இது சிறியதாகத் தெரிகிறது.
மஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, தினசரி பயணத்திற்கு இது போதுமானது, சராசரியாக, 48 கிமீக்கு மேல் இல்லை. 2020 இன் இரண்டாம் பாதியில் ஐரோப்பிய சந்தையில் MX-30 வரும்போது சந்தை இந்த நியாயத்தை ஏற்குமா?
மிதமான சுயாட்சி மதிப்பு பேட்டரி திறனையும் பிரதிபலிக்கிறது 35.5 kWh — புதிய Volkswagen ID.3 இல் உள்ள சிறிய திறன், எடுத்துக்காட்டாக, 45 kW ஆகும்.
புதிய MX-30 ஆனது Mazda3 மற்றும் CX-30 போன்ற அதே அடித்தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது பேட்டரிகளை இணைக்க வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது கிராஸ்ஓவர் வடிவத்தைப் பெறுகிறது, ஆனால் ஃப்ரீஸ்டைல் பின்புற கதவுகளைக் கொண்டிருப்பதன் சிறப்புடன் - தற்கொலைக் கதவுகளை விட நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
Mazda இல் கடைசியாக RX-8 இல் இந்தத் தீர்வைப் பார்த்தோம், மேலும் இது போன்ற, பரந்த 80 ° திறப்பு கோணம் இருந்தபோதிலும், பின்புற கதவுகள் முன்பக்கத்தை விட சிறியதாக இருக்கும். இது B தூண் இல்லாததை நியாயப்படுத்துகிறது, அணுகல்தன்மைக்கு பயனளிக்கிறது.
ஏன் MX?
MX முன்னொட்டு MX-5 உடன் மிக விரைவாக தொடர்புடையது, ஆனால் உண்மையில் இது "வெவ்வேறு காலங்களில் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் அனுமானங்களுக்கு சவால்" என்பதில் மிகவும் சோதனை அம்சத்தைக் குறிக்கிறது. அசல் MX-5 ஐப் போலவே, இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர், இந்த கருத்தை கிட்டத்தட்ட அனைவராலும் கைவிடப்பட்ட நேரத்தில் வந்தது.
நீங்கள் டிராம் போல ஓட்டவில்லை
MX-30 ஒரு மின்சார காரை விட பாரம்பரிய கார் போன்ற ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்க வேண்டும் என்று மஸ்டா விரும்பினார் - ஜின்பா-இட்டாய் தத்துவம் மறக்கப்படவில்லை.
இதை அடைய, புதிய Mazda MX-30 ஒரு மின்னணு ஒலி ஜெனரேட்டரை உள்ளடக்கியது, ஒலி அதிர்வெண் மற்றும் அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசையுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்டது. மற்ற டிராம்களை விட முடுக்கம் மிகவும் முற்போக்கானது மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மென்மையானது.
எனவே, முடுக்கி மிதி மட்டும் கொண்டு வாகனம் ஓட்டக்கூடாது. வேகத்தைக் குறைக்க, வழக்கமான காரில் இருப்பது போல் பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது மிகவும் இயல்பான நடத்தை என்று மஸ்டா கூறுகிறார்.
மஸ்டா MX-30
e-Skyactiv தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பில், G-Vectoring Control (GVC) போன்ற பிற மஸ்டாவிலிருந்து அறியப்பட்ட "பழைய"வற்றைக் காண்கிறோம், இங்கே ஒரு குறிப்பிட்ட பதிப்பில் (GVC-Plus Electric), வகையுடன் சிறந்த ஒருங்கிணைப்புக்கு உகந்ததாக உள்ளது. எஞ்சின் மின்சாரத்தால் வழங்கப்படும் விநியோகம்.
உள்ளே
உட்புறம் நன்கு தெரிந்ததே, சமீபத்திய மஸ்டாவை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் சில தனித்தன்மையுடன். இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில், கிளாசிக் P-N-R-D தளவமைப்புடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு ஒத்த மின்னணு கைப்பிடியை ஒருங்கிணைக்கும் மிதக்கும் கன்சோலைக் காணலாம்.
எவ்வாறாயினும், சென்டர் கன்சோலின் முன் இருக்கும் புதிய 7″ தொடுதிரைக்கு ஹைலைட் செல்கிறது, இது ஏர் கண்டிஷனிங்கின் இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளை மாற்ற விரும்புகிறது. இருப்பினும், திரையைச் சுற்றிலும், அதே செயல்பாடுகளுக்கான பொத்தான்களைப் பார்க்கிறோம்.
புதிய Mazda MX-30 இன் "பச்சை" பக்கமானது மாற்றுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வலுவூட்டப்படுகிறது, அதாவது ஸ்டாப்பர்கள் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சிய கார்க் கார்க்; மேலும் கதவுகளின் மேல் புறணி, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட PET அடிப்படையிலான புதிய ஜவுளி, பிளாஸ்டிக் பாட்டில்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொருள்.
இன்னமும் அதிகமாக?
MX-30 இல் பெரிய திறன் கொண்ட பேட்டரிகளைச் சேர்க்கத் திட்டமிடவில்லை என்று மஸ்டா கூறுகிறது. அதிக வரம்பைத் தேடுபவர்களுக்கு, ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டர் மாறுபாடு சேர்க்கப்படும் - ஆம், ஜெனரேட்டராக இருந்தால், வான்கெல் எஞ்சின் மஸ்டாவுக்குத் திரும்புவதைக் குறிக்கும்.
