2015 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் பிராண்ட் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் சமீபத்திய தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது, நன்கு அறியப்பட்ட சி-பிரிவில் - 11 தலைமுறை சிறிய ஓப்பல் குடும்ப உறுப்பினர்கள் உள்ளனர் - மேலும் இந்த பிராண்ட் சமீபத்திய காலங்களில் வணிக ரீதியாக அதிக வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. இடையில், அஸ்ட்ரா போர்ச்சுகல் மற்றும் ஐரோப்பாவில் 2016 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த காராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இப்போது, K தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றரை வருடத்திலிருந்து, ஜெர்மன் பிராண்ட் அதன் பெஸ்ட்செல்லருக்கான சலுகையை மேலும் விரிவுபடுத்தியுள்ளது, இது OPC வரிசையில் கிடைக்கிறது. தொடர் மற்றும் புதிய இயந்திரங்களுடன்.
அவற்றில் ஒன்று துல்லியமாக தொகுதி 1.6 BiTurbo CDTI உடன் 160 hp , இது இப்போது டீசல் விருப்பங்களில் டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் நிலையை எடுக்க ஐந்து-கதவு மாறுபாட்டை அடைந்துள்ளது. மற்ற அஸ்ட்ரா வரம்பில் உள்ள வேறுபாடுகள் என்ன? என்பதை அறியச் சென்றோம்.
வடிவமைப்பு மற்றும் குடியிருப்பு: என்ன மாற்றங்கள்?
ஐந்து-போர்ட் அஸ்ட்ரா வரம்பு நான்கு உபகரண நிலைகளில் பரவியுள்ளது: மிகவும் அடக்கமான பதிப்பு மற்றும் வணிக பதிப்பு, மற்றும் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட டைனமிக் ஸ்போர்ட் மற்றும் புதுமை. டைனமிக் ஸ்போர்ட் பதிப்பை சோதிக்கும் பணியை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம், இது அதன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்களால் வேறுபடுகிறது. புதிய பக்க பாவாடைகளுடன் சேர்ந்து, இந்த மாற்றங்கள் நிலையான மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது காரை சற்று குறைவாகவும் அகலமாகவும் ஆக்குகின்றன.
உள்ளே, நுழைவு நிலை பதிப்புகளைப் போலவே, அஸ்ட்ராவின் முந்தைய தலைமுறையை விட தெளிவான முன்னேற்றம் வடிவமைப்பு, அறைத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் உணரப்படுகிறது. ஓப்பல் ஆன்ஸ்டார் சிஸ்டம், ஓப்பல் ஐ கேமரா, லிமிட்டருடன் கூடிய பயணக் கட்டுப்பாடு, தோல் மூடிய ஸ்டீயரிங் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் (மற்றவற்றுடன்) கூடுதலாக, இந்த பதிப்பு பாரம்பரிய ஒளி தொனிக்கு பதிலாக கூரை மற்றும் தூண்களில் கருப்பு லைனிங் சேர்க்கிறது. மற்ற அனைத்தும் மாறாமல் உள்ளது.
தவறவிடக் கூடாது: லோகோக்களின் வரலாறு: ஓப்பல்
செய்தி அறிந்து காரியத்தில் இறங்கலாமா?
110hp 1.6 CDTI பதிப்பிற்காக நாம் கொண்டிருக்கும் அனைத்து பாராட்டுகளும் இந்த புதிய 1.6 BiTurbo CDTI இன்ஜினுக்கு பொருந்தும், இது அதன் வினைத்திறனுக்காக தனித்து நிற்கிறது. இரண்டு புதிய டர்போசார்ஜர்கள் தொடர்ச்சியாக செயல்படுவதால், இரண்டு நிலைகளில், 160 ஹெச்பி ஆற்றலை எட்டும் வரை இயந்திரம் 4000 ஆர்பிஎம் வரை எளிதாக வேகமடைகிறது.
உயிரோட்டமான டெம்போக்களை அச்சிடும்போது, 1.6 BiTurbo CDTI இன்ஜின் அனைத்து rpm ஆட்சிகளிலும் மென்மையை விட்டுக்கொடுக்காமல், எங்கள் கோரிக்கைகளுக்கு (குறைந்த எடை கொண்ட கட்டிடக்கலை, ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சேஸ்/சஸ்பென்ஷன் செட் போன்றவையும் உதவுகின்றன) பதிலளிப்பதில் சிரமம் இல்லை. ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பற்றி, சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை.
இந்த எஞ்சின் மூலம், அஸ்ட்ரா 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை 8.6 வினாடிகளில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில் அடையும்.
1.6 BiTurbo CDTI பிளாக்கின் மற்றொரு ஆதாரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து அதன் வினைத்திறன்: 350 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 1500 rpm இல் கிடைக்கும். உயர் ஆட்சிகளில், 80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை மீட்டெடுப்பது 7.5 வினாடிகளில் செய்யப்படுகிறது, இதனால் முந்தும்போது அதிகப்படியான ஆர்வத்தை நீக்குகிறது.
ஓப்பல் பொறியாளர்களுக்கு இயந்திரத்தை மிகவும் திறமையாகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும் மாற்றுவதும் முன்னுரிமையாக இருந்தது. எனவே நாம் வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, அஸ்ட்ரா 'நன்கு நடந்துகொள்ளும்' பயன்முறைக்கு மாறுகிறது மற்றும் வசதியான, அமைதியான பயணத்தை வழங்குகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், குறைந்த திறன் கொண்ட வாகனம் ஓட்டினாலும் 5 லி/100 கிமீ வேகத்தை அடைவது கடினம் அல்ல.
தீர்ப்பு
இந்த 1.6 BiTurbo CDTI பதிப்பின் வருகையுடன், Opel அதன் சமீபத்திய தலைமுறை இன்ஜின்களின் டீசல் சலுகையை நிறைவு செய்கிறது. உள்நாட்டு சந்தையின் வரம்புகளை அறிந்தால், இந்த மாதிரியானது அஸ்ட்ரா வரம்பின் மொத்த விற்பனையின் மிகச் சிறிய பகுதியைக் குறிக்கும் - ஓப்பல் தன்னைக் கருதுகிறது. எவ்வாறாயினும், இது ஒரு நன்கு பொருத்தப்பட்ட மாடலாகும், எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் திறமையான எஞ்சின் மற்றும் அஸ்ட்ரா வரம்பின் நுழைவு-நிலை பதிப்புகளை (இன்னும் அதிகமாக) அதிகரிக்க பங்களிக்க வேண்டும்.