1957 ஆம் ஆண்டில், ஃபியட் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் இருந்து உயரத் தொடங்கியது, நுவோவா 500, ஒரு நகர்ப்புற மினி, இத்தாலியர்களின் (முதல் நிகழ்வில்) பலவீனமான நிதிகளுக்கு ஏற்றது, ஆனால் ஐரோப்பியர்களுக்கும் ஏற்றது. 63 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது தன்னைத்தானே புதுப்பித்துக்கொண்டது மற்றும் புதிய 500 ஆனது எலெக்ட்ரிக் மட்டுமே ஆனது, இது குழுவின் முதல் மாடலாகும்.
500 என்பது ஃபியட்டின் சிறந்த லாப வரம்புகளைக் கொண்ட மாடல்களில் ஒன்றாகும், இது போட்டியை விட சுமார் 20% அதிகமாக விற்கப்பட்டது, அசல் நுவா 500 இன் டோல்ஸ் வீட்டா கடந்த காலத்தை வெளிப்படுத்தும் அதன் ரெட்ரோ வடிவமைப்பிற்கு நன்றி.
2007 இல் தொடங்கப்பட்டது, இரண்டாம் தலைமுறையானது தொடர்ந்து பிரபலமடைந்து வருகிறது, வருடாந்திர விற்பனை எப்போதும் 150,000 முதல் 200,000 யூனிட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ளது, பழைய கார், வாங்குபவர்களைக் குறைவாக ஈர்க்கும் என்று கற்பிக்கும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி விதியை அலட்சியப்படுத்துகிறது. அதன் சின்னமான நிலையை நியாயப்படுத்துவது - மற்றும் ஐகான்கள் வயதுக்கு ஏற்ப வசீகரம் பெறுகின்றன - கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் இது 190 000 பதிவுகளை எட்டியது.
சரியான திசையில் பந்தயம்
ஒரு புதிய 500 எலக்ட்ரிக் காரின் பந்தயம் சரியான திசையில் ஒரு முக்கியமான படியாகத் தெரிகிறது. ஃபியட் தனது 100% எலக்ட்ரிக் காரை அறிமுகப்படுத்த சிறிது நேரம் எடுத்தது - 2013 இல் இருந்து முதல் 500e ஐ விலக்கினால், கலிபோர்னியா (அமெரிக்கா) விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரி நோக்கம் - இது ஃபியட் கிறைஸ்லர் குழுமத்தின் முதல் கார் ஆகும், இது தாமதத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்தத் துறையில் வட அமெரிக்கக் கூட்டமைப்பு.
நன்றி தெரிவித்தவர் திரு. 2020/2021 ஆம் ஆண்டிற்கான CO2 உமிழ்வு இலக்குகளை அடைய முடியாமல், FCA க்கு விற்கத் தயாராகும் உமிழ்வு வரவுகளின் செலவில் ஏற்கனவே தனது பாக்கெட்டுகளை இன்னும் முழுமையாகப் பார்க்கும் "டெஸ்லா".
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான இந்த அவசரம் உடனடியாக நியாயப்படுத்துகிறது, FCA மற்றும் Groupe PSA இடையே உடனடி இணைப்பின் கட்டமைப்பில், இரண்டு கூட்டமைப்புகளும் தங்கள் தொழிற்சங்கத்தை முடித்த பிறகு, பிரெஞ்சு மின்சார தளத்தை இத்தாலிய மாடல்களுக்கு மாற்றுவதற்கு காத்திருக்க முடியாது. , உண்மையில், இது அடுத்த ஆண்டு முதல் காலாண்டில் நடைபெற வேண்டும்.
80,000 யூனிட் புதிய 500 மின்சாரம் உற்பத்தியின் முதல் முழு ஆண்டிற்கு (ஆழமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட மிராஃபியோரி தொழிற்சாலையில்) எஃப்.சி.ஏ-வில் தூய்மையாக்குதல் வடிவம் பெறத் தொடங்குவதற்கு விலைமதிப்பற்ற உதவியாக இருக்கும்.
மின்சாரம், ஆம்… ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக 500
எனவே, கடந்த காலத்தின் தடயங்களை எடுத்து, உலகளவில் கவர்ச்சிகரமான முறையில், வயதானதற்கான எந்த தடயமும் இல்லாமல், தற்போதைய வரிகளுடன் அவற்றை இணைக்கும் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். மேலும் இது மற்ற ஃபியட்களை விட மிக உயர்ந்த படத்தைக் கொண்ட ஒரு மாடலாகும், இன்று, ரெனால்ட் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி இத்தாலிய லூகா டி மியோ, ஃபியட்டின் சந்தைப்படுத்தல் இயக்குநராக இருந்த காலத்தில், ஒரு தயாரிப்பை உருவாக்குவது பற்றி பரிசீலிக்க வந்தார். துணை பிராண்ட் 500…
அதனால்தான், ஒரு புதிய இயங்குதளம் மற்றும் முன்னோடியில்லாத உந்துவிசை அமைப்பு (Laura Farina, தலைமை பொறியாளர், "புதிய மாடலின் கூறுகளில் 4% க்கும் குறைவானது முந்தையதை விட எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது" என்று எனக்கு உறுதியளிக்கிறது), புதிய மின்சார 500 உள்ளது FCA ஐரோப்பாவின் வடிவமைப்பின் துணைத் தலைவர் கிளாஸ் புஸ்ஸின் கூற்றுப்படி, 500 இலிருந்து ஆடைகளை ஏற்றுக்கொண்டது, ஒரு அடிப்படை முடிவு:
"நாங்கள் ஒரு சிறிய மின்சார ஃபியட்டுக்கான உள் போட்டியைத் தொடங்கியபோது, எங்கள் சில ஸ்டைல் சென்டர்களிடமிருந்து நாங்கள் மிகவும் மாறுபட்ட திட்டங்களைப் பெற்றோம், ஆனால் இது முன்னோக்கி செல்லும் வழி என்று எனக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது."
கார் வளர்ந்தது (5.6 செமீ நீளம் மற்றும் 6.1 செமீ அகலம்), ஆனால் விகிதாச்சாரங்கள் அப்படியே இருந்தன, பாதைகளை 5 செமீக்கு மேல் விரிவுபடுத்துவது சக்கர வளைவுகளை விரிவுபடுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது, காரை மேலும் உருவாக்கியது. தசை".
1957 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வந்த 500 சோகமான முகத்தைக் கொண்டிருந்தது என்றும் அது ஒரு பின் சக்கர டிரைவ் என்பதால் அதற்கு முன் க்ரில் தேவையில்லை என்றும் பஸ்ஸே விளக்குகிறார், 2007 இல் இருந்து 500 ஆனது புன்னகையுடன் இருந்தது, ஆனால் ஃபியட் ஒரு சிறிய, குறைக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்ப தீர்வு கிடைத்தது ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் இப்போது நோவோ 500, அதன் முகபாவனை மிகவும் தீவிரமானது, எரிப்பு இயந்திரம் இல்லாத நிலையில் குளிர்ச்சி தேவையில்லை என்பதால் கிரில்லைப் பயன்படுத்துகிறது" (அதிக சக்தியை சார்ஜ் செய்யும் போது குளிர்விக்க சிறிய கீழ் கிடைமட்ட கிரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) .
உள்துறை புரட்சி I
புதிய 500 இல், இன்டீரியர் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது இன்றுவரை ஃபியட் பயன்படுத்திய அதிநவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம். மேலும் "Dolce Vita" புதுமைகள் உள்ளன, உங்கள் இருப்பை பாதசாரிகளை எச்சரிக்கும் ஒலி, 5 முதல் 20 km/h வேகத்தில் சட்டப்பூர்வ தேவை. இன்று பல எலெக்ட்ரிக் கார்களில் நடக்கும் சைபோர்க் ஓசையை விட அமர்கார்ட் (ஃபெடரிகோ ஃபெலினியின்) படத்திற்கு நினோ ரோட்டாவின் மெல்லிசை ஸ்வரங்களால் எச்சரிப்பது மிகவும் இனிமையானது.
அகலம் மற்றும் நீளம் (வீல்பேஸ் 2 செமீ அதிகரித்துள்ளது) காரணமாக வாழ்வாதாரத்தில் ஆதாயங்கள் உள்ளன, மேலும் இது குறிப்பாக முன் தோள்பட்டை அகலத்தில் கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள லெக்ரூமில் மிகவும் இறுக்கமாக இல்லை.
2007 காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து 2020 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நான் சோதனை செய்தேன், மேலும் எனது இடது முழங்கையை கதவு பேனலுக்கு எதிராக அல்லது எனது வலது முழங்காலை கியர் செலக்டரைச் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு எதிராக காயப்படுத்துவதை நிறுத்தினேன், இந்த விஷயத்தில் கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாததால். தரையில் நிறைய இலவச இடம் உள்ளது மற்றும் காரின் அடிப்பகுதி தட்டையானது. இதன் விளைவாக, சென்டர் கன்சோலில் சிறிய பொருள்களுக்கு மேலும் ஒரு சேமிப்பு இடம் உள்ளது, தற்போதுள்ளது அதன் அளவை 4.2 லிட்டர் அதிகரித்துள்ளது.
கையுறை பெட்டியும் மிகவும் பெரியது மற்றும் திறக்கும் போது சொட்டுகள் ("விழும்" என்பதற்கு பதிலாக), இது இந்த பிரிவில் பொதுவானது அல்ல, ஆனால் டாஷ்போர்டு பொருட்கள் (பொதுவாக முன்னோடிகளை விட தீவிரமானது) மற்றும் கதவுகளின் பேனல்கள் அனைத்தும் கடினமானவை. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பீர்கள்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லா மின்சார கார்களிலும், உயர்தர கார்களிலும், அனைத்து A-பிரிவு மாடல்களிலும் இதுவே இருக்கும்.இரண்டாவது வரிசையில், லாபம் குறைவாகவே உள்ளது.
உள்துறை புரட்சி II
டாஷ்போர்டு முற்றிலும் தட்டையானது மற்றும் சில இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (இருப்பவை பியானோ விசைகளைப் போல இருக்கும்) மற்றும் புதிய 10.25" இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையுடன் (இந்தப் பதிப்பில்), முழுமையாக உள்ளமைக்கக்கூடியது, இதனால் ஒவ்வொரு பயனரும் தங்களுக்குத் தேவையான கூறுகளை எளிதாகப் பார்க்க முடியும். மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும்.
கிராபிக்ஸ், செயல்பாட்டின் வேகம், இரண்டு மொபைல் ஃபோன்களுடன் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கும் சாத்தியம், ஐந்து பயனர் சுயவிவரங்களின் தனிப்பயனாக்கம் ஆகியவை இன்றுவரை ஃபியட் சந்தையில் இருந்ததை விட ஒரு குவாண்டம் பாய்ச்சலை உருவாக்குகின்றன. பொருத்தப்பட்ட வெளியீட்டு பதிப்புகள் "லா ப்ரிமா" (கேப்ரியோவின் ஒரு நாட்டிற்கு 500 யூனிட்கள், ஏற்கனவே விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன, இப்போது மற்றொரு 500 திடமான கூரை பதிப்பின் விலை €34,900 இல் தொடங்குகிறது).
தானியங்கி உயர் கற்றைகள், ஸ்மார்ட் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், வயர்லெஸ் ஆப்பிள் கார் மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்பு, அத்துடன் வயர்லெஸ் மொபைல் ஃபோன் சார்ஜிங், HD பின்புறக் காட்சி கேமரா, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறியும் அவசரகால பிரேக்கிங், அத்துடன் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தோல் ( கடல்களில் இருந்து மீட்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக்), அதாவது அதன் மரணதண்டனையின் போது எந்த விலங்குகளும் பலியிடப்படவில்லை.
7" இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலும் டிஜிட்டல் மற்றும் உள்ளமைவுகளை அனுமதிக்கிறது, இது இரண்டு மானிட்டர்களுக்கு இடையில் பரந்த அளவிலான தகவல்களைப் பெற அனுமதிக்கிறது, எளிதாக அணுகக்கூடியது, சக்கரத்தின் பின்னால் இந்த முதல் அனுபவத்தில் புரிந்து கொள்ள முடிந்தது. டூரின் நகரம், பத்திரிக்கையாளர்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமான விளக்கக்காட்சிக்கு ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக, இது ஃபியட்டின் ஹோஸ்ட் சிட்டியிலும் நடைபெறும்.
நம்பிக்கைக்குரிய ஓட்டுநர் அனுபவம்
மனதில் சில கேள்விகள் இருந்தாலும் — ஃபியட் எப்படி முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஒரு 500 ஐ விற்கப் போகிறது, அது இப்போது லேசான கலப்பினமாக (மைல்ட்-ஹைப்ரிட்) மட்டுமே உள்ளது, புதிய 100% எலக்ட்ரிக் 500 உடன் உள்ளது, ஆனால் இது முழு- புதிய மற்றும் ஏறக்குறைய இரட்டிப்பு விலையில், "அணுகல்" பதிப்புகள் ஆண்டு இறுதிக்குள் வரும்போது கூட - இத்தாலிய பிராண்டின் புதிய கக்குவான் இருமல் எவ்வாறு செயல்பட்டது என்பதைப் பார்க்க எதிர்பார்ப்புகள் அதிகமாக இருந்தன.
45 நிமிட பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே, 28 கி.மீக்கு மிகாமல், தலைமைப் பொறியாளர் லாரா ஃபரினா விளக்கியதன் மூலம், நம் கையில் என்ன இருக்கிறது என்பதை உணர சில அடிப்படைத் தகவல்கள்:
"சாம்சங் தயாரித்த பேட்டரி, காரின் தரையில் உள்ள அச்சுகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லித்தியம் அயன் மற்றும் 42 கிலோவாட் திறன் மற்றும் சுமார் 290 கிலோ எடை கொண்டது, காரின் எடையை 1300 கிலோ வரை கொண்டு வருகிறது. 118 ஹெச்பி முன்பக்க மின் மோட்டாரை ஊட்டுகிறது”.
இந்த கனமான தரை உறுப்புகளின் விளைவாக, காரின் ஈர்ப்பு மையம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வெகுஜனங்களின் விநியோகம் மிகவும் சீரானது (திருமதி ஃபரினா அதை 52%-48% என்று குறிப்பிடுகிறார், அதற்கு எதிராக பெட்ரோலின் முன்னோடியில் 60%-40%) , மேலும் நடுநிலையான சாலை நடத்தைக்கு உறுதியளிக்கிறது.
இறுதியாக, புதிய 500 மின்சாரத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால்
டிரங்க் மூடிக்கு செல்லும் கேன்வாஸ் ஹூட்டை - பழைய 500 இல் இருந்த அதே 185 லி உடன் - பயணத்தை மிகவும் காற்றோட்டமாகவும், இயற்கை எழில் மிக்கதாகவும் ஆக்குகிறேன், ஆனால் பின்புறத் தெரிவுநிலையைத் தடுக்கிறது, மேலும் செவிப்பறைகள் நிதானமான இசைக் குறிப்புகளை அடையச் செய்ய முயற்சிக்கிறேன் - அல்லது நேர்மாறாக - மாறாக - ஆனால் வெற்றியில்லாமல், குறைந்தபட்சம் திறந்தவெளிகளில் (இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது: "செருப்புகளில்" உருளும் கார் இருப்பதைப் பற்றி ஓட்டுநரை அல்ல, பாதசாரிகளை எச்சரிக்க வேண்டும்).
ஸ்டியரிங் வீல் இப்போது ஆழத்தில் (வகுப்பில் உள்ள ஒரே ஒன்று) சரிசெய்யப்படுவதற்கான புள்ளிகளைப் பெற்றது, அதே போல் உயரம் மற்றும் இன்னும் சில தசம இடங்கள் குறைவாக "படுத்திருக்கும்" நிலையை (குறைவான 1.5º) அமைப்பதற்காக அமைத்தது. ஒரு வேடிக்கையான 45 நிமிடங்கள் ஓட்டுவதற்கான தொனி.
பீட்மாண்டீஸ் தலைநகரின் நகர்ப்புற சாலைகள் குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளால் நிரம்பியுள்ளன, இது ஆறுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு சமநிலையான பதிலுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட, புதிய எலக்ட்ரிக் 500 அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் உறுதியாக உள்ளது.
சில சமயங்களில் இடைநீக்கம் சற்று சத்தமாக உள்ளது மற்றும் உடல் வேலைகளை அசைக்கிறது (மற்றும் மனித எலும்புகள் உள்ளே), ஆனால் இழப்பீட்டில் ஸ்திரத்தன்மையில் தெளிவான ஆதாயங்கள் உள்ளன (அத்தகைய விரிவுபடுத்தப்பட்ட தடங்களின் மரியாதை). 220 Nm முறுக்குவிசையை உடனடியாக வழங்குவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட சவால்கள், ஒரு கனமான கால் இருக்கும்போது, முன் அச்சினால் நன்றாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது, குறைந்த பட்சம் நிலக்கீல் கொண்ட ரவுண்டானாவில், நாங்கள் வழியில் எடுத்தோம்.
மணிக்கு 0 முதல் 50 கிமீ வேகத்தில் 3.1 வினாடிகள் புதிய எலக்ட்ரிக் 500ஐ போக்குவரத்து விளக்குகளின் ராஜாவாக மாற்றலாம் மற்றும் சில குமிழி ஃபெராரியை நெஞ்செரிச்சலடையச் செய்யலாம். சுயாட்சியின் தியாகம்.
எவ்வாறாயினும், 9 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரையிலான ஸ்பிரிண்ட்டை விட இந்த பதிவு மிகவும் பொருத்தமானதாக மாறிவிடும், 500 அதன் இருப்பின் பெரும்பகுதியை நகர்ப்புற காட்டில் செலவிடும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெறும் 9 மீ திருப்பு விட்டம் அல்லது ட்ரோன் மூலம் கைப்பற்றப்பட்டதைப் போல, உச்சநிலைக் காட்சியை உருவாக்க அனுமதிக்கும் புதிய 360° சென்சார் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
வெகுதூரம் செல்கிறதா?
இத்தாலிய பொறியாளர்கள் பேசுகிறார்கள் 320 கி.மீ (WLTP சுழற்சி) தன்னாட்சி மற்றும் நகரத்தில் இன்னும் அதிகம், ஆனால் நான் நகரத்தில் 27 கிமீ மட்டுமே ஓட்டினேன் என்பது உறுதியானது மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் 10% குறைந்தது, மற்றும் கருவியில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சராசரி நுகர்வு 14.7 kWh/100 கிமீ ஆகும். இது ஒரு முழு பேட்டரி சார்ஜில் 285 கிமீக்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்காது.
ரேஞ்ச் பயன்முறையில் இந்த சாதனையின் தீவிரம் அடையப்பட்ட நிலையில், மூன்றில் ஒன்று கிடைக்கப்பெற்றது மேலும் மேலும் செல்ல இது உதவுகிறது, ஏனெனில் இது குறைவினால் மீளுருவாக்கம் செய்யும் திறனை அதிகரிக்கிறது.
மற்ற இரண்டு முறைகள் நார்மல் மற்றும் ஷெர்பா. முந்தையது காரை அதிகமாக உருட்ட அனுமதிக்கிறது - மிக அதிகமாக, கூட - மற்றும் பிந்தையது இமயமலைக்கு உண்மையுள்ள வழிகாட்டியைப் போல, அதன் விலைமதிப்பற்ற சரக்குகள் அதன் இலக்கை அடைவதை உறுதிசெய்ய ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் இருக்கை சூடாக்குதல் போன்ற பேட்டரி-நுகர்வு சாதனங்களை மூடுகிறது.
ரேஞ்ச் பயன்முறையில் குறைவு அதிகமாக இருப்பதாக ஸ்பானிய பத்திரிகைகளில் இருந்து ஒரு சக புகார் கேட்டேன், இது எனது ஓட்டுநர் மாற்றத்திற்கு முன்பு. உடன்படாததற்கு உடன்படவில்லை, ஆனால் நான் மிகவும் விரும்பிய பயன்முறை இதுவாகும், ஏனென்றால் செயல்முறை சீராக நடந்தால், "ஒரே ஒரு மிதி" (முடுக்கி மிதி, பிரேக்கை மறந்து) ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. சரியான மிதியின் போக்கில், ஒருபோதும் சங்கடமான பிரேக்கிங் இருக்காது, மாறாக நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் முடுக்கி விடுகிறீர்கள் மற்றும் பிரேக் செய்கிறீர்கள் என்ற உணர்வைப் பெறுவீர்கள். எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரில் எதிர்மறையாக இருக்கும், ஆனால் இங்கு நன்மைகளைச் சேர்க்கும் ஒரு வழி.
ஷெர்பா பயன்முறையில் வேகம் 80 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (மற்றும் சக்தி 77 ஹெச்பிக்கு அப்பால் செல்லாது), ஆனால் அதிகபட்ச வெளியீடு முடுக்கியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து ஒரு படி தொலைவில் உள்ளது, இதனால் எந்த சூழ்நிலையும் உருவாகாது. திடீர் அதிகாரத் தேவையின் முகத்தில் துயரம்.
மாற்று மின்னோட்டத்தில் (AC) 11 kW வரை 100% பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய 4h15min ஆகும் (3kW க்கு 15h ஆக இருக்கும்), ஆனால் நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC, புதிய 500 மோட் 3 கேபிள் உள்ளது) அதிகபட்சம் 85 kW, அதே செயல்முறைக்கு 35 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது.
மேலும், நீங்கள் அருகில் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையம் இருக்கும் வரை, ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் 50 கிமீ சுயாட்சியைக் கூட சேர்க்கலாம் - ஒரு கப்புசினோவைப் பருகும் நேரம் - மற்றும் வீட்டிற்குப் பயணத்தைத் தொடரலாம்.
ஃபியட் காரின் விலையில் ஒரு வால்பாக்ஸை உள்ளடக்கியது, இது 3 kW சக்தியுடன் வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது (கூடுதல் செலவில்) இருமடங்காக 7.4 kW ஆக இருக்கலாம், ஒரு சார்ஜ் முடிந்து ஆறு மணி நேரத்தில் முடியும். .
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| ஃபியட் 500 "லா ப்ரிமா" | |
|---|---|
| மின்சார மோட்டார் | |
| பதவி | முன்னோக்கி |
| வகை | நிரந்தர காந்தம் ஒத்திசைவற்றது |
| சக்தி | 118 ஹெச்பி |
| பைனரி | 220 என்எம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 42 kWh |
| உத்தரவாதம் | 8 ஆண்டுகள்/160 000 கிமீ (70% சுமை) |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | ஒரு வேக கியர்பாக்ஸ் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரம் — MacPherson; டிஆர்: செமி-ரிஜிட், டார்க் பார் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: டிரம்ஸ் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 3.0 |
| திருப்பு விட்டம் | 9.6 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 3632மிமீ x 1683மிமீ x 1527மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2322 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 185 லி |
| சக்கரங்கள் | 205/40 R17 |
| எடை | 1330 கிலோ |
| எடை விநியோகம் | 52% -48% (FR-TR) |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | 150 கிமீ/ம (மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட) |
| மணிக்கு 0-50 கி.மீ | 3.1வி |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 9.0வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 13.8 kWh/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 0 கிராம்/கிமீ |
| ஒருங்கிணைந்த சுயாட்சி | 320 கி.மீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| 0-100% | ஏசி - 3 கிலோவாட், மாலை 3:30 மணி; ஏசி - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35min |