விளக்குகள், கேமராக்கள், செயல். டெஸ்லா செமியின் விளக்கக்காட்சி ஸ்மார்ட்போன் விளக்கக்காட்சியைப் போலவே இருந்தது.
கூட்டத்தின் உற்சாகம், எலோன் மஸ்கின் செயல்திறன் மற்றும் - இயல்பாகவே - டெஸ்லா செமியின் பாம்பேஸ்டிக் விவரக்குறிப்புகள் பத்திரிகைகளில் நிறைய மை (மற்றும் நிறைய பைட்டுகள்…) ஓடியது. எலோன் மஸ்க் விட்டுச்சென்ற வாக்குறுதிகள் மற்றும் டெஸ்லா செமியின் எண்ணிக்கை ஆகியவை விளக்கக்காட்சியின் ஊடக கவரேஜுக்கு நிறைய பங்களித்தன.
பூமிக்கு கீழே போ
இப்போது வெறித்தனம் முடிந்துவிட்டது, சிலர் டெஸ்லாவின் டிரக் விவரக்குறிப்புகளை புதிய கண்களுடன் பார்க்கிறார்கள். குறிப்பாக தொழில் வல்லுநர்கள். ஆட்டோகாரிடம் பேசுகையில், இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட சங்கங்களில் ஒன்றான ரோடு ஹாலேஜ் அசோசியேஷன் (RHA) வலுக்கட்டாயமாக இருந்தது:ராட் மெக்கென்சிஎண்கள் பொருத்தமானவை அல்ல.
Rod Mckenzie க்கு, எலோன் மஸ்க்கின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றான 0-100 km/h முடுக்கம் - வெறும் 5 வினாடிகள் - அதிக உற்சாகத்தை அறுவடை செய்யவில்லை. "நாங்கள் அந்த வகையான செயல்திறனைத் தேடவில்லை, ஏனென்றால் லாரிகளின் வேகம் குறைவாக உள்ளது.
டீசலில் இயங்கும் மின் மோட்டார்களின் நன்மைகளைப் பொறுத்தவரை, ராட் மெக்கென்சி எலோன் மஸ்க் போன்ற அதே பார்வையைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. "எலக்ட்ரிக் டிரக்குகளின் மாஸ்பிஃபிகேஷன் இன்னும் 20 ஆண்டுகள் ஆகும் என்பது எனது கணிப்பு." பேட்டரிகள் மற்றும் சுயாட்சி இன்னும் ஒரு பிரச்சினை.
முக்கியமான எண்கள்
இந்த RHA நிபுணரின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லா செமி, அது பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், இந்தத் துறையில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு உண்மையிலேயே முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருட்களில் போட்டித்தன்மை இல்லை: இயக்க செலவு, சுயாட்சி மற்றும் சுமை திறன்.
முதல்வரைப் பொறுத்தவரை, "விலை ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது". "டெஸ்லா செமி 200,000 யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும், இது இங்கிலாந்தில் உள்ள நிறுவனங்களின் பட்ஜெட்டை விட அதிகமாக உள்ளது, இது சுமார் 90,000 யூரோக்கள் ஆகும். 2-3% செயல்பாட்டு வரம்புகளைக் கொண்ட எங்கள் தொழில்துறையால் இந்த செலவை எதிர்கொள்ள முடியாது” என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
640 கிமீ சுயாட்சி அறிவிக்கப்பட்டதைப் பொறுத்தவரை, "இது பாரம்பரிய லாரிகளை விட தாழ்வானது". பதிவேற்றுவதில் சிக்கல் இன்னும் உள்ளது. எலோன் மஸ்க் வெறும் 30 நிமிடங்களில் கட்டணங்களை அறிவித்தார், ஆனால் இந்த சார்ஜிங் நேரம் டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர்களின் திறனை விட 13 மடங்கு அதிகமாகும். "இந்த திறன் கொண்ட சார்ஜிங் நிலையங்கள் எங்கே?" RHA ஐ கேள்வி கேட்கிறது. "எங்கள் தொழில்துறையில், எந்த நேர இழப்பும் எங்கள் செயல்பாட்டுத் திறனுக்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது."
Mckenzie ஆலோசித்த டிரக் ஓட்டுனர்களின் கருத்தைப் பொறுத்தவரை, எதிர்வினைகள் பொது மக்களின் கருத்துக்களுக்கு மாறாக இருந்தன:
நான் சில டிரக் டிரைவர்களிடம் பேசினேன், அவர்களில் பெரும்பாலோர் சிரித்தனர். டெஸ்லா நிரூபிக்க நிறைய இருக்கிறது. எங்கள் தொழில்துறை ரிஸ்க் எடுக்க விரும்பவில்லை மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட சான்றுகள் தேவை"
டெஸ்லா செமி பற்றிய கூடுதல் கேள்விகள்
டெஸ்லா செமியின் தாரை வெளியிடப்படவில்லை. டிரக்குகளின் மொத்த எடையில் சட்ட வரம்புகள் உள்ளன என்பதை அறிந்தால், பேட்டரிகளின் எடையால் டீசல் டிரக்குடன் ஒப்பிடும்போது டெஸ்லா செமி எத்தனை டன் சரக்கு திறனை இழக்கிறது?உத்தரவாதம். டெஸ்லா 1.6 மில்லியன் கிமீ உத்தரவாதத்தை உறுதியளிக்கிறது. சராசரியாக, ஒரு டிரக் ஆண்டுக்கு 400 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் செல்கிறது, எனவே நாங்கள் குறைந்தது 1000 ஏற்றுதல் சுழற்சிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். இது மிகவும் லட்சியமான வாக்குறுதியா? பிராண்டின் மாடல்களின் நம்பகத்தன்மை அறிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் சந்தேகங்கள் அதிகரிக்கும்.
எலோன் மஸ்க்கின் சந்தேகத்திற்குரிய விளம்பரங்களால் இந்த சந்தேகங்கள் மேலும் அதிகரிக்கின்றன. புகாட்டி சிரோனை விட டெஸ்லா செமியின் ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் சிறந்தது என்ற அறிவிப்பைப் பற்றி ஒருவர் கவலைப்படுகிறார் — இது Cx 0.36 முதல் 0.38 வரை. ஆனால், ஏரோடைனமிக் விஷயங்களில், குறைந்த Cx இருந்தால் போதாது, உயர்ந்த காற்றியக்க செயல்திறனுக்காக ஒரு சிறிய முன் பகுதி அவசியம். டெஸ்லா செமி போன்ற ஒரு டிரக் புகாட்டி சிரோனை விட குறைந்த முன் பகுதியைக் கொண்டிருக்க முடியாது.
இருப்பினும், செமியை மற்ற டிரக் மாடல்களுடன் சரியாக ஒப்பிட்டு, மதிப்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கணிசமான முன்னேற்றம்.
டெஸ்லா செமி தோல்வியாகுமா?
சாலைப் போக்குவரத்துத் துறையில் அடுத்த பெரிய விஷயமாக டெஸ்லா செமியை அறிவிப்பது முன்கூட்டியே இருக்கலாம், இல்லையெனில் அதே பிரச்சனையால் அவதிப்படுகிறது. டெஸ்லாவின் நோக்கங்கள் குறித்து இறுதித் தீர்ப்பு வழங்குவதற்கு நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய எண்கள் உள்ளன. ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர் என்று தன்னை விளம்பரப்படுத்திக்கொள்ளாத ஒரு பிராண்ட், புதிய வீரர்களின் தோற்றத்திற்கு விரோதமான சூழ்நிலையில் செழித்து வளர்ந்துள்ளது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டெஸ்லா அடைந்துள்ள அனைத்திற்கும், குறைந்த பட்சம், துறையின் கவனத்திற்கும் எதிர்பார்ப்புக்கும் அது தகுதியானது.