ஃபியட்டில் உள்ள B பிரிவு பல தசாப்தங்களாக பிராண்டிற்கு மிக முக்கியமானதாக இருந்தது. 2018 இல் Fiat Punto உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு, இந்த பிரிவில் நேரடி பிராண்ட் பிரதிநிதி இல்லை, இது இன்னும் ஐரோப்பிய சந்தையில் அதிக அளவில் உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில் பி-பிரிவுக்கு ஃபியட்டின் இந்த அறிவிக்கப்பட்ட திரும்புதல் இவ்வளவு பெரிய முக்கியத்துவத்தைப் பெறுவதில் ஆச்சரியமில்லை.
ஆனால் ஃபியட் தயாரிக்கும் பி-பிரிவு எது? ஃபியட் CEO ஆலிவியர் ஃபிராங்கோயிஸ், பிரெஞ்சு வெளியீடான L'Argus க்கு அளித்த அறிக்கைகளில் முக்கியமான தடயங்களை விட்டுச் செல்கிறார்.
உனக்கு நினைவிருக்கிறதா சென்டோவென்டி கருத்து ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் 2019 இல் வழங்கப்பட்டது? பாண்டாவின் வாரிசாக நியமிக்கப்பட்டது, அது உண்மையில் அதை விட அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் B-பிரிவு உட்பட ஒரு புதிய குடும்ப மாதிரிகள் பின்பற்ற வேண்டிய கருத்தியல் பாதையை குறிக்கிறது.
உண்மையில், ஒலிவியர் பிரான்சுவாவின் வார்த்தைகளிலிருந்து நாம் விளக்குவது என்னவென்றால், பெரும்பாலும், ஃபியட் பாண்டா மற்றும் ஃபியட் பூண்டோவின் வாரிசு ஒரே காராக இருக்கும் - பூண்டோவிற்கு நேரடி வாரிசை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். உங்களுக்கு நினைவிருந்தால், கடந்த ஆண்டு இறுதியில், ஃபியட் நகர்ப்புறப் பிரிவை விட்டு வெளியேறி, மேலே உள்ள பிரிவில் தன்னைத்தானே மாற்றியமைக்க விரும்புவதாக நாங்கள் தெரிவித்தோம், அங்கு லாபத்திற்கான சாத்தியம் அதிகம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இதன் பொருள், பாண்டாவின் வாரிசு இனி நகரவாசியாக இருக்க மாட்டார், மேலும் அளவு வளரும் - இருப்பினும், அது பாண்டா என்று அழைக்கப்படும் என்று அர்த்தமல்ல. பிரான்சுவா சொல்வது போல் "குறைந்தபட்ச, குளிர்ச்சியான, இனிமையான, ஆனால் குறைந்த விலை காருக்காக" காத்திருங்கள். மற்றும் சென்டோவென்டியைப் போலவே, ஒரு... எலக்ட்ரிக் காருக்காக காத்திருங்கள் . லட்சியம் பெரியது: மின்சார வாகனங்களை ஜனநாயகப்படுத்தும் மாதிரியாக "எதிர்காலத்தின் பாண்டா" இருக்க வேண்டும் என்று ஃபியட் விரும்புகிறது.
"எதிர்காலத்தின் பாண்டா" தவிர, பி பிரிவுக்கு ஃபியட் திரும்புவது, அதே பிரிவுக்கான இரண்டாவது மாதிரியுடன் சேர்ந்து, நீண்ட, குடும்பம் சார்ந்த - சில வகையான வேன்/கிராஸ்ஓவர் என்று பிரான்கோயிஸ் கூறுகிறார். தற்போது அதை அறிய முடியாது.
பாண்டா, மாடலில் இருந்து மாடல் குடும்பத்திற்கு
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இன்னும் FCA இன் தலைமையில் செர்ஜியோ மார்ச்சியோனுடன், ஃபியட் பிராண்டிற்கு இரண்டு தூண்கள் அல்லது இரண்டு குடும்ப மாதிரிகள் அடிப்படையில் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு உத்தியைக் கண்டோம்: மிகவும் நடைமுறை, பல்துறை மற்றும் அணுகக்கூடிய ஒன்று, பாண்டா தலைமையில். ; மற்றும் மற்றொரு அபிலாஷை, புதுப்பாணியான, படத்தில் கவனம் செலுத்தி, 500க்கு மேல், ரெட்ரோ படத்துடன்.
500 இல் இந்த உத்தி 500L மற்றும் 500X இல் பலனைத் தருவதைப் பார்த்தோம் என்றால், பாண்டா விஷயத்தில் நாம் எதையும் காணவில்லை. இந்த புதிய பாண்டாவுடன் பி-பிரிவுக்கு ஃபியட் திரும்புவது அந்த உத்தியின் முதல் புத்துயிர் பெற்ற அத்தியாயமாக இருக்கும். அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஒருவேளை நாம் அதை சென்டோவென்டி தூண் என்று அழைக்கலாம், ஏனெனில் இது அதன் வடிவமைப்பை நிர்வகிக்கும் அதே கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இருக்கும், இது பிரிவு B முதல் பிரிவு D வரையிலான மாதிரிகளின் புதிய குடும்பத்தைப் பார்ப்போம்.
பிரிவு D? அப்படித்தான் தெரிகிறது. ஒலிவியர் ஃபிராங்கோயிஸ் எல்'ஆர்கஸிடம் அந்த இடத்தை ஆக்கிரமிக்க ஒரு 4.5-4.6 மீ மாதிரியை உருவாக்கினார் (அவரது சொந்த வார்த்தைகளில் ஒரு சிறிய டி-பிரிவு) - குரோமாவிலிருந்து (2வது தலைமுறை) அல்லது ஃப்ரீமாண்டிலிருந்து கூட, நாங்கள் பார்க்கவில்லை. ஃபியட்டில் அத்தகைய உயர் பதவியை வகிக்கும் மாடல்.
500 குடும்பத்திற்கும் இந்த புதிய பாண்டா/சென்டோவென்டி குடும்பத்திற்கும் இடையில், நடுத்தர காலத்தில், ஃபியட் ஆறு மாடல்களுடன் புத்துயிர் பெற்ற வரம்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று ஆலிவர் ஃபிராங்கோயிஸ் கூறுகிறார்.
500, வளரும் குடும்பம்
100% புதிய மற்றும் 100% மின்சார உற்பத்தியில் ஃபியட் 500 சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது - செப்டம்பரில் சந்தைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது, அளவு வளர்ந்திருந்தாலும், A-பிரிவில் தொடர்ந்து நிலைநிறுத்தப்படும். ஃபியட்டின் ஒரே ஏ-பிரிவு திட்டமாக மாறியது.
ஃபியட் 500க்கு மாற்றாக இருந்தாலும், 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு இன்னும் விற்பனையில் உள்ளது, வரும் ஆண்டுகளில் இரண்டு தலைமுறைகளும் இணையாக விற்கப்படும்.
எரிப்பு இயக்கம் மற்றும் மின்சார இயக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு மாறுதல் காலத்தை நாங்கள் இன்னும் அனுபவித்து வருகிறோம், அது பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும். தொழில்நுட்பம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, சந்தைகளால் ஏற்றுக்கொள்ளும் வேகம் மாறுபடும். Novo 500 ஆனது அதன் முன்னோடியின் விற்பனை அளவை (2019 இல் புதிய சாதனை, உலகளவில் சுமார் 200,000 யூனிட்களை எட்டியது, மேலும் இது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - ஒரு நிகழ்வு) துல்லியமாக மின்சாரம் என்பதால் அது சாத்தியமற்றது.
ஆனால், எதிர்காலத்தில் எலக்ட்ரிக் நோவோ 500 மாத்திரமே சந்தைப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பது ஃபியட்டின் லட்சியம். இந்த மாற்றத்திற்கு உதவ, முதல் தலைமுறையும் தன்னை ஓரளவு மின்மயமாக்கியது, லேசான-கலப்பின 12 V பதிப்பின் வருகையுடன், புதிய எரிப்பு இயந்திரமான மூன்று சிலிண்டர் 1.0 ஃபயர்ஃபிளை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களுக்கு வெவ்வேறு விதிகள் இருக்கும். 500X, B-SUV, ஒரு வாரிசைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் "சென்டோவென்டி குடும்பத்தின் சாத்தியமான SUV" இலிருந்து வேறுபடுத்தப்படும் - ஆலிவியருக்கு ஃபியட்டின் இரண்டாவது மாடல் எதுவாக இருக்கும் என்பதற்கான தெளிவான துப்பு. ஃபிராங்கோயிஸ் ஒரு வாரிசைப் பெற வேண்டும், ஆனால் MPVயைத் தவிர வேறு ஏதாவது - இப்போதைக்கு, அது விற்பனையில் இருக்கும்.
மற்றும் வகை?
அவரது வாரிசு செர்ஜியோ மார்ச்சியோனுடன் ஆபத்தில் சிக்கிய பிறகு, வகை அவரது ஆயுளை நீட்டிக்கும் - ஒரு சிறந்த விற்பனையாளர் அல்ல, ஆனால் அவர் நிச்சயமாக ஒரு நல்ல வணிக வாழ்க்கையைக் கொண்டிருந்தார். 500X இல் நாம் ஏற்கனவே பார்த்தது போல, மிதமான-கலப்பின விருப்பத்துடன், மாடல் மற்றும் புதிய எஞ்சின்கள் - Firefly 1.0 Turbo இன்ஜின்களுக்கு மறுசீரமைப்பு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஃபோர்டு ஃபோகஸின் ஆக்டிவ் பதிப்புகளைப் போன்ற அச்சுகளில் இது குறுக்குவழிப் பதிப்பாகக் கூட தோன்றக்கூடும் என்று கூறப்படுகிறது.
ஆனால், அதன் வாரிசு - 2023-24 ஆம் ஆண்டில் - பாண்டா/சென்டோவென்டி குடும்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும், மறுசீரமைப்பிற்குத் தீர்வு காணாது எனத் தெரிகிறது, எனவே இது இப்போது நமக்குத் தெரிந்த வகையிலிருந்து கருத்துரீதியாக வேறுபட்ட மாதிரியாக இருக்கும் - கிராஸ்ஓவர் நடுக்கங்களுடன் சென்டோவென்டி , மேலும் பல்துறை உட்புறத்துடன். இது பிரத்தியேகமாக மின்சாரமாக இருக்குமா அல்லது மறுபுறம், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைத் தொடர்ந்து வழங்குமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.
PSA உடன் இணைவு
பல வருட தேக்க நிலைக்குப் பிறகு, இறுதியாக ஃபியட் தரப்பில் சில கிளர்ச்சிகள் ஏற்பட்டன, மேலும் அது பிராண்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை விட சிறந்த மூலத்திலிருந்து வர முடியாது. இருப்பினும், அவரது அறிக்கைகளில், க்ரூபோ பிஎஸ்ஏ உடன் எதிர்கால இணைப்பு தொடர்பாக ஆலிவர் பிரான்சுவா எதையும் குறிப்பிடவில்லை. பொருளாதாரத்தில் தொற்றுநோய்களின் விளைவுகளைச் சிறப்பாகச் சமாளிப்பதற்கும் கூட, கூடிய விரைவில் ஒரு உடன்படிக்கையில் இரு தரப்பினரும் ஆர்வத்துடன் பேச்சுவார்த்தைகள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன.
இணைப்புக்குப் பிறகும் இந்தத் திட்டங்கள் எந்த அளவுக்குத் தொடரும் என்பதைச் சொல்வது மிக விரைவில்.
ஆதாரம்: L'Argus.
கோவிட்-19 பரவலின் போது Razão Automóvel இன் குழு 24 மணிநேரமும் ஆன்லைனில் தொடரும். பொது சுகாதார இயக்குநரகத்தின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும், தேவையற்ற பயணங்களைத் தவிர்க்கவும். இந்த கடினமான கட்டத்தை நாம் ஒன்றாகச் சமாளிப்போம்.