"தி கிங் ஆஃப் ஸ்பின்": தி ஹிஸ்டரி ஆஃப் வான்கெல் இன்ஜின்ஸ் அட் மஸ்டா

மஸ்டாவின் கைகளில் வான்கெல் என்ஜின்களின் மறுபிறப்பு பற்றிய சமீபத்திய அறிவிப்புடன், ஹிரோஷிமா பிராண்டில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வரலாற்றை நாங்கள் திரும்பிப் பார்க்கிறோம்.

மஸ்டாவின் கைகளில் வான்கெல் என்ஜின்களின் மறுபிறப்பு பற்றிய சமீபத்திய அறிவிப்புடன், ஹிரோஷிமா பிராண்டில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வரலாற்றை நாங்கள் திரும்பிப் பார்க்கிறோம்.

"வான்கெல்" என்ற கட்டிடக்கலையின் பெயர் அதை உருவாக்கிய ஜெர்மன் பொறியாளர் பெலிக்ஸ் வான்கெலின் பெயரிலிருந்து பெறப்பட்டது.

வான்கெல் ரோட்டரி எஞ்சினைப் பற்றி ஒரு நோக்கத்துடன் சிந்திக்கத் தொடங்கினார்: தொழில்துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்துவது மற்றும் வழக்கமான இயந்திரங்களை விஞ்சும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குவது. வழக்கமான என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, வான்கெல் என்ஜின்களின் செயல்பாடு பாரம்பரிய பிஸ்டன்களுக்குப் பதிலாக "ரோட்டர்களை" பயன்படுத்துகிறது, இது மென்மையான இயக்கங்கள், அதிக நேரியல் எரிப்பு மற்றும் குறைவான நகரும் பாகங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

தொடர்புடையது: வான்கெல் எஞ்சின் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விரிவாக அறிய இங்கே கிளிக் செய்யவும்

இந்த இயந்திரத்தின் முதல் முன்மாதிரி 1950 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் வாகனத் தொழில் வளர்ச்சியடைந்து போட்டி தீவிரமடைந்தது. இயற்கையாகவே, சந்தையில் ஒரு இடத்தை அடைய விரும்பும் ஒரு வரவிருக்கும் நிறுவனத்திற்கு, புதுமைப்படுத்துவது அவசியம், அதுதான் பெரிய கேள்வி: எப்படி?

மஸ்டாவின் அப்போதைய தலைவரான சுனேஜி மட்சுடா பதில் சொன்னார். பெலிக்ஸ் வான்கெல் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட அவர், நம்பிக்கைக்குரிய ரோட்டரி எஞ்சினை வணிகமயமாக்குவதற்காக, இந்த இயந்திர கட்டமைப்பிற்கு உரிமம் வழங்கிய முதல் பிராண்ட் - ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் NSU உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்தினார். இன்றைக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்லும் ஒரு கதையின் முதல் அடி இப்படித்தான் வைக்கப்பட்டது.

அடுத்த கட்டம் கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு மாறுவது: ஆறு ஆண்டுகளாக, ஜப்பானிய பிராண்டிலிருந்து மொத்தம் 47 பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் கருத்தாக்கத்தில் பணியாற்றினர். உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், ரோட்டரி என்ஜின் தயாரிப்பில் ஆராய்ச்சித் துறை பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டதால், ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்ததை விட பணி மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

மேலும் காண்க: மறுமலர்ச்சி ஓவியங்களின் ரீமேக்கிற்கான அமைப்பாக பட்டறை இருந்தது

இருப்பினும், Mazda உருவாக்கிய பணி பலனளித்தது மற்றும் 1967 இல் இயந்திரம் Mazda Cosmo Sport இல் அறிமுகமானது, இது ஒரு வருடம் கழித்து 84 Hours of the Nurburgring ஐ கெளரவமான 4 வது இடத்தில் முடித்தது. மஸ்டாவைப் பொறுத்தவரை, ரோட்டரி எஞ்சின் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த ஆயுள் ஆகியவற்றை வழங்கியது என்பதற்கு இந்த முடிவு சான்றாகும். இது முதலீடு மதிப்பு, அது தொடர்ந்து முயற்சி ஒரு விஷயம்.

சவன்னா RX-7 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மட்டுமே போட்டியில் வெற்றி பெற்ற போதிலும், 1978 இல், ரோட்டரி எஞ்சின் அதன் வழக்கமான சகாக்களுடன் புதுப்பித்த நிலையில் வைக்கப்பட்டது, அதன் வடிவமைப்பில் மட்டுமே கவனத்தை ஈர்க்கும் ஒரு காரை அதன் விரும்பிய இயந்திரமாக மாற்றியது. இயந்திரவியல்.. அதற்கு முன், 1975 ஆம் ஆண்டில், ரோட்டரி இயந்திரத்தின் "சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த" பதிப்பு ஏற்கனவே மஸ்டா RX-5 உடன் தொடங்கப்பட்டது.

இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் எப்பொழுதும் ஒரு தீவிர விளையாட்டு திட்டத்துடன் சமரசம் செய்யப்பட்டது, இது இயந்திரங்களை சோதிக்கவும் மற்றும் அனைத்து முன்னேற்றங்களையும் நடைமுறைப்படுத்த ஒரு சோதனைக் குழாயாக செயல்பட்டது. 1991 ஆம் ஆண்டில், ரோட்டரி இயந்திரம் கொண்ட மஸ்டா 787B புகழ்பெற்ற Le Mans 24 மணிநேர ஓட்டப்பந்தயத்தில் கூட வென்றது - இது ஒரு ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் உலகில் மிகவும் புராண சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தை வென்றது இதுவே முதல் முறை.

ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, 2003 இல், ஜப்பானிய பிராண்ட் ஃபோர்டுக்கு சொந்தமான நேரத்தில், RX-8 உடன் தொடர்புடைய ரெனிசிஸ் ரோட்டரி இயந்திரத்தை மஸ்டா அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில், செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் பெரிய நன்மைகளை விட, வான்கெல் இயந்திரம் "பிராண்டிற்கான குறியீட்டு மதிப்பில் மூழ்கியது". 2012 இல், Mazda RX-8 இல் உற்பத்தி முடிவடைந்தது மற்றும் பார்வைக்கு மாற்றீடுகள் எதுவும் இல்லை, Wankel இயந்திரம் நீராவி தீர்ந்து போனது, எரிபொருள் நுகர்வு, முறுக்கு மற்றும் இயந்திர செலவுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வழக்கமான இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இன்னும் பின்தங்கியிருந்தது. உற்பத்தி.

தொடர்புடையது: மஸ்டா வான்கெல் 13B "ஸ்பின் கிங்" தயாரித்த தொழிற்சாலை

இருப்பினும், வான்கெல் இயந்திரம் இறந்துவிட்டதாக நினைப்பவர்கள் ஏமாற்றமடைய வேண்டும். மற்ற எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தொடர்வதில் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய பிராண்ட் பல ஆண்டுகளாக இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பொறியாளர்களின் மையத்தை வைத்திருக்க முடிந்தது. SkyActiv-R என பெயரிடப்பட்ட Wankel இன்ஜினின் புதிய பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்த ஒரு வேலை. இந்த புதிய எஞ்சின் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்ட மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-8க்கு நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாரிசாக திரும்பும்.

வான்கெல் என்ஜின்கள் நல்ல ஆரோக்கியத்துடன் உள்ளன மற்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, என்கிறார் மஸ்டா. இந்த எஞ்சின் கட்டமைப்பை தயாரிப்பதில் ஹிரோஷிமா பிராண்டின் விடாமுயற்சி, இந்த தீர்வின் செல்லுபடியை நிரூபிக்கவும், அதை வித்தியாசமாகச் செய்வது சாத்தியம் என்பதைக் காட்டவும் தூண்டுகிறது. மஸ்டாவின் உலகளாவிய வடிவமைப்பு இயக்குநரான Ikuo Maeda இன் வார்த்தைகளில், "ஒரு RX மாடலில் வான்கெல் இருந்தால் மட்டுமே அது RX ஆக இருக்கும்". இந்த RX அங்கிருந்து வரட்டும்...