வகை R என்பது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிரியர்களுக்கு மிகவும் விருப்பமான பெயர்களில் ஒன்றாகும். இந்த பதவி முதலில் 1992 இல் ஹோண்டா மாடல்களில் தோன்றியது, NSX வகை R MK1 அறிமுகத்துடன்.
ஜப்பானிய பிராண்டின் நோக்கம், பாதையில் வேகமான மற்றும் திறமையான மாதிரியை உருவாக்குவதாகும் - 3.0 லிட்டர் V6 இன்ஜின் மற்றும் 280 ஹெச்பி பொருத்தப்பட்ட -, ஆனால் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் மகிழ்ச்சிக்கு பாரபட்சம் இல்லாமல்.
எடைக் குறைப்புத் திட்டமானது நிலையான NSX உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 120 கிலோ இழப்புக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய தோல் இருக்கைகளுக்குப் பதிலாக இலகுவான பொருட்களில் புதிய Recaro இருக்கைகள் கொண்டுவரப்பட்டது. இன்று வரை…
முதல் முறையாக, ஹோண்டா தயாரிப்பு மாடலில் சிவப்பு அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் வெள்ளை பந்தய வண்ணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஹோண்டாவின் ஃபார்முலா 1 பாரம்பரியத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வண்ண கலவை, RA271 (ஃபார்முலா 1 இல் பந்தயத்தில் பங்கேற்ற முதல் ஜப்பானிய கார்) மற்றும் RA272 (ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை வென்ற முதல்) ஒற்றை இருக்கைகளின் வண்ணத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
இரண்டும் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, சிவப்பு நிற "சூரிய முத்திரை" - ஜப்பானின் அதிகாரப்பூர்வ கொடியால் ஈர்க்கப்பட்டது - மேலும் அனைத்து வகை R வகைகளையும் குறிக்கும் போக்கை அமைத்தது.
மற்றும் n 1995, ஹோண்டா இன்டெக்ரா வகை R இன் முதல் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது ஜப்பானிய சந்தைக்கு மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக கிடைக்கும். 1.8 VTEC நான்கு சிலிண்டர்கள், 200 hp இயந்திரம் 8000 rpm இல் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் Type R பெயரை மிகப் பரந்த பார்வையாளர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பாக இருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு நிலையான இன்டெக்ராவை விட இலகுவானதாக இருந்தது, ஆனால் அதன் விறைப்புத்தன்மையை தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. Integra Type R பற்றி இங்கே மேலும் அறிக.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பானில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் ஹோண்டா சிவிக் வகை R ஐப் பின்பற்றியது, நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு பேசியுள்ளோம். Civic Type R (EK9) ஆனது பிரபலமான 1.6-லிட்டர் B16 எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - தொடர்-உற்பத்தி மாதிரியில் லிட்டருக்கு 100 hp ஐத் தாண்டிய ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றலைக் கொண்ட முதல் வளிமண்டல இயந்திரம். Type R ஆனது உறுதியான சேஸ், இரட்டை விஸ்போன் முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன், மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் ஹெலிகல் மெக்கானிக்கல் டிஃபெரன்ஷியல் (LSD) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.
1998 ஆம் ஆண்டில், இன்டெக்ரா வகை R முதல் முறையாக ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, முதல் ஐந்து-கதவு வகை R வெளியிடப்பட்டது.
21 ஆம் நூற்றாண்டிற்கான நகர்வு இரண்டாம் தலைமுறை இன்டெக்ரா டைப் ஆர் (ஜப்பானிய சந்தைக்கான) அறிமுகம் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை சிவிக் டைப் ஆர் (இபி3) அறிமுகம் - முதல் முறையாக ஐரோப்பாவில் ஹோண்டாவில் டைப் ஆர் மாடல் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்விண்டனில் உள்ள UK உற்பத்தி.
2002 ஆம் ஆண்டில், NSX Type R இன் இரண்டாம் தலைமுறையைச் சந்தித்தோம், இது போட்டியால் ஈர்க்கப்பட்ட தத்துவத்தைத் தொடர்ந்தது. கார்பன் ஃபைபர் எடையைக் குறைக்க உதவும் ஒரு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருளாகும், இதில் பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் காற்றோட்டமான ஹூட் ஆகியவை அடங்கும். NSX Type R ஆனது Type R வரிசையில் உள்ள அரிதான மாடல்களில் ஒன்றாக உள்ளது.
சிவிக் வகை R இன் மூன்றாம் தலைமுறை மார்ச் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டது. ஜப்பானிய சந்தையில் இது நான்கு-கதவு செடான் (FD2) 225 hp திறன் கொண்ட 2.0 VTEC இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சுயாதீனமான பின்புற இடைநீக்கத்துடன், வகை R "ஐரோப்பிய சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டது. ” (FN2) ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 201 hp 2.0 VTEC அலகு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பின்புற அச்சில் ஒரு எளிய இடைநீக்கம் இருந்தது. போர்ச்சுகலில் குறைந்தபட்சம் ஒரு குடிமை வகை R (FD2) உள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.
Civic Type R இன் நான்காவது தலைமுறை 2015 இல் பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் கவனம் புதிய VTEC டர்போவாக இருந்தது - இன்றுவரை, 310 hp உடன், Type R மாடலை இயக்கும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். இந்த ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், ஹோண்டா சமீபத்திய Civic Type R ஐ வழங்கியது, இது முதல் உண்மையான "உலகளாவிய" Type R, இது அமெரிக்காவிலும் முதல் முறையாக விற்கப்படும்.
இந்த 5 வது தலைமுறையில், ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எப்போதும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் தீவிரமானது. மேலும் இது சிறந்ததாக இருக்குமா? காலம் தான் பதில் சொல்லும்…
