வான்கெல் என்ஜின்களை உடனடியாக மஸ்டாவுடன் இணைப்பது இயற்கையானது. பல தசாப்தங்களாக இந்த பிஸ்டன் இல்லாத இயந்திரங்களில் பந்தயம் கட்டும் ஒரே உற்பத்தியாளர் இதுவாகும். 1929 இல் ஃபெலிக்ஸ் வான்கெல் காப்புரிமை பெற்றார், 50 களில் மட்டுமே இந்த ரோட்டார் இயந்திரத்தின் முதல் முன்மாதிரியைப் பார்க்க முடியும்..
இருப்பினும், இந்த வகை இயந்திரத்தை முதலில் பயன்படுத்தியவர் மஸ்டா அல்ல. இதற்கு முன், பிற பிராண்டுகள் முன்மாதிரிகள் மற்றும் வான்கெல் என்ஜின்களுடன் தயாரிப்பு மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளன. அவர்களை சந்திப்போமா?
மஸ்டா சின்னம் இல்லாமல் ரோட்டரி எஞ்சினைப் பயன்படுத்த மிகவும் பிரபலமான மாடல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 111 ஆகும்.
NSU
நாங்கள் ஜெர்மன் கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளரான NSU உடன் தொடங்கினோம், ஏனெனில் ரோட்டரி எஞ்சின் கொண்ட காரை சந்தைப்படுத்திய முதல் பிராண்ட் இதுவாகும்.
NSU அதன் குழுவில் பெலிக்ஸ் வான்கெலைக் கொண்டிருந்தது, அங்கு ரோட்டரி என்ஜின் அதன் உறுதியான "வடிவத்தை" கண்டறிந்தது, முதல் முன்மாதிரி 1957 இல் தோன்றியது. ஜெர்மன் பிராண்ட் பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு உரிமங்களை வழங்கியது - Alfa Romeo, American Motors, Citroen, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki மற்றும் Toyota.
ஆனால் ரோட்டார் எஞ்சினுடன் கூடிய முதல் கார் உண்மையில் ஜெர்மன் பிராண்டில் இருந்து இருக்கும்: தி NSU ஸ்பைடர் . NSU Sport Prinz Coupé ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, 1964 இல் தொடங்கப்பட்ட இந்த சிறிய ரோட்ஸ்டர், அதன் பின்புறத்தில் 498 cm3 ஒற்றை சுழலி வான்கெலை ஏற்றியது.
NSU ஸ்பைடர்
NSU ஸ்பைடர் : ஒரு ரோட்டார், 498 செமீ3, 5500 ஆர்பிஎம்மில் 50 ஹெச்பி, 2500 ஆர்பிஎம்மில் 72 என்எம், 700 கிலோ, 2375 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
இரண்டாவது மாதிரி மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது, நாங்கள் அதைப் பற்றி பேசுகிறோம் NSU Ro80 1967 இல் வழங்கப்பட்டது. ஒரு குடும்ப சலூன், ஒரு புதுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் காலத்திற்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டது. 1968 இல் ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர் கோப்பையை வென்றார்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
NSU இன் முடிவைக் கொண்டுவரும் காராக Ro80 இருக்கும். ஏன்? வான்கெல் என்ஜின்களின் அதிக வளர்ச்சி செலவுகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின்மை. 50,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான எஞ்சின் மறுகட்டமைப்புகள் பொதுவானவை - ரோட்டார் வெர்டெக்ஸ் பிரிவுகள் செய்யப்பட்ட பொருள் ரோட்டருக்கும் உள் அறைகளின் சுவர்களுக்கும் இடையில் சீல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு மிகைப்படுத்தப்பட்டது.
Volkswagen 1969 இல் NSU ஐ உறிஞ்சி, அதை ஆடியுடன் இணைக்கும். Ro80 இன் வணிக வாழ்க்கையின் இறுதி வரை பிராண்ட் இருந்தது, ஆனால் இரண்டும் 1977 இல் மறைந்துவிட்டன.
NSU Ro80
NSU Ro80 : இரு-சுழலி, 995 cm3, 5500 rpm இல் 115 hp, 4500 rpm இல் 159 Nm, 1225 kg, 12.5s இலிருந்து 0-100 km/h, 180 km/h அதிகபட்ச வேகம், 37 398 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
சிட்ரான்
சிட்ரோயன் NSU உடன் ஒரு கூட்டாண்மையை நிறுவினார், இதன் விளைவாக வான்கெல் என்ஜின்களின் மேம்பாடு மற்றும் விற்பனைக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பிராண்டான Comotor ஆனது. பிரஞ்சு பிராண்டின் avantgarde படத்தில் ஒரு கையுறை போல ரோட்டரி இயந்திரம் பொருந்தும். முன்மொழிவின் சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடுவதற்கு, சிட்ரோயன் அமி 8 இலிருந்து ஒரு கூபே பாடியைப் பெற்றார், அதை ஒரு ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தினார் மற்றும் புதிய மாடலை அழைத்தார். M35 . இது 1969 மற்றும் 1971 க்கு இடையில் வரையறுக்கப்பட்ட அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.
காரை யார் பெற்றாலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு என்ஜின் மீது முழு உத்தரவாதத்துடன், ஆண்டுக்கு 60,000 கிலோமீட்டர்களை கடக்க வேண்டும். பயன்பாட்டின் காலத்திற்குப் பிறகு, M35 இல் பலவற்றை மீண்டும் பிராண்டால் வாங்கப்படும். சிலர் எஞ்சியிருந்தனர், மேலும் இந்த "சிலர்" ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு நன்றி செலுத்தினர், அதில் அவர்கள் மாதிரியின் பராமரிப்பை ஏற்றுக்கொண்டனர்.
சிட்ரான் எம்35
சிட்ரான் எம்35 : ஒரு ரோட்டார், 995 செமீ3, 5500 ஆர்பிஎம்மில் 50 குதிரைத்திறன், 2750 ஆர்பிஎம்மில் 69 என்எம், 267 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
M35 ஒரு உருட்டல் ஆய்வகமாக செயல்படும் ஜிஎஸ் பைரோட்டர் . 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது ஒரு பை-ரோட்டார் வான்கெல் மூலம் பொருத்தப்பட்டது, துல்லியமாக NSU Ro80 இன் அதே ப்ரொப்பல்லர். Ro80 ஐப் போலவே, இந்த மாதிரியானது அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிக நுகர்வு இல்லாததால் குறிக்கப்பட்டது - 12 மற்றும் 20 l/100 km இடையே. எண்ணெய் நெருக்கடி காலங்களில் விரும்பத்தகாத அம்சம். இது மிகக் குறைவாகவே விற்றது மற்றும் M35 போன்றே, பிரெஞ்சு பிராண்டானது GS Birotor இன் பெரும்பகுதியை அவற்றை அழிப்பதற்காக திரும்ப வாங்கும்.
சிட்ரோயன் ஜிஎஸ் பைரோட்டர் : பை-ரோட்டார், 995 செமீ3, 6500 ஆர்பிஎம்மில் 107 ஹெச்பி, 3000 ஆர்பிஎம்மில் 140 என்எம், 846 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
GM (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்)
GM தான் முன்மாதிரிகளுடன் சிக்கிக்கொண்டது. RC2-206 இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கான சோதனைகள் சிறிய செவ்ரோலெட் வேகாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் இது வரலாற்றில் இறங்கிய ஒரு இடைப்பட்ட பின் எஞ்சினுடன் கொர்வெட்டின் கருதுகோளை ஆராய்ந்த முன்மாதிரிகள் ஆகும்.
இந்த முன்மாதிரிகளில் இரண்டு வான்கெல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தி எக்ஸ்பி-897 ஜிடி , 1972 இல் வழங்கப்பட்டது, இது சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியாக இருந்தது, அடிப்படை (மாற்றியமைக்கப்பட்ட) போர்ஸ் 914 இலிருந்து வந்தது மற்றும் அதன் வளர்ச்சியில் பினின்ஃபரினாவும் ஈடுபட்டுள்ளது.
செவர்லே XP-897 GT
செவர்லே XP-897 GT : பை-ரோட்டார், 3.4 எல், 6000 ஆர்பிஎம்மில் 150 ஹெச்பி, 4000 ஆர்பிஎம்மில் 169 என்எம்.
மற்ற முன்மாதிரி, 1973 இல் வழங்கப்பட்டது எக்ஸ்பி-895 , மற்றும் 1969 இன் முன்மாதிரியான XP-882 இன் வழித்தோன்றலாக இருந்தது.இதன் எஞ்சின் XP-897 GT இன் இரண்டு என்ஜின்களை இணைத்ததன் விளைவாகும்.
70 களில் எண்ணெய் நெருக்கடி மற்றும் அதிக நுகர்வு மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய நம்பகத்தன்மை ஆகியவை GM இல் வான்கெல் இயந்திரங்களைக் கொன்றன.
செவர்லே XP-895
செவர்லே XP-895 : டெட்ரா-ரோட்டர், 6.8 லி, 420 குதிரைத்திறன்.
AMC (அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன்)
AMC பெரும்பாலும் வித்தியாசமானதாக அறியப்படுகிறது வேகப்பந்து வீச்சாளர் , அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல்கள் பாதிக்கப்பட்ட ராட்சதத்தன்மைக்கு ஒரு சிறிய மாற்று. 70 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, இது NSU மற்றும் கர்டிஸ்-ரைட் இடையேயான கூட்டாண்மையின் விளைவாக வான்கெல் இயந்திரத்தைப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
அது நடக்காது. GM ஐப் போலவே, AMC வான்கெல்ஸை பத்தாண்டுகளின் நடுவில் கைவிட்டது, மேலும் அதன் முன்னால் GM இன்லைன் ஆறு சிலிண்டரைப் பொருத்துவதற்கு பேசரை ஆழமாக மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது.
Mercedes-Benz
மஸ்டா சின்னம் இல்லாமல் ரோட்டார் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் மிகவும் பிரபலமான மாடல் Mercedes-Benz C111 . C111 பதவியானது புதிய வகை இயந்திரங்கள் உட்பட பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களுக்கான சோதனை ஆய்வகமாக செயல்பட்ட முன்மாதிரிகளின் வரிசையை அடையாளம் காணும் - Wankel இயந்திரங்கள் மட்டுமல்ல, வழக்கமான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் டீசல் இயந்திரங்கள்.
மொத்தத்தில் C111 இன் நான்கு பதிப்புகள் இருக்கும். முதலாவது 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டாவது 1970 இல் இரண்டும் ரோட்டார் மோட்டார்கள் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
இரண்டாவது முன்மாதிரி ஒரு டீசல் எஞ்சினுக்காக வாங்கலை மாற்றும். மூன்றாவது டீசலை வைத்திருந்தது மற்றும் நான்காவது அதை ட்வின்-டர்போ பெட்ரோல் V8க்கு மாற்றியது. பிந்தையது, V8 உடன், தொடர்ச்சியான வேக சாதனைகளை முறியடித்தது, 1979 இல் அடையப்பட்ட C111/IV இன் 403.78 km/h ஐ எடுத்துக்காட்டுகிறது.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : ட்ரை-ரோட்டர், 1.8 எல், 7000 ஆர்பிஎம்மில் 280 ஹெச்பி, 5000 மற்றும் 6000 ஆர்பிஎம் இடையே நிலையான 294 என்எம்.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : டெட்ரா-ரோட்டார், 2.4 எல், 7000 ஆர்பிஎம்மில் 350 ஹெச்பி, 4000 மற்றும் 5500 ஆர்பிஎம்முக்கு இடையே நிலையான 392 என்எம், 290 கிமீ/எச் உச்ச வேகம்.