Mazda பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் தொகுதிகள் இரண்டிலும் ஸ்கைஆக்டிவ் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியைத் தொடர்கிறது. அடுத்த Mazda 2 இல் அறிமுகமாகும் சமீபத்திய 1.5 Skyactiv D யூனிட்டைக் கண்டறியவும்.
2.2 ஸ்கையாக்டிவ் டி தொகுதிக்குப் பிறகு, இப்போது சிறிய சகோதரர் 1.5 ஸ்கையாக்டிவ் டி இருக்கிறார், இது எதிர்கால மஸ்டா 2 உடன் அதன் அறிமுகத்தைக் கொண்டுள்ளது.
ஸ்கைஆக்டிவ் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மஸ்டாவின் இந்த புதிய எஞ்சின் ஏற்கனவே கடுமையான EURO 6 தரநிலைகளை சந்திக்கிறது, மேலும் எந்த வினையூக்க அமைப்பும் இல்லாமல் செய்கிறது. ஆனால் இந்த முடிவுகளை அடைய, டீசல் இயக்கவியலின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் பல சிக்கல்களை மஸ்டா எதிர்கொண்டார்.
இருப்பினும், ஒரு மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி சென்சார் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்ட முடிவு, நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இன்டர்கூலருடன் சேர்ந்து, ஜப்பானிய பிராண்டை முழுமையாக திருப்திப்படுத்துகிறது. இரண்டாவதாக, இது 1.5 டீசல் தொகுதியின் செயல்திறன் மற்றும் பதிலை மேம்படுத்தும். மஸ்டா அதன் வகுப்பில் குறைந்த நுகர்வு டீசல் எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கும் என்று நம்புகிறது.
1.5 ஸ்கைஆக்டிவ் D பிளாக் 4000rpm இல் 1497cc மற்றும் 105 குதிரைத்திறன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் காட்சியளிக்கிறது, 250Nm அதிகபட்ச முறுக்கு 1500rpm வரை தோன்றும் மற்றும் 2500rpm வரை நிலையானது, அனைத்தும் CO₂ 90gm உமிழ்வுகளுடன்.
ஆனால் இந்த மதிப்புகளை அடைய, எல்லாம் ரோஸியாக இல்லை மற்றும் மஸ்டா பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிராண்டின் படி சிக்கல்கள் சமாளிக்கப்பட்டன. ஆனால் இந்த 1.5 ஸ்கைஆக்டிவ் டி எஞ்சினை உருவாக்க மஸ்டா சமாளித்த அனைத்து சவால்களையும் அவிழ்க்கும் நோக்கில் பகுதிகளாகச் செல்லலாம்.
வினையூக்கி சிகிச்சையின் தேவை இல்லாமல் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை எவ்வாறு கடக்க முடிந்தது?
டீசல் தொகுதிகள் பொதுவாக அழுத்த விகிதத்தில் இயங்குகின்றன, பெட்ரோல் தொகுதிகளை விட மிக அதிகம். இது டீசல் எரிப்பின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும், இது அதிக அழுத்தத்தில் வெடிக்கிறது மற்றும் பெட்ரோல் போல வெடிக்காது, ஆனால் தீப்பிடிக்கிறது.
இந்த சிக்கல் குறிப்பாக சிக்கலாக உள்ளது, ஏனெனில் அதிக சுருக்க விகிதங்கள் காரணமாக, பிஸ்டன் அதன் TDC (டாப் டெட் சென்டர்) இல் இருக்கும்போது, காற்று மற்றும் எரிபொருளுக்கு இடையே உள்ள மொத்த மற்றும் ஒரே மாதிரியான கலவைக்கு முன் பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக NOx வாயுக்கள் உருவாகின்றன மற்றும் மாசுபடுத்தும் துகள்கள். எரிபொருள் உட்செலுத்தலை தாமதப்படுத்துவது, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்துடன் உதவுவதால், மோசமான பொருளாதாரம் மற்றும் அதனால் அதிக நுகர்வு ஏற்படுகிறது.
இந்த சிக்கல்களை அறிந்த மஸ்டா, அதன் டீசல் ஸ்கைஆக்டிவ் தொகுதிகளின் சுருக்க விகிதத்தை 14.0:1 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் குறைக்க பந்தயம் கட்ட முடிவு செய்தது - சராசரியாக 16.0: 1 ஆக இருப்பதால், டீசல் தொகுதிக்கான வெளிப்படையான குறைந்த மதிப்பு. இந்த தீர்வைப் பயன்படுத்தி, குறிப்பிட்ட எரிப்பு அறைகளிலிருந்து பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டர்களின் PMS இல் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தைக் குறைக்க முடிந்தது, இதனால் கலவையை மேம்படுத்துகிறது.
இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதால், எரிபொருள் சிக்கனம் தீர்க்கப்பட வேண்டியிருந்தது, எனவே மஸ்டா எலக்ட்ரானிக்ஸ் மந்திரத்தை நாடினார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சிக்கலான வழிமுறைகளைக் கொண்ட ஊசி வரைபடங்கள், குறைந்த சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்ட ஒரு தொகுதியில் உகந்த முன் கலவையைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்டவை. எரிப்பு மீது நன்மை பயக்கும் விளைவுகளுக்கு கூடுதலாக, சுருக்க விகிதத்தின் குறைப்பு, தொகுதியின் எடையைக் குறைக்க முடிந்தது, ஏனெனில் இது குறைந்த உள் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, இதனால் நுகர்வு மற்றும் இயந்திரத்தின் பதில் வேகம் மேம்படும்.
குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் குளிர் தொடக்க மற்றும் சூடான ஆட்டோ பற்றவைப்பு சிக்கலை மஸ்டா எவ்வாறு தீர்த்தது?
தொகுதியின் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தின் அடிப்படையிலான மற்ற இரண்டு சிக்கல்கள் இவை. குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன், எரிபொருளைப் பற்றவைக்க போதுமான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாகிறது. மறுபுறம், பிளாக் சூடாக இருக்கும் போது, குறைந்த சுருக்க விகிதமானது தானாக பற்றவைப்பு புள்ளிகளை ECU நிர்வகிக்க கடினமாக்குகிறது.
இந்தச் சிக்கல்கள் காரணமாக மஸ்டா 1.5 ஸ்கையாக்டிவ் டி பிளாக்கில் சேர்க்க முடிவு செய்தது, 12 துளை முனைகள் கொண்ட சமீபத்திய பைசோ இன்ஜெக்டர்கள், மிகக் குறுகிய கால இடைவெளியில் பலவிதமான ஊசி மற்றும் அறுவை சிகிச்சை சூழ்நிலைகளை அனுமதிக்கிறது, அதிகபட்சமாக 9 ஊசிகளைச் செய்ய நிர்வகிக்கிறது. சுழற்சி , கலவையின் செறிவை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, குளிர் தொடக்கத்தின் சிக்கலை தீர்க்கிறது.
3 அடிப்படை ஊசி முறைகள் (முன் ஊசி, முக்கிய ஊசி மற்றும் பிந்தைய ஊசி) கூடுதலாக இந்த Piezo உட்செலுத்திகள் வளிமண்டல நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திர சுமைக்கு ஏற்ப பல்வேறு வடிவங்களைச் செய்ய முடியும்.
மாறி வால்வு நேரத்தைப் பயன்படுத்தி தானாக பற்றவைப்பு தீர்க்கப்பட்டது. வெளியேற்ற வால்வுகள் உட்கொள்ளும் கட்டத்தில் சிறிது திறந்து, வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் எரிப்பு அறைக்கு மறுசுழற்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது, அழுத்த புள்ளிகளை உருவாக்காமல் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் டீசல் தொகுதிகளில் எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை உயர்கிறது. எரிப்பு பற்றவைப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது, இதனால் உயர் சுருக்க விகிதங்களின் பயன்பாட்டிற்கு ஈடுசெய்கிறது, இது கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருக்கும் அழுத்த கூர்முனைகளை உருவாக்குகிறது.