3வது தலைமுறை Mazda MX-5க்கு இங்கு விடைபெற்று நீண்ட நாட்களாகவில்லை. நாங்கள் அதற்கு ஒரு சிறப்பு இடத்தைக் கொடுத்தோம், எங்களை ஸ்டைலாக விட்டுச் சென்ற ஒரு மாதிரிக்கு மரியாதை. "NC" அதன் தோற்றத்தில் உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் ரோட்ஸ்டருக்கு மஸ்டா பயன்படுத்திய தத்துவத்தை கொண்டிருந்தது: எளிமை, இலேசான தன்மை மற்றும் சுறுசுறுப்பு, எல்லா தலைமுறையினருக்கும் குறுக்கே. மார்க்கெட்டிங் தாழ்வாரங்களில் எதிரொலிப்பதை விட, இந்த டெலிவரி மனப்பான்மை மற்றும் டிரைவரின் அக்கறை ஆகியவை நுகர்வோரை நம்ப வைக்க வார்த்தைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய காலத்திற்கு முன்பே உள்ளது. திரும்பிச் செல்வோம், வெகு தொலைவில் இல்லை, நான் சத்தியம் செய்கிறேன்!
ஆண்டு 1185 (இது ஒரு குறுகிய பயணம் என்று நான் சொன்னேன்…) மற்றும் பேரரசர் மினமோட்டோ நோ யோரிடோமோ தனது சாமுராய்களின் செயல்திறனைப் பற்றி கவலைப்பட்டார், குறிப்பாக அவர்கள் வில் மற்றும் அம்புகளுடன் சண்டையிடுவதற்காக தங்கள் வாள்களை கைவிட்டு குதிரையில் சவாரி செய்தபோது. சக்கரவர்த்தி குதிரை வில்லாளர்களுக்காக ஒரு வகை அமைப்பை உருவாக்கினார், அதற்கு அவர் யபுசமே என்று பெயரிட்டார். இந்த சிறப்பான பயிற்சியானது சவாரி மற்றும் குதிரையை இசைவாக வைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது ஒரு சரியான சமநிலையானது, போரின் போது வில்வீரன் தனது முழங்கால்களால் மட்டுமே குதிரையை கட்டுப்படுத்தும் போது அதிக வேகத்தில் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கும்.
சவாரிக்கும் குதிரைக்கும் இடையிலான இந்த இணைப்பிற்கு ஒரு பெயர் உள்ளது: ஜின்பா இட்டாய். 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மஸ்டா தனது ரோட்ஸ்டரான மஸ்டா MX-5 சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுநரை வைக்க முடிவு செய்தபோது, இந்த தத்துவத்தை பயன்படுத்தியது. அப்போதிருந்து, ஒவ்வொரு MX-5 க்கும் Jinba ittai ஆனது, அதனால்தான் அதை ஓட்டுபவர்கள் இணைக்கப்பட்டதாக உணர்கிறார்கள், காரும் டிரைவரும் ஒன்றுதான்.
வெளிப்புறத்தில், புதிய மஸ்டா MX-5 KODO வடிவமைப்பு அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆன்மா இயக்கத்தில் உள்ளது. மடிந்த வெளிப்பாடு, குறைந்த முன் மற்றும் திரவக் கோடுகள் சிறிய விகிதத்தில் இருக்க விரும்பும் ஒரு காரில் ஒன்றாக வருகின்றன. மற்ற தலைமுறைகளில் இருந்து அதை அறிந்தவர்களுக்கு எல்லாம் இருக்கிறது, மியாட்டாவின் தவிர்க்க முடியாத பாணி உள்ளது, இது ஒரு சின்னமான ரோட்ஸ்டரின் நித்திய நிழல், அலட்சியமாக இருக்க வழி இல்லை.
சாவியைக் கொடுக்கும்போது, 2.0 ஸ்கையாக்டிவ்-ஜி இன்ஜின் இருப்பதை உணர்கிறோம், இது எம்எக்ஸ்-5 இல் முதன்முதலாக, அதன் 160 ஹெச்பி இந்த முதல் “மிகச் சிறப்பு” தொடர்புகளில் எப்போதும் ஸ்கிசோஃப்ரினிக் வலது பாதத்தின் கனவுகளுக்குச் சேவை செய்யத் தயாராக உள்ளது. முதல் நாளில் 131 hp 1.5 Skyactiv-G இன்ஜினைத் தேர்ந்தெடுப்பது கேள்விக்குறியாக இல்லை, எனவே நான் நேரடியாக விஷயத்திற்குச் சென்றேன். கலவையைத் தானாகத் தடுப்பதன் மூலம் நாங்கள் எப்போதும் சிறப்பாகப் பேசுவோம், இல்லையா?
புறப்படுவதற்கு முன், உட்புறத்தைப் பாருங்கள், இது முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டு புதிய மஸ்டா மாடல்களுக்கு ஏற்ப உள்ளது. இங்கே, ஸ்டீயரிங், பெடல்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை சமச்சீர் மற்றும் டிரைவருடன் சீரமைக்கப்பட்ட ஜின்பா இட்டாய் ஆவி விரிவாக ஆராயப்படுகிறது.
குறைந்த டிரைவிங் நிலை மற்றும் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை அதிவேகமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான முன்னுரையாகும். நப்பா மற்றும் அல்காண்டரா லெதரில் உள்ள ரெகாரோ இருக்கைகள், இந்த முழு-கூடுதல் பதிப்பில் கிடைக்கும், BOSE UltraNearfield ஸ்பீக்கர்கள் ஹெட்ரெஸ்ட்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, படத்தை முடிக்கவும். முதல் பார்வையில் உங்கள் பணப்பையையும் ஸ்மார்ட்போனையும் சேமிக்க அதிக இடம் இல்லை, ஆனால் சில வினாடிகள் தேடலுக்குப் பிறகு சில மூலைகள் மற்றும் கிரானிகள் உள்ளன. மீண்டும், நாங்கள் இரண்டு சிறிய சூட்கேஸ்களை ஒரு டிரங்கில் வைத்தோம், அது இரண்டு விடுமுறைக்கு நீங்கள் எடுக்க வேண்டியதை எளிதில் இடமளிக்கிறது.
ஹெட்ஸ்-அப் காக்பிட் கான்செப்ட் Mazda MX-5 க்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் இருக்கும் கருவிகளுடன் வேலை செய்ய ஓட்டுநர் சாலையிலிருந்து கண்களை எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. முன்னெப்போதையும் விட அதிகமான கேஜெட்களுடன், Mazda MX-5 இப்போது 7-இன்ச் இன்டிபென்டெண்ட் ஸ்கிரீனை ஒரு விருப்பமாக கொண்டுள்ளது, அங்கு அனைத்து தகவல்களும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டும் இருக்கும். இது இணையத்தில் உலாவவும், ஆன்லைன் ரேடியோக்களைக் கேட்கவும் மற்றும் சமூக ஊடக சேவைகளை அணுகவும் அனுமதிக்கிறது. ஏராளமான ஆப்ஸ்களும் உள்ளன.
எஞ்சின் தன்னைத் தெளிவாகக் கேட்க வைத்தாலும், Mazda MX-5 ஆனது ஒரு விருப்பமான 9-ஸ்பீக்கர் BOSE அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு ரோட்ஸ்டருக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அறிமுகங்களுக்குப் பிறகு, மேலே திரும்பிச் சென்று பயணத்தைத் தொடர வேண்டிய நேரம் இது. கையேடு மேற்புறத்தை இயக்க ஒரு கை போதுமானது, இது முழுமையாக பின்வாங்குகிறது மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் மேல் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பை உருவாக்குகிறது.
நகரத்தில், மஸ்டா MX-5, நாங்கள் பின்பற்றும் குறைந்த ஆட்சியால் ஒரு சிறிய கர்ஜனையுடன் அமைதியாக இருக்கிறது. அது கடந்து செல்லும் போது கண்கள் ஆத்மார்த்தமான சிவப்பு நிறத்தில் பூட்டி, அதன் நவீன கோடுகளுடன் Mazda MX-5 ஒரு உண்மையான புதுமை. ஆனால் போதுமான உரையாடல், நகர சலசலப்பை விட்டுவிட்டு பார்சிலோனாவின் புறநகரில் உள்ள கிராமப்புறங்களின் அமைதிக்குச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது.
என்னை ஒரு சிறந்த ஓட்டுநராகக் கருதாத நான், சில சமயங்களில் ஓவர்ஸ்டீரை நிதானமாக எப்படிக் கட்டுப்படுத்துகிறேன் என்பதை மறந்து விடுகிறேன். 17 அங்குல சக்கரங்கள் 205/45 டயர்களில் மிதிக்கின்றன, சிறிய ரப்பர் அல்ல, அதிக ரப்பர் இல்லை, அதனால் அவை கெட்டுப்போவதில்லை. ஒரு வளைவுக்குள் நுழைவது, தன்னம்பிக்கையை விட்டுவிட்டு, அமைதியற்ற மற்றும் ஆத்திரமூட்டும் பின் முனையில் தீவிரத்தை இழப்பது அன்றைய உணவாகும். இது 4600 ஆர்பிஎம்மில் 1015 கிலோ, 160 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம்
1.5 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இன்ஜின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த அனுபவம் நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருந்தது, இந்த சிறிய எஞ்சின் ஆச்சரியமான நெகிழ்ச்சி மற்றும் ஒலியை வெளிப்படுத்துகிறது. இங்கே எடை 975 கிலோவில் தொடங்குகிறது, இது புதிய Mazda MX-5 அதன் பாடத்திட்டத்தில் உள்ளது. நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய ஒரு முன்மொழிவு, முக்கியமாக விலை காரணமாக: 24,450.80 யூரோக்களிலிருந்து, 38,050.80 யூரோக்களுக்கு எதிராக எக்ஸலன்ஸ் நவி பதிப்பில் 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி, போர்த்துகீசிய சந்தையில் கிடைக்கும். நாம் கண்டிப்பாக இருக்க விரும்பினால், 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi க்கு 30,550.80 யூரோக்கள் செலவாகும், இது ஒப்பிடுவதற்கான குறிப்பு விலையாகும்.
செயல்திறன் முக்கியமில்லை, 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜியில் 0-100 கிமீ வேகம் 7.3 வினாடிகளில் வந்தாலும் அல்லது 1.5 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜியில் 8.3 வினாடிகளில் வந்தாலும், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நாம் எப்போதும் புன்னகையுடன் இலக்கை அடைவோம். வேலைக்குச் செல்வது அல்லது வார இறுதியில் ஊருக்கு வெளியே செல்வது ஒருபோதும் உற்சாகமாக இருந்ததில்லை. 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 214 கிமீ ஆகும், அதே நேரத்தில் 1.5 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி மணிக்கு 204 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. ஸ்கைஆக்டிவ்-எம்டி 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், இரண்டு இன்ஜின்களிலும் கச்சிதமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
Skyactiv-G இன்ஜின்கள் யூரோ 6 தரநிலைகளுக்கு இணங்க Mazda MX-5 இல் வந்தடைகின்றன, 2.0 உடன் மற்ற மஸ்டாஸ்களில் இருந்து நாம் அறிந்த i-stop & i-ELOOP அமைப்பைக் கொண்டு வருகிறது. மேலும் இது முக்கியமானது என்பதால், 1.5 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இன்ஜினுக்கான ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு 6லி/100 கிமீ, 2.0 இன்ஜின் சுமார் 6.6/100 கிமீ ஆகும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எங்கள் சோதனையில், தேசிய பிரதேசத்தில், இந்த மதிப்புகளை நாங்கள் நிரூபிக்க முடியும்.
நான் மஸ்டா MX-5 ஐக் கண்டுபிடித்த இடத்தில் விட்டுவிடுகிறேன். நடனம் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடித்தது, ஆனால் வழியில் நாங்கள் கண்டறிந்த பாதைகளால் வழிநடத்தப்பட்டு வழிநடத்தப்படுவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. Yabusame க்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது ஒரு பெரிய மரியாதை மற்றும் முடிவில் 150 கிமீக்கு மேல் என்பதில் சந்தேகம் இல்லாமல் Mazda MX-5 (ND) தன்னை "முழங்கால்களால்" வழிநடத்த அனுமதிக்கிறது என்று சொல்ல முடியும். விரைவில் சந்திப்போம், மியாதா.
போர்த்துகீசிய சந்தைக்கான விலைப்பட்டியலை இங்கே பார்க்கவும்.