செர்ரா டி மோன்சிக்கின் முறுக்கப்பட்ட சாலைகளிலும், அல்கார்வ் இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோட்ரோம் (AIA) இன் "ரோலர் கோஸ்டரில்" நான் முதல் முறையாக புதிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்டினேன்... மன்னிக்கவும்!, Mercedes-AMG இலிருந்து புதிய விளையாட்டு சலூன்.
நீங்கள் யூகித்தபடி, ஒரு முழு நாளையும் ஒரு நிர்வாகியின் சக்கரத்தின் பின்னால் கழித்த பிறகு 4.0 லிட்டர் ட்வின்-டர்போ V8 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது தேசிய சாலைகளில், Razão Automóvel அலுவலகத்திற்கு அதிகாரிகள் வருவதற்கு நான் அமைதியாக காத்திருக்கிறேன், "Guilherme Costa, உங்கள் கைகளை காற்றில் வைத்து மெதுவாக வெளியேறவும். உங்களை கைது செய்கிறேன்!".
நான் அடிக்கடி-ஒருவேளை அடிக்கடி...-என் வாழ்நாள் முழுவதும் நான் ஒரு வேகமான பயணச்சீட்டை சேகரித்துவிட்டேன் என்று பெருமைப்பட்டுக்கொள்கிறேன் (என்னை நம்புங்கள், நான் எப்போதும் மெதுவாக நடப்பேன்). தி Mercedes-AMG E63 S விதிக்கு விதிவிலக்காக இருந்தது. அவர்கள் ஏற்கனவே மற்ற மாடல்களை - அதாவது Mégane RS அல்லது 911 Carrera 2.7 போன்றவற்றை - குறைந்த அமைதியான இயக்கியாக மாற்றியதால், இது என்னை மாற்றியது.
நிச்சயமாக தவறு என்னுடையது அல்ல, அதுதான் Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! "Comfort" முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தேசிய சாலையில், ஒரு வழக்கமான E-வகுப்பு போல், ஈர்க்கக்கூடிய எளிதாக மறைக்கும் வேகம் போல் செயல்படுகிறது.
200 கிமீ வேகத்தில் போர்டிமோவிலிருந்து நேராக நுழைவதும், மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தில் முதல் மூலைக்கு பிரேக்கிங் செய்வதும் என் நினைவில் நீண்ட நாட்களாக இருக்கும்.
மாறக்கூடிய தணிப்புடன் கூடிய மூன்று-அறை காற்று இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் "மாஸ்கிங்" வேகத்திற்கு பொறுப்பாகும். விளைவாக? வலது பாதத்தின் சேவையில் 600 ஹெச்பிக்கு மேல், அதை உணரும் போது, நாம் ஏற்கனவே 120 கிமீ/மணிக்கு மேல் செல்கிறோம் — சரி, 120 கிமீ/மணி ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
எனவே, தேசபக்தியுடன் அரசின் கருவூலத்தை (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente... ???) சுங்கக் கட்டணங்கள் மற்றும் அபராதங்களுடன் நிரப்ப பயந்து, Via do Infante ஐ கைவிட்டு, Autodromo de Portimao நோக்கி Serra de Monchique இன் குறுகிய சாலைகளில் நுழைந்தேன். நான் "விளையாட்டு" பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, ரம்பம் மூலம் கிழிக்கச் சென்றேன்.
ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், இன்ஜின் ஒலி முற்றிலும் மாறுகிறது, இன்ஜின் மவுண்ட்கள் விறைப்பாக மாறும், ஏஎம்ஜி ஸ்போர்ட் புரோகிராசிவ் ஸ்டீயரிங் நேரடியாக மாறுகிறது மற்றும் சஸ்பென்ஷன்கள் சாலையின் மற்றொரு வாசிப்பைப் பெறுகின்றன. ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ இன் தன்மையை முழுமையாக மாற்றுவோம்.
முன்னால், பெர்ன்ட் ஷ்னெய்டருக்கு (ஏஎம்ஜி ஜிடியின் சக்கரத்தில்) மழை பெய்ததாகத் தெரியவில்லை, மேலும் "எனது" ஈ 63 இன் கூடுதல் இழுவை காரணமாக மட்டுமே என்னால் அவருடன் தொடர்ந்து இருக்க முடிந்தது.
மூலைகளில் நாம் எடுக்கும் வேகம் ஈர்க்கக்கூடியது. நாம் அதைச் செய்யும் எளிமையும் கூட. மிகைப்படுத்தப்பட்ட உடல் உழைப்பால் சரியான நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் திருத்தங்கள் அல்லது நடுக்கம் ஆகியவற்றிற்கு இடமில்லை. இது எல்லாம் "சுத்தமானது" மற்றும் எளிதானது. 612 ஹெச்பி மற்றும் 850 என்எம் அதிகபட்ச டார்க் கொண்ட காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள வசதிகளைப் பற்றி பேசுவது ஒரு வேலை…
சஸ்பென்ஷன்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த கடுமைக்கான "குற்றம்" புதிய 4MATIC+ அமைப்பு (மின்னணு வேறுபாடு பூட்டுடன்) இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையே ஒரு முன்மாதிரியான முறையில் சக்தியை விநியோகிக்கிறது. இன்னும் "ரேஸ்" பயன்முறையை முயற்சிக்க வேண்டும். நான் ஆட்டோட்ரோமோ டி போர்டிமோவுக்காக ஒதுக்கி வைத்தேன்…
நான் ஆட்டோட்ரோமோ டி போர்டிமோவுக்கு வந்தபோது, டிடிஎம்-ன் பெரிய பெயர்களில் ஒருவரான பெர்ன்ட் ஷ்னீடர் எனக்காகக் காத்திருந்தார். "ஹவுஸ் ஆஃப் தி ஹவுஸ்" மற்றும் அல்கார்வ் பாதையின் கோர வளைவுகள் வழியாக எங்கள் குழுவை வழிநடத்துவது பெர்ன்ட் ஷ்னீடரிடம் விழுந்தது.
"ரேஸ்" பயன்முறை ஆன் (இறுதியாக!), ESP ஆஃப் மற்றும் டிரிஃப்ட் பயன்முறை ஆன். "அமைதியான" E 63 ஒரு தட விலங்காக மாறியுள்ளது. 200 கிமீ வேகத்தில் போர்டிமோவிலிருந்து நேராக நுழைவதும், மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தில் முதல் மூலைக்கு பிரேக்கிங் செய்வதும் என் நினைவில் நீண்ட நாட்களாக இருக்கும். அதுவும் ரேடியோவில் பெர்ன்ட் ஷ்னீடர் என்னிடம் “நல்ல சறுக்கல்!” என்று சொல்வதைக் கேட்டது. இப்போது கேளுங்கள்:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ பிடியின் வரம்புகளில் தன்னைத்தானே ஆராய அனுமதிக்கும் எளிமை, ஆல்-வீல் டிரைவின் தேவையை சந்தேகிக்க வைத்தது. மழை பெய்யத் தொடங்கும் வரை...
612 ஹெச்பி ஆற்றலையும், மழையில் 850 என்எம் ஆற்றலையும் கட்டுப்படுத்துவது திறமையான 4MATIC+ அமைப்பினால் மட்டுமே சாத்தியமானது. முன்னால், பெர்ன்ட் ஷ்னெய்டருக்கு (ஏஎம்ஜி ஜிடியின் சக்கரத்தில்) அது மழையாகத் தெரியவில்லை, மேலும் "என்" இ 63 இன் கூடுதல் இழுவையால் மட்டுமே என்னால் அவருடன் தொடர முடிந்தது. என்னை நம்புங்கள், மனிதன் இல்லை. இந்த கிரகத்தில் இருந்து…
நான் ஆட்டோட்ரோமோ டி போர்டிமோவை E 63 இன் ஆற்றல்மிக்க திறன்களால் முழுமையாக நம்பினேன் - 4.0 எல் ட்வின்-டர்போ இன்ஜினின் "கிக்" சுவாரஸ்யமாக உள்ளது (3.4 வி இலிருந்து 0-100 கிமீ/ம) மற்றும் சேஸ் இதையெல்லாம் தொடர்கிறது. வேகம்.
நான் "கன்ஃபோர்ட்" பயன்முறையை இயக்கிவிட்டு லிஸ்பனுக்குத் திரும்பினேன். எட்டு சிலிண்டர்களின் சிம்பொனியை (நான்கை செயலிழக்க செய்யலாம்) இ-கிளாஸின் திறமையான ஒலி அமைப்பின் சிம்பொனிக்காக மாற்றினேன், சாலையில், மிகவும் அமைதியாக அவரைப் பார்த்த எவராலும், அவர் கொண்டிருந்த "பயங்கரத்தை" நினைத்துப் பார்க்க முடியவில்லை. ஏற்கனவே AIA இல் இன்று ஏற்பட்டது.
இது இந்த மாதிரிகளின் அழகு. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு விளையாட்டு சலூன் அன்றாட வாழ்வில் மிகவும் பயன்படுத்தக்கூடியதாகவும், சுற்றுவட்டத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்? யாரும், அவர்களின் சரியான மனதில். அறுநூற்று பன்னிரெண்டு குதிரைத்திறன்! இது வேலை…
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
குறிப்பு: பொது சாலைகளில் பொறுப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நாங்கள் அழைப்பு விடுக்கிறோம். எங்கள் சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளில், நாங்கள் பொறுப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக பாடுபடுகிறோம். இந்த விளக்கக்காட்சிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை எங்கள் வாசகர்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். விவேகத்துடன் நடத்துங்கள்.