உண்மையான மற்றும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட நுகர்வுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் தொடர்ந்து விரிவடைகின்றன

நுகர்வுகள் மற்றும் உமிழ்வுகள். Razão Automóvel இல் இங்கு அதிகம் பேசப்படும் தலைப்புகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்தத் தலைப்பில் நாங்கள் வழங்கும் மிக முக்கியமான உள்ளடக்கத்தைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க விரும்பினால், இவை சில எடுத்துக்காட்டுகள்:

• புதிய நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு சுழற்சி பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்;
• 15 மாடல்கள் மட்டுமே 'நிஜ வாழ்க்கை' RDE உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்கின்றன;
• டீசல் என்ஜின்கள் உண்மையில் தீர்ந்து போகுமா? இல்லை பார், இல்லை பார்...;
• டீசல்கேட் மற்றும் உமிழ்வுகள்: சாத்தியமான தெளிவு.

பொருளின் மேற்பூச்சுத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, தற்போது விற்பனையில் உள்ள அனைத்து வாகனங்களும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுக்கும் உண்மையான நுகர்வுக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட வேறுபாட்டை வழங்குவதில் யாருக்கும் ஆச்சரியமில்லை. "சாதாரணமாக" கருதப்படும் அளவுக்கு மீண்டும் மீண்டும் வரும் ஒன்று. பிராண்டுகள் முதல் நுகர்வோர் வரை, அனைவரும் இந்த முரண்பாடுகளுடன் வாழப் பழகிவிட்டனர்.

இருப்பினும், இந்த முரண்பாடுகள் பெருகிய முறையில் கவலையளிக்கும் மதிப்புகளை கருதுகின்றன. போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான ஐரோப்பிய கூட்டமைப்பு படி, சராசரி சந்தை வேறுபாடு இப்போது உள்ளது 42% (2015 இல் இருந்து தரவு).

ஐரோப்பிய போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் கூட்டமைப்பு மேற்கொண்ட ஆய்வில் இருந்து இந்த முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாகன அனுமதித் தரவை சுத்தமான போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச கவுன்சில் (ICCT) மேற்கொண்ட சோதனைகள் மற்றும் ஸ்பிரிட்மோனிட்டர் தளத்தின் மூலம் ஆயிரக்கணக்கான வாகன ஓட்டிகள் வழங்கிய தரவுகளுடன் ஒப்பிடுகிறது. எனவே, நாங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாதிரியை எதிர்கொள்கிறோம்.

ஏன் இந்த முரண்பாடு "உயர்கிறது"?

எஞ்சின் அளவுருக்களை (எந்தவித விதிகளையும் மீறாமல்) இன்னும் திறம்பட "கட்டுப்படுத்த" பிராண்டுகளை அனுமதிக்கும் என்ஜின்களின் அதிகரித்து வரும் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், ஆண்டுதோறும் சராசரி முரண்பாடு அதிகரித்து வருகிறது. 1990கள் (NEDC சுழற்சி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட போது) ஜனநாயகப்படுத்தப்படவில்லை - OICA இன் விளக்கத்தை இங்கே பார்க்கவும்.

எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், சவுண்ட் சிஸ்டம்கள், ஜிபிஎஸ், ரேடார்கள் போன்றவை எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை "திருட" மற்றும் நுகர்வு உயரச் செய்யும் அமைப்புகள். 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த ஒப்புதல் சுழற்சியை தரப்படுத்தும்போது இந்த அமைப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

NEDC சுழற்சியைக் குறை கூறுங்கள்

இந்த ஆய்வின்படி, NEDC ஒப்புதல் சுழற்சியில் உள்ள இடைவெளிகளை பிராண்டுகள் அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றன. 2001 இல், உண்மையான நுகர்வுக்கும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுகர்வுக்கும் இடையிலான சராசரி முரண்பாடுகள் 9% மட்டுமே, 2012 முதல் 2015 வரை, இந்த சராசரி 28% இலிருந்து 42% ஆக உயர்ந்தது.

இந்த ஆய்வின் மதிப்பீட்டின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் சராசரி சந்தை வேறுபாடு 50% ஆக இருக்கும். WLTP (உலகளாவிய இணக்கமான இலகுரக வாகனங்கள் சோதனை நடைமுறைகள்) நடைமுறைக்கு வந்தாலும், ஒப்புதல் சுழற்சி - இதில் சோதனைகளின் ஒரு பகுதி உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - இந்த எண்ணிக்கை 23% ஆகக் குறையலாம்.

முழுமையான படிப்பு இங்கே

நாம் முன்பு குறிப்பிட்டது போல, உண்மையில், இந்த முரண்பாடுகளால் யாரும் வெற்றி பெற மாட்டார்கள். பிராண்டுகள் அல்ல, மாநிலங்கள் அல்ல, மேலும் குறைவான நுகர்வோர். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் உமிழ்வு வரிகளை கீழ்நோக்கி திருத்துமாறு ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் WLTP ஒப்புதல் சுழற்சி நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், வரி அதிகரிப்பு இல்லை.

உண்மை என்னவென்றால், புகைப்படம் எடுப்பதில் யாரும் நன்றாக இருப்பதில்லை. அரசியல் அதிகாரம் (உறுப்பினர் நாடுகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியம், முதலியன) மற்றும் கட்டிடம் கட்டுபவர்கள், தங்கள் அமைப்புகளின் மூலம் (ACEA, OICA, முதலியன) இந்த நிலைமையை மாற்றியமைக்க இதுவரை மிகக் குறைவாகவே செய்திருக்கிறார்கள். WLTP சுழற்சி நடைமுறைக்கு வர நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மேலும் RDE சுழற்சி 2025 வரை வராது.

மிகப்பெரிய மற்றும் சிறிய முரண்பாடுகளைக் கொண்ட பிராண்டுகள்

இந்த ஆய்வில் கருதப்படும் பிராண்டுகளில், சிறந்த (மிகச் சிறிய சராசரி முரண்பாடுகளுடன்) ஃபியட், "மட்டும்" 35% வேறுபாடு கொண்டது. மிக மோசமானது, கணிசமான வித்தியாசத்தில், 54% சராசரி முரண்பாட்டுடன், Mercedes-Benz ஆகும்.