ஹான்ஸ் மெஸ்கர். போர்ஸ் எஞ்சின் வழிகாட்டியை சந்திக்கவும்

நீங்கள் வெறியராக இருந்தால் போர்ஸ் உங்கள் கேரேஜில் ஹான்ஸ் மெஸ்ஜருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பலிபீடம் உங்களிடம் இல்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் போர்ஷே மீது அவ்வளவு வெறி கொண்டவர் அல்ல. இந்த கட்டுரையை நீங்கள் படித்து முடித்ததும், உங்கள் நம்பிக்கையை மீண்டும் உறுதிப்படுத்த அவ்வாறு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீங்கள் உணரலாம் - மன்னிக்கவும், நான் அதை கேள்வி கேட்க விரும்பவில்லை.

எனது குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், எந்த பிராண்டின் மீதும் வெறி கொண்டவராக இல்லாவிட்டாலும், பெலிக்ஸ் வான்கெல், ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி, ஆரேலியோ லாம்ப்ரெடி மற்றும் எர்னஸ்ட் ஹென்றி போன்ற எனது சொந்த "இன்ஜின் கடவுள்களும்" இருப்பதாக நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். பட்டியல் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது, ஆனால்... லெட்ஜர் ஆட்டோமொபைலில் அவற்றைப் பற்றி எழுத ஏராளமான வாய்ப்புகள் இருக்கும்.

இந்த கட்டுரை ஹான்ஸ் மெஸ்ஜரைப் பற்றியதாக இருக்கும், இது வரலாற்றில் சிறந்த இயந்திர வடிவமைப்பாளராக பலரால் கருதப்படுகிறது.

ஹான்ஸ் மெஸ்கர் யார்?

Hans Mezger பிளாட்-சிக்ஸ் என்ஜின்களின் தந்தை மற்றும் போர்ஷே வரலாற்றில் மிக முக்கியமான சில என்ஜின்களின் தந்தை ஆவார். அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக - ஆம், அது சரி, 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக! - இந்த ஜெர்மன் பொறியியலாளர் (நவம்பர் 18, 1929 இல் பிறந்தார்) உருவாக்கிய இயந்திரங்களைக் கொண்டு போர்ஸ்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

1956 இல் ஸ்டட்கார்ட்டின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் இயந்திரப் பொறியியலில் பட்டம் பெற்ற அவர், பல்கலைக்கழக வங்கிகளில் இருந்து நேராக போர்ஷேவின் அட்லியர்களுக்குச் சென்றார், அதை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. போர்ஷே பொறியியலாளராக அவரது முதல் திட்டம் ஃபுஹ்ர்மான் சிலிண்டர் ஹெட் (வகை 547), வெற்றிகரமான வகை 550/550 ஏ பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் அலுமினிய தொகுதியை உருவாக்கியது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1959 இல்), ஹன்ஸ் மெஸ்கர் ஏற்கனவே போர்ஷேக்குள் மிகவும் மதிக்கப்படும் பெயராக இருந்தார், ஜெர்மன் பிராண்டின் சேஸ்ஸுடன் வென்ற ஒரே போர்ஸ் ஃபார்முலா 1 ஐ இயக்கும் வகை 804 இன்ஜினில் பணிபுரிய அழைக்கப்பட்டார். இது 9200 ஆர்பிஎம்மில் 180 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட 1.5 லி எதிர் எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும்.

இந்தக் கதை இன்னும் தொடங்கவில்லை...

1950 களின் இறுதியில், ஹான்ஸ் மெஸ்கரின் மேதை பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. 1963 இல் முதல் போர்ஷே 911 இன் எஞ்சினை உருவாக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்ற ஒரு மேதை.

தவிர்க்க முடியாத வகையில் டைப் 912 பிளாட்-12 இன்ஜினை உருவாக்கியவர் ஹான்ஸ் மெஸ்கர். போர்ஸ் 917, 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் (1971) ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்ற முதல் போர்ஷே . இந்த எஞ்சின் எவ்வளவு அற்புதமாக இருந்தது? மிகவும் அற்புதமானது. நடைமுறையில், இவை இரண்டு "ஒட்டப்பட்ட" பிளாட்-சிக்ஸர்களாக இருந்தன - எனவே மையத்தில் விசிறியின் நிலைப்பாடு - மற்றும் அதன் மிகவும் தீவிரமான கட்டமைப்பில் போர்ஸ் 917/30 Can-Am ஆனது 0-100 km/h இலிருந்து வேகப்படுத்த அனுமதித்தது. 2, 3 வி, 5.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-200 கிமீ வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் 390 கிமீ / மணி அடையும்.

Hans Mezger உருவாக்கிய இயந்திரங்கள் போதுமா? நிச்சயமாக இல்லை. நாங்கள் இன்னும் 70 களில் இருக்கிறோம், அந்த நேரத்தில் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் ஏற்கனவே மோட்டோரன்-பாப்ஸ்ட் என்ற புனைப்பெயரால் அறியப்பட்டார் - அல்லது போர்த்துகீசிய மொழியில் "பாப்பா டோஸ் மோட்டார்ஸ்".

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

அவரது பாடத்திட்டத்தில் Porsche 935 மற்றும் 956/962 (கீழே உள்ள கேலரியில்) போன்ற மாடல்களுக்கான இன்ஜின்களை உருவாக்குவதும் அடங்கும். ஸ்வைப்:

போர்ஸ் 962.

அதை இப்படி வைப்போம்: குரூப் C இன் 956/962 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார் ஆகும், 1980 களில் தொடர்ச்சியாக ஆறு பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றது.

இந்த நேரத்தில் Hans Mezger ஏற்கனவே வெற்றிபெற வேண்டிய அனைத்தையும் நடைமுறையில் வென்றிருந்தார். Porsche 911 ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது மற்றும் அது போட்டியிட்ட ஒவ்வொரு வகையிலும் போர்ஷேயின் மேலாதிக்கம் மறுக்க முடியாததாக இருந்தது.

ஆனால் செய்ய வேண்டிய ஒன்று இருந்தது. 1960 களில் போர்ஷேவின் ஃபார்முலா 1 வெற்றி இருந்தபோதிலும், சிக்னேச்சர் எஞ்சின் மற்றும் சேஸ்ஸுடன், 1960 களில் இருந்து நிறைய மாறிவிட்டது.

நவீன ஃபார்முலா 1க்கான வெற்றிகரமான இயந்திரத்தை ஹான்ஸ் மெஸ்ஜர் உருவாக்க முடியுமா?

ஃபார்முலா 1 வெற்றிகளுக்குத் திரும்புதல்

Hans Mezger மூன்று ஃபார்முலா 1 திட்டங்களில் ஈடுபட்டார், அதில் ஒன்று மேலே குறிப்பிட்டபடி 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்தது. 1991 இல் ஃபுட்வொர்க்கின் வரவு செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக மூன்றாவது திட்டம் மிகப்பெரிய தோல்வியடைந்தது - நீங்கள் நினைப்பதற்கு மாறாக, போர்ஷே எப்போதுமே மிகக் குறைந்த வளங்களைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாவது ஃபார்முலா 1 திட்டத்தில் தான் ஹான்ஸ் மெஸ்கர் இந்த விளையாட்டில் அதிக வெற்றியைப் பெற்றார். TAG இன் ஸ்பான்சர்ஷிப்பில் இருந்து அதன் பாக்கெட்டுகள் நிரம்பிய நிலையில், போர்ஷே 1984 முதல் 1987 பருவங்களுக்கு மெக்லாரனுடன் இணைந்தது.

ஹான்ஸ் மெஸ்கர் தனது படைப்புடன்.

இவ்வாறு TAG V6 திட்டம் (குறியீட்டு பெயர் TTE P01) பிறந்தது. இது 650 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்ட டர்போ (4.0 பார் அழுத்தத்தில்) கொண்ட V6 கட்டமைப்பின் 1.5 இன்ஜின் ஆகும். தகுதி விவரக்குறிப்பில் அதிகபட்ச சக்தி 850 ஹெச்பிக்கு உயர்ந்தது.

இந்த எஞ்சின் மூலம், மெக்லாரன் அதன் வரலாற்றில் மிக வெற்றிகரமான காலகட்டத்தை அடைந்தது, 1984 மற்றும் 1985 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு உற்பத்தியாளர் பட்டங்களையும், 1984, 1985 மற்றும் 1986 ஆம் ஆண்டுகளில் மூன்று ஓட்டுநர் பட்டங்களையும் பெற்றுள்ளது.

போர்ஷில் ஹான்ஸ் மெஸ்கரின் கடைசி பதவிக்காலம்

உங்களுக்கு நினைவிருந்தால், 1956-ல் ஹன்ஸ் மெஸ்கர் போர்ஷே நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், நாம் இப்போது 90களில் இருக்கிறோம். உலகம் இரண்டாம் உலகப் போரை வென்றது, ஆட்டோமொபைல் ஜனநாயகமயமாக்கப்பட்டது, பெர்லின் சுவர் இடிந்தது, மொபைல் போன்கள் இங்கே இருக்க வேண்டும், இணையம் கணினிகளை ஆக்கிரமித்தது.

எப்படியிருந்தாலும், உலகம் மாறிவிட்டது, ஆனால் ஏதோ மாறாமல் உள்ளது: ஹான்ஸ் மெஸ்கர்.

இயற்கையாகவே, தனது மேலாதிக்கத்தைத் தக்கவைக்க, ஹான்ஸ் மெஸ்கர் புதுமைகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இதிலும் அவர் தனக்குச் சமமாகவே இருந்தார். புதுமை மற்றும் இயந்திர பரிபூரணத்திற்கான தேடல் எப்போதும் அவர்களின் வழியில் இருந்தன.

உலகின் நான்கு மூலைகளிலும், மோட்டார் விளையாட்டின் முக்கியத் துறைகளிலும் நூற்றுக்கணக்கான வெற்றிகளுடன், இந்த ஜெர்மன் பொறியாளர் இன்னும் கடைசி டேங்கோவிற்கான வலிமையைக் கண்டார். அந்த டேங்கோ போர்ஸ் 911 GT1 ஆகும், இது 90 களில் Le Mans இல் பந்தயத்தில் ஓடியது.

ஹான்ஸ் மெஸ்கர் 1994 இல் போர்ஷை விட்டு வெளியேறினார், ஆனால் அவரது மரபு ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களாக நீடித்தது. Porsche 911 GT3 மற்றும் GT3 RS இன் அனைத்துத் தலைமுறைகளும் - 991 தலைமுறையைத் தவிர - மெஸ்ஜர் என்ஜின்கள் உருவாக்கப்பட்டன. போர்ஸ் 911 GT1.

குணாதிசயங்கள்? போதையூட்டும் ஒலி, ஸ்போர்ட்டியான அதேசமயம் சக்திவாய்ந்த ரெவ் க்ளைம், சமீபத்திய 3000 ஆர்பிஎம், பவர் டெலிவரி மற்றும் கிட்டத்தட்ட எதையும் நிரூபிக்காத நம்பகத்தன்மை ஆகியவை போர்ஷே 911 GT3 RS இன் இன்றைய நிலையை உருவாக்கியுள்ளது. Nürburgring Nordscheleife இன் அரசர்கள் மற்றும் பிரபுக்கள், எல்லாராலும் மற்றும் அனைவராலும் போற்றப்படும் இயந்திரங்கள்.

ஒரு சிறிய பகுதியில் - நான் கனவு காணத் துணிந்ததை விட ஒரு பெரிய பகுதியில் கூட - இந்த இயந்திர மேதையின் சில படைப்புகளை நான் ஏற்கனவே உணர்ந்தேன், தொட்டு, ஆராய்ந்தேன் என்று சொல்லலாம். அனைத்து போர்ஸ் ரென்ஸ்போர்ட்ஸ் (ஆர்எஸ்) ஓட்டும் பாக்கியம் எனக்கு கிடைத்தது, அவற்றில் சில ஹான்ஸ் மெஸ்கர் கையெழுத்திட்டன.

இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும், இன்னும் சில காரணங்களுக்காகவும் (எழுதப்பட வேண்டியவை...), நான் ஹான்ஸ் மெஸ்ஜரை ஆட்டோமொபைல் வரலாற்றில் சிறந்த இயந்திர வடிவமைப்பாளராகக் கருதுகிறேன்.

அவர் தடங்களில் வென்றார், சந்தையில் வெற்றி பெற்றார் மற்றும் வாகனத் தொழில் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சில சிறந்த சின்னங்களை உருவாக்கினார்; நான் Porsche 911 மற்றும் Porsche 917K பற்றி பேசுகிறேன் ஆனால் நான் பலவற்றை பற்றி பேச முடியும். தயவு செய்து என்னுடன் உடன்படவில்லை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் சிறந்த என்ஜின் வடிவமைப்பாளராக நீங்கள் நினைப்பதை பரிந்துரைக்கவும். இவை எனது இரண்டு காசுகள்...