வால்டர் ரோர்ல் ஒரு பொறாமைக்குரிய சாதனைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளார். WRC இன் இரண்டு முறை உலக சாம்பியனான அவர், தற்போது போர்ஷின் தூதராகப் பொறுப்பேற்றுள்ளார், மேலும் 70 வயதில் கூட, அவர் சக்கரத்தில் ஈர்க்கக்கூடிய திறமையை வெளிப்படுத்தி வருகிறார். இந்தச் சூழலில்தான் ரோர்ல் போர்ஷே 911 GT3 இன் சமீபத்திய அவதாரத்தின் கட்டுப்பாடுகளில் பார்க்கிறோம்.
அண்டலூசியாவில் உள்ள ஒரு சர்க்யூட்டில் புதிய 911 GT3 இன் திறன்களை ரோர்ல் விவரிக்கிறார் மற்றும் ஆராய்கிறார். நாம் பார்க்க முடியும் என, இது ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு அலகு ஆகும், இது "பல குடும்பங்களின்" வேண்டுகோளின் பேரில் GT3 க்கு திரும்பியது.
மற்றும் வால்டர் ரோர்ல் அங்கீகரிக்கிறது GT3 இன் குறிப்பிடத்தக்க சமநிலை வரம்புகளுக்கு தள்ளப்படும் போது, அது கீழ்நிலை அல்லது மிகையான போக்குகளை வெளிப்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக, அது நிரூபிக்கிறபடி, ஒழுங்காக தூண்டப்பட்டால், இயந்திரம் காவிய பின்புற வெளியேற்றங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. 911 இன் இழுவை - ஏறக்குறைய பழம்பெரும் - சிறப்பம்சமாக மற்றொரு அம்சம். அனைத்து நன்றி என்ஜின் "தவறான இடத்தில்" உள்ளது, மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும் போது விதிவிலக்கான இழுவை உத்தரவாதம்.
இயந்திரம்
சமீபத்திய போர்ஷே 911 GT3 ஆனது, 4.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட புதிய எதிர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பார்வையில் டர்போ இல்லை. இது புகழ்பெற்ற 8250 ஆர்பிஎம்மில் 500 ஹெச்பி பவரையும், 6000 ஆர்பிஎம்மில் 460 என்எம் டார்க் திறனையும் வழங்குகிறது.
ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற்றாக, ஏழு வேக, இரட்டை கிளட்ச் PDK பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட இதன் எடை 1488 கிலோ (EC), 3.9 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. PDK உடன் எடை 1505 கிலோவாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அது 100 km/h வேகத்தில் 0.5 வினாடிகள் (3.4) எடுக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் "வெறும்" 318 km/h ஆக இருக்கும்.
911 GT3 ஆனது பின்புற திசைமாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது - குறைந்த வேகத்தில் சுறுசுறுப்பு மற்றும் அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கும் - மேலும் ஒரு புதிய பின்புற இறக்கை மற்றும் புதிய பின்புற டிஃப்பியூசரை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
மாஸ்டர் Röhrl மற்றும் 911 GT3 உடன் சில ஓட்டுநர் பயிற்சிகள் கூட இல்லை.