இந்த அறிக்கை முனிச்சில் #NEXTGen நிகழ்வின் ஓரத்தில் வெளிவந்தது, இருப்பினும் தற்போது வாகனத் துறையில் நிலவும் கருத்துக்களுக்கு எதிரானது. BMW க்கு, எரிப்பு இயந்திரங்கள் இன்னும் "அவற்றின் கடைசி" மேலும் அந்த காரணத்திற்காகவே ஜெர்மன் பிராண்ட் அவற்றில் தொடர்ந்து அதிக அளவில் முதலீடு செய்ய விரும்புகிறது.
BMW குழுமத்தின் மேம்பாட்டுத் திசையின் உறுப்பினரான க்ளாஸ் ஃப்ரோலிச் கருத்துப்படி, “2025 ஆம் ஆண்டில், எங்கள் விற்பனையில் 30% மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (எலக்ட்ரிக் மாடல்கள் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள்) ஆகும், அதாவது எங்கள் வாகனங்களில் குறைந்தது 80% இருக்கும். உள் எரி பொறி".
டீசல் என்ஜின்கள் குறைந்தது இன்னும் 20 ஆண்டுகளுக்கு "உயிர்வாழும்" என்று BMW கணித்துள்ளது என்றும் ஃப்ரோலிச் கூறினார். பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான ஜெர்மன் பிராண்டின் முன்னறிவிப்பு இன்னும் 30 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று BMW நம்புகிறது.
அனைத்து நாடுகளும் மின்மயமாக்கலுக்கு தயாராக இல்லை
ஃப்ரோலிச்சின் கூற்றுப்படி, எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான இந்த நம்பிக்கையான சூழ்நிலையானது பல பிராந்தியங்களில் மின்சார கார்களை ரீசார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் எந்தவிதமான உள்கட்டமைப்பும் இல்லை என்பதன் காரணமாகும்.எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
BMW நிர்வாகி மேலும் கூறினார்: "ரஷ்யா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் மேற்கு சீனாவின் உள்பகுதி போன்ற ரீசார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாத பகுதிகளை நாங்கள் காண்கிறோம், மேலும் அவை அனைத்தும் இன்னும் 10 முதல் 15 ஆண்டுகளுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரங்களை நம்பியிருக்க வேண்டும்."
கிளாஸ் ஃப்ரோலிச், BMW குழுமத்தின் மேம்பாட்டு நிர்வாகத்தின் உறுப்பினர்மின்மயமாக்கலுக்கு மாறுவது அதிகமாக விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரிகளுக்கான மூலப்பொருட்களின் விலையில் அதிகம். இது தொடரும் மற்றும் இந்த மூலப்பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரிக்கும் போது இறுதியில் மோசமாகலாம்.
எரிப்பு மீது பந்தயம், ஆனால் விநியோகத்தை குறைக்கவும்
எரிப்பு இயந்திரத்தின் எதிர்காலத்தை இன்னும் நம்பினாலும், BMW பவர் சப்ளை சலுகையை குறைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. எனவே, டீசல்களில், ஜேர்மன் பிராண்ட் 1.5 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டரை கைவிட திட்டமிட்டுள்ளது, ஏனெனில் அதை ஐரோப்பிய எதிர்ப்பு உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது.
X5 M50d மற்றும் X7 M50d ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு டீசல் டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட ஆறு சிலிண்டரின் 400 hp மாறுபாடு அதன் நாட்களைக் கொண்டுள்ளது, இந்த விஷயத்தில் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக. அப்படியிருந்தும், BMW ஆறு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யும், இருப்பினும் இவை மூன்று டர்போக்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும்.
கிளாஸ் ஃப்ரோலிச், BMW குழுமத்தின் மேம்பாட்டு நிர்வாகத்தின் உறுப்பினர்பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் ஏற்கனவே 680 ஹெச்பிக்கு மேல் மற்றும் எந்த டிரான்ஸ்மிஷனையும் அழிக்க போதுமான முறுக்குவிசையை வழங்குகின்றன.
பெட்ரோல் என்ஜின்களில், BMW இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு V12 களை வைத்திருக்கும் என்பதை நாங்கள் கவனித்த பிறகு, அதன் விதி அமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. V12ஐ பெருகிய முறையில் கடுமையான மாசு எதிர்ப்பு தரநிலைகளுக்கு கொண்டு வருவதற்கான செலவுகள் அதுவும் மறைந்துவிடும் என்று அர்த்தம்.
V8கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. ஃப்ரோலிச்சின் கூற்றுப்படி, BMW இன்னும் போர்ட்ஃபோலியோவில் அதன் பராமரிப்பை நியாயப்படுத்தும் வணிக மாதிரியில் வேலை செய்து வருகிறது.