நிசான் ZEOD RC ஐ 2014 இல் வெளியிட்டது, இது Le Mans 24hrs இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட உள்ளது, இது Le Mans சுற்றுவட்டத்தின் ஒரு மடியில் மட்டுமே மின்சார உந்துவிசையுடன் இயங்கும் திறன் கொண்ட முதல் பந்தய காராகும்.
நிசான் ZEOD RC ஐ வரையறுக்க புரட்சி என்பது சிறந்த வார்த்தையாக இருக்கலாம், ஆனால் இது 2009 இல் DeltaWing திட்டத்தால் தொடங்கப்பட்ட புரட்சியின் இரண்டாவது அத்தியாயமாகும்.
Indycar இன் எதிர்காலத்திற்கான போட்டித் திட்டமாக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முன்மொழிவாக இல்லாத பிறகு, இந்தத் திட்டம் சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பை நோக்கி மற்றொரு திசையை எடுத்தது. ஹேங் கிளைடிங்கில் அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு, செயல்திறனை அதிகரிக்க புதிய தீர்வுகளுக்கான தேடலில் Indycar தேவையான அளவுருக்களுக்கு பதிலளித்தது.
இறுதித் தீர்வில், வழக்கமான போட்டிக் காரைக் காட்டிலும் விமான உலகத்துடன் ஒற்றுமையை எளிதாகக் காணலாம். டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்க "மெகா-விங்ஸ்" மற்றும் ஸ்பாய்லர்களை நாடுவதற்குப் பதிலாக, இறுதி வடிவம் காரின் அடிப்பகுதி தேவையான அனைத்து டவுன்ஃபோர்ஸையும் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.
டெல்டாவிங்கின் தீவிர வடிவமைப்பு, ஆட்டோமொபைல் துறையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பிரதிபலிக்கிறது, பிந்தையது உராய்வு குறைவாகவும், தலைமுறை தலைமுறையாக கிலோவை இழக்கவும், சிறிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பல கன சென்டிமீட்டர்களை மாற்றவும், அதனுடன், தேவையானதை அடைகிறது. திறன்.
இந்த அனைத்து பொருட்களையும் ஒன்றாக இணைத்து, எங்களிடம் ஒரு பந்தய காரை அது மாற்றியமைக்க விரும்பிய இண்டிகார்களை விட வேகமாகவோ அல்லது வேகமாகவோ கிடைத்தது, ஆனால் பாதி எரிபொருள் மற்றும் டயர்களைப் பயன்படுத்தினோம்.
நிசான் பின்னர் இந்த திட்டத்தின் வளர்ச்சியில் பங்குதாரராக நுழைந்து, டெல்டாவிங்கின் எஞ்சினை 2012 இல் லீ மான்ஸ் அடையும். ஒரு சிறிய 4 சிலிண்டர்கள் வெறும் 1.6 லிட்டரில் 300எச்பி ஆற்றலை வழங்கும். அதன் உள்ளடக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள், ஏரோடைனமிக் கருவியின் பற்றாக்குறை மற்றும் மிதமான எண்ணிக்கையிலான குதிரைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சந்தேகம் அதிகமாக இருந்தது. ஆனால் அது இயங்கத் தொடங்கியபோது, அது வேகமாகவும், மிக வேகமாகவும் கூட, LMP2 வகையிலுள்ள மிகவும் சக்தி வாய்ந்த முன்மாதிரிகளைத் தொடரும் திறன் கொண்டதாகக் கண்டறியப்பட்டது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, பந்தயத்தின் போது, டொயோட்டா #7 டெல்டாவிங்கை உடனடியாக சந்தித்தது, 75 சுற்றுகளை மட்டுமே கடந்து சென்றது. ரோட் அட்லாண்டா சர்க்யூட்டில் நடந்த 2012 ஆம் ஆண்டு பெட்டிட் லீ மான்ஸ் பந்தயப் பதிப்பில் அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தார், LMP2 எல்லைக்குள், முதல் இடத்திலிருந்து வெறும் 6 சுற்றுகள் (மொத்தம் 394 சுற்றுகள்) முதல் இடத்தில் இருந்து 5வது இடத்தைப் பிடித்தார். .
2013 ஆம் ஆண்டில், நிசான் DeltaWing உடனான தனது கூட்டாண்மையை கைவிடுவதாக அறிவித்து, பல சந்தேகங்களையும் விமர்சனங்களையும் ஏற்படுத்தியது, இந்த திட்டத்தின் அனைத்து புதுமையான அம்சங்களுக்கும் கூடுதலாக DeltaWing உருவாக்கிய சிறந்த விளம்பரம் மற்றும் கவர்ச்சியைக் கொடுத்தது.
ஏன் என்று இப்போது புரிகிறது. ZEOD RC என்பது நிசானின் டெல்டாவிங் ஆகும். இது ஏற்கனவே டெல்டாவிங்கின் வழக்குக்கு வழிவகுத்துள்ளது.
டெல்டாவிங்கைப் போலவே, நிசான் ZEOD RC ஆனது 1.6 டர்போ எஞ்சினைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உடன் உள்ளன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு கலப்பினமானது, ஆனால் சில தனித்தன்மையுடன். விமானிகள் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைந்து இயக்க வேண்டுமா என்பதைத் தேர்வுசெய்ய சுதந்திரமாக உள்ளனர்.
நிசான் லீஃப் நிஸ்மோ ஆர்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் இருந்து பெறப்பட்ட தொழில்நுட்பம், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உட்பட, 11 லேப்களுக்கு மேல் மற்றும் அவை குறிப்பிடும் 55 பிரேக்கிங் புள்ளிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நிசான் ZEOD RC ஆனது ஒரு முழு மடியை அடைய போதுமான ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. Le Mans சுற்றுக்கு மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே, முல்சேன் நேராக அடைய வேண்டிய 300km/h ஐக் குறிக்கிறது.
நிசான் ZEOD RC ஆனது LMGTE-வகுப்பு இயந்திரங்களை விட வேகமானதாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ZEOD RC இன் சோதனைத் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, Le Mans இல் உள்ள பாரம்பரியத்தைப் போலவே, 2012 இல் DeltaWing இல் நடந்ததைப் போலவே, சுற்றுகளுக்கு புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டு வரும் வாகனங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட கேரேஜ் 56 இல் இது இருக்கும்.
நிசான் ZEOD RC ஆனது நிசான் எதிர்காலத்தில் LMP1 வகைக்குள் நுழைவதற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிக்கும் ஆய்வகமாக செயல்பட அனுமதிக்கும் என்று நிசான் கூறுகிறது. நிசான் ZEOD RC இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அனைத்து தொழில்நுட்பங்களின் வரம்புகளையும் சோதிக்க இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த இடமாக இருக்கும், மேலும் இது நிசானின் அடுத்த தலைமுறை மின்சார கார்களை நிச்சயமாக பாதிக்கும். அதுவே மோட்டார் பந்தயத்தின் நோக்கமாக இருக்க வேண்டாமா? அன்றாட கார்களை "மாசுபடுத்தும்" புதிய தீர்வுகளை பரிசோதித்து சோதித்து, அவற்றைச் சிறந்ததாக்குகிறீர்களா?