பிடிக்கும் BMW iX3 , ஜெர்மன் பிராண்ட் அதன் வரலாற்றில் முதல்முறையாக, மூன்று வெவ்வேறு உந்துவிசை அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியை வழங்குகிறது: பிரத்தியேகமாக ஒரு எரிப்பு இயந்திரம் (பெட்ரோல் அல்லது டீசல்), பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும், நிச்சயமாக, 100% மின்சாரம்.
மற்ற மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பிற்குப் பிறகு, X3 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஏற்கனவே பாராட்டுக்கு தகுதியானது, எலக்ட்ரான்களால் இயக்கப்படும் வெற்றிகரமான SUV மாறுபாடு அதே "கௌரவங்களுக்கு" தகுதியானதா என்பதைக் கண்டறிய நாங்கள் சென்றோம்.
அழகியல் துறையில் நான் இறுதி முடிவை விரும்புகிறேன் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஆம், கோடுகள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விகிதாச்சாரங்கள் X3 இலிருந்து நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும், ஆனால் iX3 ஆனது அதன் எரிப்பு சகோதரர்களிடமிருந்து தனித்து நிற்க அனுமதிக்கும் (குறைக்கப்பட்ட கிரில் அல்லது பின்புற டிஃப்பியூசர் போன்றவை) தொடர் விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இயக்கவியலில் மட்டுமே "எதிர்காலம்"
தொழில்நுட்ப அத்தியாயத்தில் iX3 ஆனது "எதிர்காலத்தின் இயக்கவியலை" கூட ஏற்றுக்கொள்ளலாம், இருப்பினும், உள்ளே பொதுவாக BMW சூழலைக் காண்கிறோம். இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகள் தொட்டுணரக்கூடியவற்றுடன் நன்றாக கலக்கின்றன, மிகவும் முழுமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு எண்ணற்ற மெனுக்கள் மற்றும் துணைமெனுக்களுடன் "நமக்குத் தருகிறது", மேலும் பொருட்களின் இனிமையான தன்மை மற்றும் அசெம்பிளியின் வலிமை ஆகியவை முனிச் பிராண்ட் நமக்குப் பழக்கப்பட்ட மட்டத்தில் உள்ளன.
வாழ்விடத் துறையில், X3 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒதுக்கீடுகள் நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தன. இந்த வழியில், நான்கு பெரியவர்கள் மிகவும் வசதியாக பயணிக்க இன்னும் இடம் உள்ளது (இருக்கைகள் இந்த அம்சத்தில் உதவுகின்றன) மேலும் 510 லிட்டர் டிரங்க் எரிப்பு பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது 40 லிட்டர்களை மட்டுமே இழந்தது (ஆனால் இது X3 பிளக் ஹைப்ரிட்டை விட 60 லிட்டர் பெரியது. -in).
உட்புறம் ஒரு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் X3 க்கு நடைமுறையில் ஒத்திருக்கிறது.
சுவாரஸ்யமாக, iX3 ஒரு பிரத்யேக தளத்தைப் பயன்படுத்தாததால், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாடு இல்லாவிட்டாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் டன்னல் இன்னும் உள்ளது. இந்த வழியில், இது மூன்றாவது பயணிகளின் கால் அறையை, நடுவில், பின் இருக்கையை மட்டுமே "குறைபடுத்துகிறது".
SUV, மின்சாரம், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒரு BMW
BMW இன் முதல் மின்சார SUV, iX3 என்பது முனிச் பிராண்டின் முதல் SUV ஆகும், இது பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இது அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான Mercedes-Benz EQC மற்றும் Audi e-tron ஆகியவை "இமிடேட்" செய்யாத ஒன்று, கடுமையான குளிர்காலம் உள்ள நாடுகளில் இது அவசியமான ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டையும் கணக்கிடுகிறது.இருப்பினும், இந்த "கடலோர மூலையில் நடப்பட்ட", வானிலை நிலைமைகள் அரிதாகவே ஆல்-வீல் டிரைவை "முதல் தேவை" ஆக்குகின்றன, மேலும் 286 hp (210 kW) மற்றும் அதிகபட்சமாக 400 Nm முறுக்குவிசையுடன் SUV ஐ வைத்திருப்பது வேடிக்கையானது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். பிரத்தியேகமாக பின்புற அச்சுக்கு.
2.26 டன்கள் இயக்கத்தில், iX3 ஒரு மாறும் குறிப்பாக இருக்காது என்று கணிக்கலாம், இருப்பினும், இந்தத் துறையில் பவேரியன் பிராண்டின் புகழ்பெற்ற சுருள்களை இது ஏமாற்றாது. திசைமாற்றி நேரடியானது மற்றும் துல்லியமானது, எதிர்வினைகள் நடுநிலையானவை, மேலும் தூண்டப்பட்டால், அது வேடிக்கையாகவும் கூட மாறிவிடும், மேலும் நாம் (உயர்) வரம்புகளை அணுகும்போது வெளிப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட அண்டர்ஸ்டீர் போக்கு மட்டுமே iX3 ஐத் தள்ளிவிடும். இந்த துறையில் மற்ற மட்டங்களில் இருந்து.
பெருக்கத்தின் "அதிசயம்" (தன்னாட்சி)
ரியர்-வீல் டிரைவ் வழங்கும் டைனமிக் திறனைத் தவிர, இது BMW iX3க்கு மற்றொரு நன்மையைக் கொண்டுவருகிறது: நிறுவப்பட்டுள்ள 80 kWh பேட்டரியின் (74 kWh "திரவ") சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலால் இயக்கப்பட வேண்டிய ஒரு குறைவான இயந்திரம். இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில்.
6.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் 180 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்ட iX3 செயல்திறன் துறையில் ஏமாற்றமடையவில்லை. இருப்பினும், செயல்திறன் துறையில் தான் ஜெர்மன் மாடல் என்னை மிகவும் கவர்ந்தது.
தண்டு மிகவும் சுவாரஸ்யமான 510 லிட்டர் கொள்ளளவை வழங்குகிறது.
Eco Pro, Comfort மற்றும் Sport ஆகிய மூன்று டிரைவிங் மோடுகளுடன் - நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, Eco இல் தான் iX3 "வரம்பு கவலையை" நடைமுறையில் ஒரு கட்டுக்கதையாக மாற்ற உதவுகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட சுயாட்சி 460 கிமீ (பல SUVகள் உட்பட்ட நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பயன்பாட்டிற்கு போதுமான மதிப்பு) மற்றும் iX3 உடன் நான் செலவழித்த நேரத்தில், சரியான சூழ்நிலையில், அது பாவம் செய்யக்கூடும் என்ற உணர்வு எனக்கு ஏற்பட்டது. ஏதோ… பழமைவாத!
தீவிரமாக, நான் iX3 மூலம் 300 கிமீக்கும் அதிகமான பலதரப்பட்ட வழித்தடங்களில் (நகரம், தேசிய சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலை) சென்றேன், அதை நான் திரும்பப் பெற்றபோது, போர்டு கணினி 180 கிமீ வரம்பிற்கு உறுதியளித்தது, மேலும் நுகர்வு 14.2 kWh ஆக இருந்தது. / 100 கிமீ (!) — அதிகாரப்பூர்வ 17.5-17.8 kWh ஒருங்கிணைந்த சுழற்சிக்குக் கீழே.
நிச்சயமாக, ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் (த்ரோட்டில் பதிலை மேம்படுத்துதல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எடையை மாற்றுதல் ஆகியவற்றுடன் ஹான்ஸ் ஜிம்மர் உருவாக்கிய டிஜிட்டல் ஒலிகளுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது) இந்த மதிப்புகள் குறைவான சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, இருப்பினும், சாதாரண ஓட்டுதலில் பார்க்க மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. BMW iX3 அதன் பயன்பாட்டில் பெரும் சலுகைகளை வழங்க நம்மை கட்டாயப்படுத்தவில்லை.
சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், நேரடி மின்னோட்டம் (டிசி) சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களில் 150 கிலோவாட் வரை சார்ஜிங் ஆற்றலாக இருக்கலாம், ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக்-இ ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதே சக்தி மற்றும் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஆதரிக்கும் சக்தியை விட ( 100 kW). இந்த வழக்கில், நாம் வெறும் 30 நிமிடங்களில் 0 முதல் 80% சுமைக்குச் செல்கிறோம், மேலும் 100 கிமீ சுயாட்சியைச் சேர்க்க 10 நிமிடங்கள் போதும்.
இறுதியாக, ஒரு மாற்று மின்னோட்டம் (AC) சாக்கெட்டில், வால்பாக்ஸில் (மூன்று-கட்டம், 11 kW) பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 7.5 மணிநேரம் அல்லது 10 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக (ஒற்றை-கட்டம், 7.4 kW) ஆகும். (மிகவும்) சார்ஜிங் கேபிள்களை லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையின் கீழ் சேமிக்க முடியும்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
பெரும்பாலான மின்சார கார்கள் பிரத்யேக இயங்குதளங்களுக்கு "உரிமையை" பெறத் தொடங்கும் சகாப்தத்தில், BMW iX3 வேறுபட்ட பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் குறைவான செல்லுபடியாகும். X3 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் சிறப்பான தோற்றத்தையும், பொருந்துவதற்கு கடினமான பயன்பாட்டு பொருளாதாரத்தையும் பெறுகிறது.
வழக்கமான BMW தரம் இன்னும் உள்ளது, திறமையான ஆற்றல்மிக்க நடத்தை மற்றும், இது ஒரு மின்சாரம் என்று முதலில் கருதப்படவில்லை என்றாலும், உண்மை என்னவென்றால், அன்றாட வாழ்க்கையில் இதுபோன்ற பேட்டரி நிர்வாகத்தின் செயல்திறன் எளிதில் மறந்துவிடும். அதற்கு நன்றி, நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட பயணங்களை கைவிடாமல் iX3 ஐ தினசரி காராகப் பயன்படுத்தலாம்.
நான் முன்வைத்த கேள்விக்கு பதிலளித்த அனைத்துமே, ஆம், X3ஐ முழுமையாக மின்மயமாக்குவதற்கு BMW சிறப்பாகச் செய்தது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், X3 இன் பதிப்பை அதன் உரிமையாளர்கள் பலர் வழங்கும் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக அவர் உருவாக்கினார் (அவற்றின் பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், அவை எங்கள் நகரங்களிலும் புறநகர் தெருக்களிலும் அரிதான காட்சி அல்ல).
இவை அனைத்தும் "தன்னாட்சிக்கான கவலை" பற்றி அதிகம் "சிந்திக்க" நம்மை கட்டாயப்படுத்தாமல் அடையப்பட்டது, மேலும் BMW தனது முதல் எலக்ட்ரிக் SUVக்கு அதன் "வரம்பு சகோதரர்களுடன்" ஒப்பிடும்போது அதிக விலை கேட்கும் அதன் லட்சியங்களை மட்டுமே குறைக்க முடியும்.