வான்கெல் எஞ்சின் எப்போதும் மஸ்டாவுடன் இணைந்திருக்கும். இந்த பிராண்ட் தான் கடந்த ஐந்து தசாப்தங்களாக கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமாக முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. ஜப்பானிய பிராண்டின் முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மட்டுமல்ல, இரண்டு ரோட்டர்களுடன் ரோட்டரி எஞ்சினைப் பயன்படுத்திய முதல் மாடலாகவும் இருந்த மஸ்டா காஸ்மோ ஸ்போர்ட் (ஜப்பானுக்கு வெளியே 110S) சந்தைப்படுத்தல் தொடங்கி சரியாக 50 ஆண்டுகள் நிறைவடைந்ததை இந்த வாரம் கொண்டாடுகிறது.
காஸ்மோ பிராண்டின் டிஎன்ஏவின் முக்கிய பகுதியை வரையறுக்க வந்தது. அவர் மாஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 அல்லது எம்எக்ஸ்-5 போன்ற மாடல்களின் முன்னோடியாக இருந்தார். மஸ்டா காஸ்மோ ஸ்போர்ட் கிளாசிக் கட்டிடக்கலை கொண்ட ரோட்ஸ்டர் ஆகும்: முன் நீளமான இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி. இந்த மாடலைப் பொருத்திய வான்கெல், 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட 982 செமீ3 கொண்ட இரட்டைச் சுழலி ஆகும், இது ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, மாடலின் இரண்டாவது தொடரின் வெளியீட்டில் 130 ஹெச்பியாக உயர்ந்தது.
வான்கெல் எஞ்சின் சவால்கள்
வான்கெலை ஒரு சாத்தியமான கட்டிடக்கலையாக மாற்ற பெரிய சவால்களை கடக்க வேண்டியிருந்தது. புதிய தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிக்க, மஸ்டா 1968 இல், ஐரோப்பாவின் கடினமான பந்தயங்களில் ஒன்றான காஸ்மோ ஸ்போர்ட்டில் பங்கேற்க முடிவு செய்தார், 84 மணிநேரம் - நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் -, Nürburgring சர்க்யூட்டில் 84 மணிநேர மராத்தான் டி லா ரூட்.
58 பங்கேற்பாளர்களில் இரண்டு Mazda Cosmo Sport, நடைமுறையில் நிலையானது, நீடித்துழைப்பை அதிகரிக்க 130 குதிரைத்திறன் மட்டுமே. அவர்களில் ஒருவர் 4வது இடத்தைப் பிடித்தார். மற்றவர் பந்தயத்தில் இருந்து விலகினார், என்ஜின் செயலிழந்ததால் அல்ல, பந்தயத்தில் 82 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சேதமடைந்த அச்சு காரணமாக.
காஸ்மோ ஸ்போர்ட் வெறும் 1176 யூனிட்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் மஸ்டா மற்றும் ரோட்டரி என்ஜின்களில் அதன் தாக்கம் முக்கியமானது. தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் NSU - ஜெர்மன் ஆட்டோ மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் - உரிமங்களை வாங்கிய அனைத்து உற்பத்தியாளர்களிலும், மஸ்டா மட்டுமே அதன் பயன்பாட்டில் வெற்றியைக் கண்டது.
இந்த மாடல்தான் சிறிய கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தொழில்துறையில் மிகவும் உற்சாகமான பிராண்டுகளில் ஒன்றாக மஸ்டாவின் மாற்றத்தைத் தொடங்கியது. இன்றும், மஸ்டா பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பில் உள்ள மரபுகளை, பரிசோதனைக்கு பயப்படாமல் மறுக்கிறார். சமீபத்திய SKYACTIV போன்ற தொழில்நுட்பங்களுக்காக - அல்லது MX-5 போன்ற தயாரிப்புகளுக்காக - 60களின் சிறிய மற்றும் மலிவான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் கருத்தை வெற்றிகரமாக மீட்டெடுத்தது.
வாங்கலுக்கு என்ன எதிர்காலம்?
Wankel பவர்டிரெய்ன்கள் பொருத்தப்பட்ட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் வாகனங்களை Mazda தயாரித்துள்ளது. மேலும் அவர்களுடன் போட்டியிலும் சரித்திரம் படைத்தார். IMSA சாம்பியன்ஷிப்பில் RX-7 (1980களில்) ஆதிக்கம் செலுத்துவதில் இருந்து 787B உடன் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் (1991) இல் முழுமையான வெற்றி வரை. நான்கு சுழலிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மாதிரி, மொத்தம் 2.6 லிட்டர், 700 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது. 787B, புகழ்பெற்ற பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற முதல் ஆசிய கார் என்ற பெருமையுடன் மட்டுமல்லாமல், அத்தகைய சாதனையை நிகழ்த்திய முதல் ரோட்டரி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டதாகவும் வரலாற்றில் இடம்பிடித்துள்ளது.
2012 இல் Mazda RX-8 இன் உற்பத்தி முடிவடைந்த பிறகு, பிராண்டில் இந்த வகை இயந்திரத்திற்கான எந்த முன்மொழிவுகளும் இல்லை. அவர் திரும்புவது குறித்து பலமுறை அறிவிக்கப்பட்டு மறுக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இங்குதான் நீங்கள் திரும்ப முடியும் என்று தோன்றுகிறது (மேலே உள்ள இணைப்பைப் பார்க்கவும்).
