புதிய ரெனால்ட் மேகனின் சக்கரத்தில்

ரெனால்ட் அதன் மிக முக்கியமான மாடல்களில் ஒன்றின் சர்வதேச விளக்கக்காட்சிக்காக போர்ச்சுகலைத் தேர்ந்தெடுத்தது: புதிய ரெனால்ட் மேகேன் (நான்காம் தலைமுறை) . எப்போதும் என்ற நோக்கத்துடன் தொடங்கப்பட்ட புத்தம் புதிய மாடல்: பிரிவில் #1 ஆக இருக்க வேண்டும். மேகேன் எதிர்கொள்ளும் எதிர்ப்பாளர்களைக் கருத்தில் கொண்டால், எளிதாகக் கருத முடியாத ஒரு பணி: புதிய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் தவிர்க்க முடியாத வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப், மற்ற போட்டியாளர்கள்.

அத்தகைய கடினமான பணிக்காக, பிரெஞ்சு பிராண்ட் எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை, மேலும் புதிய ரெனால்ட் மேகனில் அனைத்து தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்தியது: தளம் தாலிஸ்மேன் (CMF C/D) போன்றது; மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் 4கண்ட்ரோல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன (திசை பின்புற அச்சு); மற்றும் உள்ளே, கப்பலில் உள்ள பொருட்களின் தரம் மற்றும் இடத்தின் முன்னேற்றம் இழிவானது.

இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஐந்து விருப்பங்களைக் காண்கிறோம்: 1.6 dCi (90, 110 மற்றும் 130 hp பதிப்புகளில்), 100 hp 1.2 TCe மற்றும் 205 hp 1.6 TCe (GT பதிப்பு). 1.2 TCe Zen பதிப்பிற்கு 21 000 யூரோக்கள் மற்றும் 1.6 dCi 90hp பதிப்பின் விலை 23 200 யூரோக்கள் - முழு அட்டவணையை இங்கே பார்க்கவும்.

சக்கரத்தில்

படங்களில் நீங்கள் காணக்கூடிய இரண்டு பதிப்புகளை நான் ஓட்டினேன்: சிக்கனமான 1.6 dCi 130hp (சாம்பல்) மற்றும் விளையாட்டு GT 1.6 TCe 205hp (நீலம்). முதல் ஒன்றில், ரோலிங் வசதி மற்றும் கேபினின் ஒலி காப்பு ஆகியவற்றில் தெளிவான முக்கியத்துவம் உள்ளது. சேஸ்/சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளி நிலக்கீலைக் கையாளும் விதம் ஒரு வசதியான சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் "தற்போது!" சரியான நேரத்தில் நேரடி டெம்போக்களை அச்சிடுங்கள்.

"சிறப்பம்சங்கள் புதிய இருக்கைகளிலும் உள்ளன, அவை மூலைமுடுக்கும்போது சிறந்த ஆதரவையும் நீண்ட பயணங்களில் நல்ல வசதியையும் வழங்குகிறது"

எங்களின் பழைய நன்கு அறியப்பட்ட 1.6 dCi இன்ஜின் (130 hp மற்றும் 320 Nm முறுக்கு 1750 rpm இல் கிடைக்கிறது) 1,300 கிலோவிற்கும் அதிகமான பேக்கேஜை கையாள்வதில் எந்த சிரமமும் இல்லை.

1.6 dCi ஐ இயக்கும் தாளங்கள் மற்றும் சூழல்களின் கலவையின் காரணமாக, நுகர்வு துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியவில்லை - காலையின் முடிவில் கருவி குழுவின் ஆன்-போர்டு கணினி (இது உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட வண்ணத் திரையைப் பயன்படுத்துகிறது) தெரிவிக்கிறது. மட்டும்” 6.1 லிட்டர்/100கிமீ. செர்ரா டி சிண்ட்ரா சரியாக நுகர்வோர் நட்பு இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு நல்ல மதிப்பு.

Cascais இல் உள்ள Oitavos ஹோட்டலில் மதிய உணவிற்கு ஒரு இனிமையான நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, நான் 1.6 dCi பதிப்பிலிருந்து GT பதிப்பிற்கு மாறினேன், அதில் உமிழும் 1.6 TCe (205 hp மற்றும் 280 Nm முறுக்கு 2000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கும்) பொருத்தப்பட்டது. 7-வேக EDC டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் Mégane ஐ வெறும் 7.1 வினாடிகளில் 100km/h (லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் மோடு) எட்டுகிறது.

எஞ்சின் நிரம்பியுள்ளது, கிடைக்கிறது மற்றும் எங்களுக்கு ஒரு அற்புதமான ஒலியை அளிக்கிறது - புதிய மேகனின் விரிவான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் இங்கே.

ஆனால் சிறப்பம்சமாக 4 கன்ட்ரோல் அமைப்புக்கு செல்கிறது, இது நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பில், ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் மணிக்கு 80 கிமீக்குக் கீழேயும், மற்ற முறைகளில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்திலும், பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களுக்கு எதிர் திசையில் திரும்பும். இந்த வேகத்திற்கு மேல், பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்கள் அதே திசையில் திரும்பும். விளைவாக? மெதுவான மூலைகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான கையாளுதல் மற்றும் அதிக வேகத்தில் பிழை-தடுப்பு நிலைத்தன்மை. Mégane GT பதிப்பில் 4Control அமைப்பு இருந்தால், அடுத்த Renault Mégane RS உறுதியளிக்கிறது.

உள்ளே தொழில்நுட்ப விதிகள்

நான் குறிப்பிட்டது போல், புதிய Renault Mégane ஆனது மட்டு CMF C/D கட்டமைப்பிலிருந்து பலன்களைப் பெறுகிறது, மேலும் அது Espace மற்றும் Talisman இலிருந்து பல தொழில்நுட்பங்களைப் பெறுகிறது: ஹெட்-அப் வண்ணக் காட்சி, 7-இன்ச் வண்ண TFT திரை மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடியது, இரண்டு R-Link 2, Multi-Sense மற்றும் 4Control கொண்ட மல்டிமீடியா டேப்லெட் வடிவங்கள்.

அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, R-Link 2 என்பது Mégane இன் செயல்பாடுகள் அனைத்தையும் ஒரே திரையில் மையப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பாகும்: மல்டிமீடியா, நேவிகேஷன், கம்யூனிகேஷன்ஸ், ரேடியோ, மல்டி-சென்ஸ், டிரைவிங் எய்ட்ஸ் (ADAS) மற்றும் 4 கட்டுப்பாடு. பதிப்புகளைப் பொறுத்து, R-Link 2 ஆனது 7-அங்குல கிடைமட்ட அல்லது 8.7-inch (22 cm) செங்குத்துத் திரையைப் பயன்படுத்துகிறது.

Novo Espace மற்றும் Talisman இல் ஏற்கனவே கிடைக்கும், Multi-Sense தொழில்நுட்பம் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறது, முடுக்கி மிதி மற்றும் இயந்திரத்தின் பதிலை மாற்றியமைக்கிறது, கியர் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான நேரம் (EDC தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன்), ஸ்டீயரிங் விறைப்பு , பயணிகள் பெட்டியின் ஒளிரும் சூழல் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை மசாஜ் செயல்பாடு (காரில் இந்த விருப்பம் இருக்கும்போது).

வளைவுகளில் சிறந்த ஆதரவையும், நீண்ட பயணங்களில் நல்ல வசதியையும் வழங்கும் புதிய இருக்கைகளையும் சிறப்பித்துக் காட்டுங்கள். ஜிடி பதிப்பில், இருக்கைகள் மிகவும் தீவிரமான தோரணையை எடுத்துக்கொள்கின்றன, ஒருவேளை அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டும்போது "அக்ரோபாட்டிக்" ஆக இருக்கும் போது பக்க ஆதரவுகள் கைகளின் இயக்கத்தில் தலையிடுகின்றன.

தீர்ப்பு

அத்தகைய சுருக்கமான தொடர்பில் (ஒரு நாளில் இரண்டு மாதிரிகள்) விரிவான முடிவுகளை எடுக்க இயலாது, ஆனால் பொதுவான யோசனையைப் பெறுவது சாத்தியமாகும். மற்றும் பொதுவான யோசனை: போட்டி ஜாக்கிரதை. புதிய Renault Mégane கோல்ஃப், அஸ்ட்ரா, 308, ஃபோகஸ் மற்றும் நிறுவனத்தை எதிர்கொள்ள முன்பை விட மிகவும் தயாராக உள்ளது.

ஓட்டுநர் அனுபவம் உறுதியானது, போர்டில் உள்ள வசதி ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது, தொழில்நுட்பங்கள் அபரிமிதமானவை (அவற்றில் சில முன்னோடியில்லாதவை) மற்றும் என்ஜின்கள் தொழில்துறையில் சிறந்தவை. இது போர்டில் தரம், விவரங்களுக்கு கவனம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பத்திற்கு முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு ஆகும்.

எங்கள் கருத்தை ஆதரிக்கும் மற்றொரு மாதிரி: பிரிவு C என்பது "கணத்தின் பிரிவு". அது வழங்கும் அனைத்திற்கும் அது வழங்கும் விலைக்கும், சிறந்த சமரசத்தைக் கண்டறிவது கடினம்.