எழுபது மில்லியன் டாலர்கள் அல்லது ஏழுக்குப் பிறகு ஏழு பூஜ்ஜியங்கள், ஏறத்தாழ 60 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு சமமான (இன்றைய மாற்று விகிதத்தில்) கணிசமான தொகையாகும். நீங்கள் ஒரு மெகா வீடு வாங்கலாம்... அல்லது பல; அல்லது 25 புகாட்டி சிரோன் (வரியைத் தவிர்த்து €2.4 மில்லியன் அடிப்படை விலை).
ஆனால் கார் ஆக்சஸரீஸ்களை விற்கும் நிறுவனமான WeatherTech இன் ஆட்டோமொபைல் சேகரிப்பாளரும் CEOவுமான David MacNeil, ஒரே காருக்காக $70 மில்லியன் செலவழிக்க முடிவு செய்துள்ளார், இது எல்லா நேர சாதனையும் ஆகும்.
நிச்சயமாக, கார் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது - இது நீண்ட காலமாக அதன் ஒப்பந்தத்தில் மிக உயர்ந்த மதிப்பைக் கொண்ட கிளாசிக் ஆகும் - மேலும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, இது ஒரு ஃபெராரி, ஒருவேளை எல்லாவற்றிலும் மிகவும் மதிக்கப்படும் ஃபெராரி, 250 GTO.
ஃபெராரி 250 GTO 60 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு
ஃபெராரி 250 ஜிடிஓ தனித்தன்மை வாய்ந்ததாக இல்லாதது போல - 39 யூனிட்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன - 1963 ஆம் ஆண்டு முதல் மேக்நீல் வாங்கிய யூனிட், சேஸ் எண் 4153 ஜிடி, அதன் வரலாறு மற்றும் நிலை காரணமாக அவரது மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும்.
ஆச்சரியமாக, போட்டியிட்ட போதிலும், இந்த 250 GTO க்கு இதுவரை விபத்து ஏற்பட்டதில்லை , மற்றும் மஞ்சள் பட்டையுடன் கூடிய தனித்துவமான சாம்பல் வண்ணப்பூச்சிற்காக மற்ற எல்லா GTO இலிருந்தும் தனித்து நிற்கிறது - சிவப்பு மிகவும் பொதுவான நிறம்.
250 ஜிடிஓவின் இலக்கானது போட்டியிடுவதே ஆகும், மேலும் 4153 ஜிடியின் சாதனைப் பதிவு நீண்டது மற்றும் அந்தத் துறையில் தனித்துவம் பெற்றது. அவர் தனது முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், பிரபலமான பெல்ஜிய அணிகளான Ecurie Francorchamps மற்றும் Equipe National Belge ஆகியவற்றிற்காக ஓடினார் - அங்குதான் அவர் மஞ்சள் பெல்ட்டை வென்றார்.
செயல்பாட்டில் #4153 ஜிடி
1963 இல் அவர் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார் - Pierre Dumay மற்றும் Léon Dernier ஆகியோரால் நடத்தப்பட்டது -, மற்றும் 1964 இல் 10 நாள் நீண்ட டூர் டி பிரான்ஸை வென்றார் , லூசியன் பியாஞ்சி மற்றும் ஜார்ஜஸ் பெர்கர் ஆகியோருடன் அவரது கட்டளைப்படி. 1964 மற்றும் 1965 க்கு இடையில் அவர் அங்கோலா கிராண்ட் பிரிக்ஸ் உட்பட 14 நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பார்.
1966 மற்றும் 1969 க்கு இடையில் அவர் தனது புதிய உரிமையாளரும் விமானியுமான யூஜெனியோ பதுரோனுடன் ஸ்பெயினில் இருந்தார். 1980களின் பிற்பகுதியில், 250 ஜிடிஓவை தொடர்ச்சியான வரலாற்றுப் பந்தயங்கள் மற்றும் பேரணிகளில் நடத்திய பிரெஞ்ச் வீரர் ஹென்றி சாம்பன் வாங்கியபோதுதான் இது மீண்டும் தோன்றும், மேலும் 1997 இல் மீண்டும் சுவிஸ் நிக்கோலஸ் ஸ்பிரிங்கருக்கு விற்கப்பட்டது. இது இரண்டு குட்வுட் மறுமலர்ச்சி தோற்றங்கள் உட்பட, காரை ஓட்டும். ஆனால் 2000 இல் அது மீண்டும் விற்கப்படும்.
ஃபெராரி 250 GTO #4153 GT
இந்த முறை 250 GTO க்கு சுமார் 6.5 மில்லியன் டாலர்களை (சுமார் 5.6 மில்லியன் யூரோக்கள்) செலுத்திய ஜெர்மன் ஹெர் க்ரோஹே, மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதை தானே விமானியான கிறிஸ்டியன் கிளேசலுக்கு விற்றார். டேவிட் மேக்நீல் ஃபெராரி 250 GTO ஐ கிட்டத்தட்ட €60 மில்லியனுக்கு விற்றவர் க்ளேசல் தான் என்று ஊகிக்கப்படுகிறது.
மறுசீரமைப்பு
1990 களில், இந்த ஃபெராரி 250 GTO டிகே இன்ஜினியரிங் - பிரிட்டிஷ் ஃபெராரி நிபுணர் - மூலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் 2012/2013 இல் ஃபெராரி கிளாசிச் சான்றிதழைப் பெற்றது. DK இன்ஜினியரிங் CEO ஜேம்ஸ் கோட்டிங்ஹாம் விற்பனையில் ஈடுபடவில்லை, ஆனால் மாடலைப் பற்றிய முதல் அறிவு பெற்ற அவர் கருத்து தெரிவித்தார்: "இது வரலாறு மற்றும் அசல் தன்மையின் அடிப்படையில் அங்குள்ள சிறந்த 250 GTOகளில் ஒன்றாகும். போட்டியில் அவரது காலம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது […] அவர் ஒரு பெரிய விபத்து நேரவில்லை மற்றும் மிகவும் அசல் உள்ளது.