தரமான பாய்ச்சல் இருந்தபோதிலும், தி ஆல்ஃபா ரோமியோ பிரேரா (மற்றும் சகோதரர் 159). Giugiaro இன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வரிகளை, கருத்தாக்கத்தில் இருந்து உற்பத்தி மாதிரிக்கு மாற்றுவதில் பாதிக்கப்பட்ட விகிதாச்சாரங்கள் கூட - கட்டடக்கலை சிக்கல்கள்.
கூபேயின் அதிக எடை - தொழில்நுட்ப ரீதியாக மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் - சுறுசுறுப்பு மற்றும் வேகம் இல்லாததற்கு முக்கிய காரணமாகும். இலகுவான பதிப்புகள் 1500 கிலோவிற்கு வடக்கே இருந்தன, மேலும் 3.2 V6, 260 ஹெச்பி, அதிக கனமான மற்றும் நான்கில் இழுவையுடன், 100 கிமீ/மணி வரையிலான அதிகாரப்பூர்வ 6.8 வினாடிகளை விட சிறந்ததாக இல்லை - இது சோதனைகளில் பிரதிபலிக்கவில்லை.
அதைச் சரிசெய்வதற்கும், காயத்தின் மீது உப்பு போடுவதற்கும், V6 விரும்பிய Busso அல்ல, தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க இயலாமை காரணமாக ஒதுக்கப்பட்டது. அதன் இடத்தில் ஒரு GM யூனிட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட வளிமண்டல V6 இருந்தது, இது Alfa Romeo இன் தலையீடு இருந்தபோதிலும் - புதிய தலை, ஊசி மற்றும் வெளியேற்றம் - V6 Busso இன் தன்மை மற்றும் ஒலியுடன் ஒருபோதும் பொருந்தவில்லை.
எஸ், ஸ்பெஷலியிலிருந்து
இருப்பினும், இந்த அலகு வேறுபட்டது மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமாக உள்ளது அது விற்பனைக்கு உள்ளது UK மற்றும் வலது கை இயக்கத்தில், ஆனால் அது எங்கள் கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் ஏன் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்…
அது ஒரு ஆல்ஃபா ரோமியோ பிரேரா எஸ் ப்ரெராவில் கட்டப்பட்டதாகத் தோன்றிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை விடுவிப்பதற்காக, ப்ரோட்ரைவின் மந்திரவாதிகளின் உதவியுடன் - WRC க்காக இம்ப்ரெஸாவைத் தயாரித்த அதே நபர்கள் - ஹிஸ் மெஜஸ்டிஸ் லாண்ட்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட மாறுபாடு.
3.2 V6 பொருத்தப்பட்ட போது, ப்ரெரா S ஆனது Q4 ஆல்-வீல்-டிரைவ் சிஸ்டத்தில் இருந்து விடுபட்டு, பிரத்யேகமாக முன் அச்சில் தங்கியிருந்தது. உடனடி பலன்? க்யூ 4 உடன் ஒப்பிடும்போது, கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ அகற்றப்பட்ட நிலைப்பாட்டு இழப்பு - ஆதாயங்களுக்கும் பங்களிக்கிறது, சஸ்பென்ஷன் கூறுகளில் அலுமினியத்தின் பயன்பாடு, மாதிரியின் புதுப்பித்தலின் விளைவாக.
புதிய பில்ஸ்டீன் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஈபாக் ஸ்பிரிங்ஸ் (நிலையானவற்றை விட 50% கடினமானது) மற்றும் 17 ஐ விட இரண்டு அங்குலங்கள் பெரியதாக இருந்தாலும், 8C Competizione க்கு எல்லா வகையிலும் ஒரே மாதிரியான புதிய 19″ சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் புரோட்ரைவ் முக்கியமாக சேஸில் வேலை செய்தார். நிலையானவை 2 கிலோ எடை குறைவாக இருந்தன. V6 இன் நிறை மற்றும் 260 hp உடன் திறம்பட கையாள்வதில் முன் அச்சின் செயல்திறனை அனுமதித்த நடவடிக்கைகள்.
ஆனால் செயல்திறன் குறைவாகவே இருந்தது…
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
ஆட்டோடெல்டாவை உள்ளிடவும்
இங்குதான் இந்த யூனிட் மற்ற ப்ரெரா எஸ் இலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் ஆல்பா ரோமியோ தயாரிப்பாளரான ஆட்டோடெல்டாவின் உபயம், ஒரு ரோட்ரெக்ஸ் கம்ப்ரசர் V6 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது V6 க்கு 100 ஹெச்பிக்கு மேல் சேர்க்கிறது - விளம்பரத்தின் படி 370 bhp, 375 hpக்கு சமமான ஆற்றலை வழங்குகிறது.
இது ஆல் ஃபார்வேர்ட் என்று கருதினால், முன் அச்சுக்கு இது எப்போதும் ஒரு சுவாரஸ்யமான சவாலாக இருக்கும். இந்த சக்தி நிலைகளைச் சமாளிக்க ஆட்டோடெல்டாவிலேயே பல தீர்வுகள் உள்ளன - அவை 400 ஹெச்பிக்கு மேல் மற்றும்... முன் சக்கர இயக்கியுடன் கூடிய 147 ஜிடிஏ மூலம் பிரபலமடைந்தன.
இந்த ப்ரெரா எஸ் இல் என்ன செய்யப்பட்டது என்பது எங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான குதிரைகளைக் கையாளும் வகையில் பிரேக்குகள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிவிப்பு கூறுகிறது.
ஆல்ஃபா ரோமியோ ப்ரெரா எஸ் ஒரு பிரத்யேக கார் - 500 யூனிட்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது - மேலும் இந்த ஆட்டோடெல்டா மாற்றமானது அதை இன்னும் விரும்பத்தக்கதாக ஆக்குகிறது, எனவே இது தற்போது கிங்டம் யுனைடெட்டில் விற்பனையில் உள்ள மிகவும் விலையுயர்ந்த ப்ரெராவாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை, இதன் விலை தோராயமாக 21 ஆகும். ஆயிரம் யூரோக்கள்.