மிகவும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிலையான முன்னுதாரணத்தை நோக்கி ஆட்டோமொபைலின் பரிணாமம் மற்றும் மாற்றத்தில் முன்னணியில் இருந்த டொயோட்டா - 1997 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா ப்ரியஸ் தனது வணிகமயமாக்கலைத் தொடங்கியது, இது தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கலப்பினமானது - மீண்டும் "அதைச் சுருட்ட வேண்டும். சட்டைகள் ”.
ஜப்பானிய பிராண்ட் செயல்படும் உலகளாவிய நிலை வேகமாக மாறுகிறது மற்றும் நாம் எதிர்கொள்ளும் சுற்றுச்சூழல் சவால்களை சந்திக்க வேண்டும் - புவி வெப்பமடைதல், காற்று மாசுபாடு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இயற்கை வளங்கள்.
1997 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான கலப்பின வாகனங்களின் தாக்கம் இருந்தபோதிலும், ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் மட்டும் போதுமானதாகத் தெரியவில்லை - 12 மில்லியனுக்கும் அதிகமான, 90 மில்லியன் டன்கள் CO2 வெளியேற்றத்தைக் குறைத்தது. வரும் ஆண்டுகளில் கணிசமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் எண்ணிக்கை, மேலும் மாடல்களுக்கு தொழில்நுட்பத்தை விரிவுபடுத்துகிறது - 2020 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 1.5 மில்லியன் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் இலக்கு 2017 இல் ஏற்கனவே எட்டப்பட்டது, எனவே தேவை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.
டொயோட்டா அதன் மாடல்களின் மின்மயமாக்கலை எவ்வாறு துரிதப்படுத்தும்?
டொயோட்டா ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் II (THS II)
THS II தொடர்/ இணையான கலப்பின அமைப்பாகத் தொடர்கிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார இயந்திரம் ஆகிய இரண்டும் வாகனத்தை நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வெப்ப இயந்திரம் அதன் செயல்பாட்டிற்கான மின்சார ஜெனரேட்டராகவும் செயல்பட முடியும். மின்சார மோட்டார். எஞ்சின்கள் தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒன்றாகவோ இயங்கலாம், நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, எப்போதும் அதிகபட்ச செயல்திறனைத் தேடும்.
அடுத்த தசாப்தத்திற்கு (2020-2030) திட்டம் ஏற்கனவே வரையப்பட்டுள்ளது மற்றும் நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் டொயோட்டா ஆண்டுக்கு 5.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களை விற்பனை செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு மில்லியன் 100% மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் - பேட்டரியால் இயங்கும் அல்லது எரிபொருள் செல்.
இந்த மூலோபாயம் அதிக ஹைபிரிட் வாகனங்கள் (HEV, ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம்), பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் (PHEV, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம்), பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEV, பேட்டரி மின்சார வாகனம்) ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் வெளியீட்டில் விரைவான முடுக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ) மற்றும் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEV, எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனம்).
எனவே, 2025 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா வரம்பில் உள்ள அனைத்து மாடல்களும் (லெக்ஸஸ் உட்பட) மின்மயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடு அல்லது மின்சார சலுகையை மட்டுமே கொண்ட மாடலைக் கொண்டிருக்கும், மின்மயமாக்கலை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் உருவாக்கப்பட்ட மாடல்களை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கும்.
2020 ஆம் ஆண்டில் பிரபலமான C-HR இன் மின்சார பதிப்பில் சீனாவில் தொடங்கி, வரும் ஆண்டுகளில் 10 100% மின்சார மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவது இதன் சிறப்பம்சமாகும். பின்னர் 100% மின்சார டொயோட்டா படிப்படியாக ஜப்பான், இந்தியா, அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்படும். , மற்றும் நிச்சயமாக, ஐரோப்பாவில்.
நாம் எலக்ட்ரிக்ஸைக் குறிப்பிடும்போது, உடனடியாக பேட்டரிகளை இணைக்கிறோம், ஆனால் டொயோட்டாவில் அதுவும் அர்த்தம் எரிபொருள் செல் . 2014 இல் டொயோட்டா Mirai ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் எரிபொருள் செல் சலூன், தற்போது ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் விற்பனைக்கு உள்ளது. அடுத்த தசாப்தத்தில் நாம் நுழையும்போது, எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு அதிக பயணிகள் வாகனங்களுக்கு மட்டுமின்றி வணிக வாகனங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்படும்.
வலுவூட்டப்பட்ட கலப்பின பந்தயம்
கலப்பினங்கள் மீதான பந்தயம் தொடரவும் வலுப்படுத்தவும் வேண்டும். 1997 ஆம் ஆண்டுதான், முதல் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட கலப்பினமான டொயோட்டா ப்ரியஸை நாங்கள் சந்தித்தோம், ஆனால் இன்று ஹைப்ரிட் வரம்பு சிறிய யாரிஸ் முதல் பெரிய RAV4 வரை உள்ளது.
டொயோட்டா ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் II, சமீபத்திய ப்ரியஸ் மற்றும் சி-எச்ஆர் ஆகியவற்றில் ஏற்கனவே உள்ளது, திரும்பிய (மற்றும் புதிய) கொரோலா போன்ற சந்தையைத் தாக்கும் புதிய மாடல்களுக்கு விரிவாக்கப்படும். ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட 122 hp 1.8 HEV விரைவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கலப்பினத்துடன் இணைக்கப்படும். புதிய டொயோட்டா கொரோலா புதிய 2.0 HEV ஐ ஜூசியர் 180 ஹெச்பியுடன் அறிமுகம் செய்ய வேண்டும்.
இந்த புதிய கலப்பின மாறுபாடு நான்காவது தலைமுறை கலப்பின அமைப்பின் பலத்தை உருவாக்குகிறது, அதாவது நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருள் திறன், மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதில் மற்றும் நேரியல், ஆனால் அது சேர்க்கிறது அதிக சக்தி, முடுக்கம் மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க அணுகுமுறை. டொயோட்டாவின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு தனித்துவமான முன்மொழிவாகும், வேறு எந்த வழக்கமான இயந்திரமும் ஒரே மாதிரியான செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உமிழ்வை வழங்க முடியாது.
2.0 டைனமிக் ஃபோர்ஸ் எரிப்பு இயந்திரம், செயல்திறனுக்கான தெளிவான அர்ப்பணிப்பு இருந்தபோதிலும், செயல்திறனை மறந்துவிடவில்லை, 14:1 என்ற உயர் சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் இணைந்தால் 40% வெப்பத் திறன் அல்லது 41% அளவை எட்டியது. வெளியேற்றம் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் தொடர்புடைய ஆற்றல் இழப்புகளைக் குறைத்தல். இந்த இயந்திரம் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால உமிழ்வு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்கிறது.
இந்த புதிய முன்மொழிவு புதிய டொயோட்டா கொரோலாவால் வெளியிடப்படும், ஆனால் C-HR போன்ற பல மாடல்களை அடையும்.
அடுத்த தசாப்தத்தில் நாம் நுழையும்போது, இந்த புதிய 2.0 மற்றும் ஸ்பெக்ட்ரமின் மறுபுறம், அனைத்து வகைகளையும் உள்ளடக்கும் வகையில், ஒரு எளிமையான கலப்பின அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதைக் காண்போம். வாடிக்கையாளர்கள்.
இந்த உள்ளடக்கம் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்டது