ஆட்டோமொபைல் மின்மயமாக்கல் "வார்ப்" வேகத்திற்குச் சென்றால், எரிப்பு இயந்திரங்களை அருங்காட்சியகங்களுக்குள் அடைத்து வைப்பது மிக விரைவில் என்று தோன்றுகிறது. ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் உடனான ஒரு நேர்காணலில் BMW இன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான இயக்குனர் கிளாஸ் ஃப்ரோஹ்லிச் வெளியிட்ட அறிக்கைகளிலிருந்து இதை நாங்கள் முடிக்கிறோம்.
Froehlich இன் கூற்றுப்படி, உலகளவில் மின்சாரம்/மின்மயமாக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் வேகம் முக்கிய காரணம், இது பிராந்தியத்திற்கு பிராந்தியத்திற்கு பெரிதும் மாறுபடும், ஒரு நாட்டிற்குள் கூட பெரிதும் மாறுபடும்.
உதாரணமாக, சீனாவில், கிழக்கில் உள்ள பெரிய கடலோர நகரங்கள் "நாளை" பெரும்பாலான கார்களை மின்மயமாக்க தயாராக உள்ளன, அதே நேரத்தில் மேற்கில் உள்ள உள்நாட்டு நகரங்கள் பொதுவான உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் இன்னும் 15-20 ஆண்டுகள் ஆகலாம்.
உலகின் பல பகுதிகளில் இருக்கும் ஒரு இடைவெளி - ரஷ்யா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா - இது அடுத்த சில தசாப்தங்களில் எரிப்பு இயந்திரங்கள், பெரும்பாலும் பெட்ரோல் மூலம் நிரப்பப்படும்.
இன்னும் 30 ஆண்டுகளுக்கு "குறைந்தது" எரிப்பு இயந்திரங்கள்
டீசலைக் குறிப்பிடும் போது BMW எரிப்பு இயந்திரங்கள் இன்னும் 20 வருடங்கள் இருக்கும் என்றும், பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் குறிப்பிடும் போது "குறைந்தபட்சம்" இன்னும் 30 வருடங்கள் - மூன்று மற்றும் ஐந்துக்கு சமமானதாக இருக்கும் என்று கிளாஸ் ஃப்ரோஹ்லிச் கூறுவதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம். மாதிரிகளின் தலைமுறைகள் முறையே.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இது CLAR ஐ (3 தொடர்களில் இருந்து மேல்நோக்கிச் செல்லும் தளம்) ஒரு நெகிழ்வான பல ஆற்றல் தளமாக உருவாக்க BMW இன் முடிவை நியாயப்படுத்துகிறது. சார்ஜ் செய்யக்கூடிய மற்றும் சார்ஜ் செய்ய முடியாதவை), முற்றிலும் மின்சார மாதிரிகள் (பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் செல்).
எவ்வாறாயினும், அனைத்து என்ஜின்களும் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் பட்டியலில் வைக்கப்படுவதைக் காண்போம் என்று அர்த்தமல்ல. முந்தைய சந்தர்ப்பத்தில் நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நான்கு டர்போக்களின் டீசல் "அரக்கன்", M50d ஐ சித்தப்படுத்துகிறது, Froehlich உறுதிப்படுத்துவது போல், "மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் உருவாக்க சிக்கலானது". மறுபுறம், இது சிறிய 1.5 டீசல் மூன்று சிலிண்டர் ஆகும், அது அதன் நாட்களைக் கொண்டுள்ளது.
டீசல்கள் தவிர, சில ஓட்டோக்களும் ஆபத்தில் உள்ளன. பவேரியன் எஞ்சின் உற்பத்தியாளரின் V12 காணாமல் போனது விவாதிக்கப்படுகிறது, அதன் குறைந்த உற்பத்தி எண்கள் அதை சட்டப்பூர்வமாக வைத்திருக்க முதலீட்டை நியாயப்படுத்தவில்லை; BMW ஆனது 600 hp மற்றும் "பல பரிமாற்றங்களை அழிக்க போதுமான முறுக்குவிசையுடன்" ஆறு சிலிண்டர் இன்லைன் உயர்-பவர் பிளக்-இன் கலப்பினத்தை நிர்வகிக்கும் போது, V8 கூட அதன் வணிக மாதிரியை நியாயப்படுத்த கடினமாக உள்ளது.
இந்த அலகுகள் காணாமல் போனதற்குப் பின்னால் உள்ள மற்றொரு காரணம், பன்முகத்தன்மையைக் குறைப்பது, அவற்றைப் புதுப்பிப்பதற்கான நிலையான மற்றும் விலையுயர்ந்த தேவை காரணமாகும் (ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஃப்ரோஹ்லிச்சின் படி) பன்முகத்தன்மையில் வளரும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க. ஒரு உலகளாவிய நிலை.
Klaus Froehlich இன் அறிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், 2030 ஆம் ஆண்டில், BMW இன்ஜின் பட்டியல் மூன்று, நான்கு மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் அலகுகளாகக் குறைக்கப்படும், மாறுபட்ட அளவிலான மின்மயமாக்கலுடன் ஒரு சூழ்நிலையை கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல.
மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் (எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட்) விற்பனை 2030 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய கார் விற்பனையில் 20-30% ஐ ஒத்திருக்கும், ஆனால் வேறு விநியோகத்துடன் இருக்கும் என்று அவரே கணித்துள்ளார். உதாரணமாக, ஐரோப்பாவில், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் விருப்பமான தீர்வாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் 25% வரை பங்கு இருக்கும் என்று அவர் கணித்துள்ளார்.
பேட்டரிகளுக்கு அப்பாற்பட்ட வாழ்க்கை இருக்கிறது
இந்த பரவலான மின்மயமாக்கல் பேட்டரிகளின் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படாது. டொயோட்டா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இடையேயான கூட்டாண்மை சுப்ரா/இசட்4 இன் வளர்ச்சிக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பிஎம்டபிள்யூ எதிர்கால மின்சார வாகனங்களுக்காக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருடன் இணைந்து ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குகிறது.
உள்கட்டமைப்பு (அல்லது அதன் பற்றாக்குறை) மற்றும் செலவு இன்னும் அதன் பரவலுக்கு ஒரு தடையாக உள்ளது - பேட்டரி-இயங்கும் மின்சாரத்தை விட 10 மடங்கு அதிக விலை, 2025 ஆம் ஆண்டில் செலவுகள் சமமாக மாறும் - ஆனால் இந்த தொடக்க பத்தாண்டுகளில், BMW எரிபொருள் செல் பதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். X5 மற்றும் X6 விற்பனைக்கு உள்ளன.
ஆனால், BMW இன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இயக்குனரின் கூற்றுப்படி, இலகுரக மற்றும் கனரக சரக்கு வாகனங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - ஒரு டிரக்கை பேட்டரிகள் மூலம் நிரப்புவது அதன் செயல்பாட்டையும் பல வழிகளில் சுமந்து செல்லும் திறனையும் பாதிக்கும். இந்த புதிய தசாப்தத்தில் லட்சிய CO2 உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகள்.
ஆதாரம்: வாகனச் செய்திகள்.