சிறந்த ஹோண்டா சிவிக் இன்ஜின்-பாக்ஸ் கலவையின் சக்கரத்தில்

கூறப்படும், தி ஹோண்டா சிவிக் செடான் குடிமையின் மிகவும் பரிச்சயமான மற்றும் "பழமைவாத" ஆகும். மிகவும் பரிச்சயமான, தற்போதைய தலைமுறை, 10 முதல், முன்னோடி போன்ற வேன் இல்லை. செடான், நான்கு கதவுகள் கொண்ட சலூன், ஐந்து கதவுகள் கொண்ட சலூனை விட நீளமானது, மேலும் இது சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஆகும் - இது ஹேட்ச்பேக்கை விட 99 லிட்டர் அதிகம், மொத்தம் 519 லி.

மிகவும் "பழமைவாதமானது" ஏனெனில் இது ஹட்சின் அதிகப்படியான காட்சி ஆக்கிரமிப்பைத் தணிக்கிறது, தவறான காற்று நுழைவாயில்கள் மற்றும் முனைகளில் இருக்கும் கடைகளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம்.

ஆனால் இன்னும் நம்ப வைக்கவில்லை. தனிப்பட்ட முறையில், நான் இன்னும் அதிகமாகக் கருதுகிறேன்-குறிப்பாக முனைகளில்-எனவே தேவையற்றது; ஐந்து தலைமுறைகளில் சிவிக்கின் மிகவும் உறுதியான மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட காட்சிப் பண்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது - ஆம், உண்மையான மற்றும் பார்வைக்கு ஈர்க்கும் கடைசி சிவிக் செடானைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் 90களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது - கீழே உள்ள கேலரியில் அதைப் பார்க்கவும் .

இதை 5வது தலைமுறை Civic Sedan உடன் ஒப்பிடுங்கள், இதில் உறுதியான தன்மை, தூய்மை மற்றும் காட்சி முறையீடு ஆகியவை கைகோர்க்க முடியும் என்பதை திறம்பட நிரூபிக்கிறது.

அழகியல் கருத்தாய்வுகள் ஒருபுறம் இருக்க, "கூறப்படும்" முதலெழுத்துக்குத் திரும்புவோம். செடானின் மிகவும் பழக்கமான பாத்திரம் அனைத்தையும் மறந்துவிட அதிக நேரம் அல்லது மைல்கள் எடுக்காததால் மறைமுகமாக இருக்கலாம். நடைமுறை, பல்துறை மற்றும் இடஞ்சார்ந்த சிக்கல்களை நான் விட்டுவிட்டேன் - குடும்ப வாகனங்களில் ஆர்வமுள்ளவை -, என்ஜின்-பாக்ஸ்-சேஸ் டிரினோமியலில் நான் முழுமையாக உறிஞ்சப்பட்டதைக் கண்டேன்.

சமன்பாட்டிலிருந்து R வகையை எடுத்துக் கொண்டால், இது நிச்சயமாக சிறந்த ஹோண்டா சிவிக் இன்ஜின்-பாக்ஸ் கலவையாகும்.

மரியாதைக்குரிய முக்கோணம்

மற்றும் அடடா (!), என்ன ஒரு கலவை. இயந்திரம் . ஆனால் அதன் கிடைக்கும் தன்மையே தொனியை அமைக்கிறது, அதன் முழு திறனை அணுகுவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது - நீங்கள் இதை VTEC என்று அழைக்கலாம், ஆனால் அதிகபட்ச சக்தி 5500 rpm ஐ எட்டியது மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 1900 rpm இலிருந்து கிடைக்கும், "அதை அழுத்துவது" அவசியமில்லை. மற்றும் உதை விரைவாக செல்லும் வரை காத்திருக்கவும்.

இந்த கலவையின் இரண்டாம் பகுதி பரிமாற்றம் - இங்கே CVT? அவளைப் பார்க்கவும் இல்லை. இது ஒரு சுவையான ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், சிறந்த ஜப்பானிய பாரம்பரியத்தில் லேசான கையாளுதலுடன் ஆனால் இயந்திரத்தனமாக துல்லியமானது. "கொழுப்பு" முறுக்கு எப்பொழுதும் இருந்தாலும்... விதைக்கும் "காலில்", பெட்டியின் தொட்டுணரக்கூடிய அனுபவம், அதைப் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சிக்காக அதைப் பயன்படுத்துகிறது.

இறுதியாக சேஸ் - ஒவ்வொரு குடிமகனின் பலங்களில் ஒன்று. உயர் முறுக்கு விறைப்பு இடைநீக்கம் வேலை செய்வதற்கான உறுதியான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது - பின்புற அச்சு சுயாதீனமானது - இது துல்லியமான மற்றும் நடுநிலை கையாளுதலை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் ஒரு பரிமாணமாக இருக்காது. ஸ்டீயரிங் இலகுவானது, துல்லியமானது மற்றும் வேகமானது, மேலும் முன் அச்சு அதைப் பின்தொடர்ந்து, உடனடியாக பதிலளிக்கிறது.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஹோண்டா சிவிக் செடான் 1.5 VTEC டர்போவின் சிறப்பம்சமாக ஓட்டுநர் அனுபவம் தெளிவாக உள்ளது. இது ஒரு உண்மையான ஊடாடும் இயந்திரம், இது அதிக ஸ்பைக்கி டிரைவை அழைக்கிறது - எனவே 8.0 லி/100 கிமீக்கு மேல் உள்ள நுகர்வு சரிபார்க்கப்பட்டது - ஒருவேளை குடும்ப உறுப்பினருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. அவர்கள் எப்போதும் CVT அல்லது மிகவும் அமைதியான 1.6 i-DTEC போன்ற விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளனர், இது மிகவும் மிதமான நுகர்வுக்கு ஈடுகொடுக்கும்.

சிறந்த டிரைவிங் பொசிஷனுடன், சிறந்த ஆதரவுடன் இருக்கைகளுடன் ஓட்டுநர் அனுபவம் மேலும் செழுமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹோண்டா சிவிக் செடான் சராசரியை விட சிறியது - வெறும் 1,416 மீ உயரம் - அதன் ஓட்டும் நிலையைப் போலவே. இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போன்றது, அங்கு கால்கள் வழக்கத்தை விட அதிகமாக நீட்டப்படுகின்றன - SUVகளை விரும்பி, மேஜையில் அமர்ந்திருப்பது போல் இருப்பவர்களுக்கு, இது உங்களுக்கான கார் அல்ல.

குடும்பம் சார்ந்த முன்மொழிவு, ஆனால் எனது பார்வையில், இந்த சிவிக் செடானின் ஓட்டுதல் மற்ற ஸ்போர்ட்டி வாகனங்களைப் போலவே உள்ளது... மேலும் பயனற்ற ஓட்டுநர் முறைகள் இல்லாமல் - ஒரு நல்ல அமைப்பை உருவாக்குவது எப்படி "நேரத்தை வீணடிப்பது" என்பதை சிவிக் வெளிப்படுத்துகிறது. தேர்வு செய்ய இரண்டு, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை.

எல்லாம் சரியாக இல்லை

வெளிப்புறம் சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தால், உட்புறம், அவ்வளவாக இல்லாவிட்டாலும், நம்பவைக்கும் வகையில் இல்லை. குழப்பமான வடிவமைப்பாக இருக்கட்டும்; இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலம் - வரைபட ரீதியாகவும் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் -; ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளால் கூட, போதுமானது, ஆனால் எடுத்துக்காட்டாக, உள் கணினியை மீட்டமைக்க அனுமதிக்காதீர்கள் - அதற்காக எங்களிடம் ஒரு "ஸ்டிக்" உள்ளது, இது கருவி குழுவிலிருந்து நேரடியாக வெளிப்படுகிறது, இதைச் செய்ய... ஏன்?

மேலும் ரேடியோ ஒலியளவை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க, தொடு உணர் கட்டுப்பாடுகள் பற்றி என்னிடம் பேச வேண்டாம்...

அதிர்ஷ்டவசமாக, முழு உட்புறமும் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, வெளிப்புற சத்தங்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கேபினின் பரப்பளவைப் பொறுத்து பொருட்கள் மென்மையானது முதல் கடினமானது வரை இருக்கும்.

நான்கு கதவுகள் ஆனால் நடைமுறை

குடும்ப நோக்கங்களுக்காக நான் ஒரு காரை ஓட்டினேன் என்பதை நான் கிட்டத்தட்ட மறந்துவிட்டாலும், ஒரு விவரத்தைத் தவிர, செடானின் பழக்கமான பண்புக்கூறுகள் ஐந்து கதவுகளுக்கு சமமானவை அல்லது உயர்ந்தவை என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். பின்னால் தாராளமான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க எதிர்பார்க்கலாம்; தண்டு, நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, (நடைமுறையில்) ஹேட்ச்பேக்கை விட 100 லிட்டர் பெரியது, மேலும் இருக்கைகளும் மடிகின்றன (60/40).

சிவிக் செடானின் உட்புறம் ஐந்து கதவுகளை ஒத்திருக்கிறது. இது சில காட்சி முறையீடு மற்றும் உறுதியான தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஆனால் இது நான்கு கதவுகள். இதன் பொருள், ஐந்து கதவுகளை விட உடற்பகுதிக்கான அணுகல் மோசமாக உள்ளது, குறிப்பாக பெரிய தொகுதிகளுக்கு வரும்போது, அணுகல் திறப்பு சிறியதாக இருக்கும். ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவின் அதே… தீர்வை பின்பற்றுவதே இதற்கு தீர்வாக இருக்கும், இது மூன்று-வால்யூம் வடிவமாக இருந்தாலும், பின்புற சாளரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் போன்ற டெயில்கேட்டைக் கொண்டுள்ளது.

எவ்வளவு செலவாகும்

பரிசோதிக்கப்பட்ட Honda Civic 1.5 i-VTEC டர்போ எக்ஸிகியூட்டிவ் என்பது சிவிக் செடான்களின் சிறந்த பதிப்பாகும், அதாவது இது "அனைத்து மூட்டைகளும்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது - மற்ற சாதன நிலைகளுக்கான விருப்பங்கள் இங்கே தரமானவை. தற்போதுள்ள ஒரே விருப்பம் உலோக வண்ணப்பூச்சுக்கு மட்டுமே உள்ளது, இது 550 யூரோக்களை சேர்க்கிறது 33 750 யூரோக்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது - ஆறுதல் பதிப்பு, அணுகல், 28,350 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. உபகரணங்களின் அடிப்படையில் மற்றும் அதன் உள்ளார்ந்த குணாதிசயங்களுக்காக, அது வழங்கும் விலையும் கூட போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.